Es obvio que los periódicos sólo publican lo más relevante, desechando cosas tales como pasadas de alto, estacionamiento en lugares prohibidos, lesiones accidentales, choques y todo este tipo de delitos poco impactantes; así que esta lista puede considerarse, a lo más, como la punta del iceberg de esa "licencia mexicana para delinquir" en que se han convertido las placas extranjeras para circular, ante las cuales no hay autoridad que se atreva a imponer los reglamentos que a los ciudadanos obedientes de las leyes sí nos aplican con todo rigor... ¡en este país siempre se ha premiado al delincuente! ¿Así es como se quiere llegar a formar una gran patria?

"Andrés Cañas Martínez, conocido y notable abogado y notario público de Culiacán, falleció víctima de ese poder criminal que se ostenta en camionetas con vidrios ahumados, sin placas, tripuladas con sevicia e irresponsabilidad."

(V.pág.20 del periódico Público del 30 de agosto de 2002).

Cristina Morfín
(V.pág.4A del periódico Mural del 2 de octubre de 2003).

Juan Carlos G.Partida
(V.primera plana del periódico El Occidental del 22 de febrero de 2004).

(V.pág.14-A del periódico El Informador del 14 de abril de 2008).

Javier Zamora
(v.pág.19 "correo" del periódico Público del 11 de julio de 2008)

(V.pág.10 del periódico Mural del 21 de mayo de 2009).

Sergio Oliveira
(v.pág.2-E del periódico El Informador del 4 de julio de 2009).

(V.periódico El Universal en línea del 5 de abril de 2011).

(V.pág.8 del periódico Mural del 22 de noviembre de 2012).

(V.pág.3-A del periódico El Informador del 22 de septiembre de 2015).

(V.primera plana del periódico El Informador del 7 de enero de 2017).

(V.pág.11-A del periódico El Informador del 14 de agosto de 2018).

(V.primera plana y pág.2-A del periódico El Informador del 3 de septiembre de 2018).

Héctor Romero Fierro
(v.pág.16 del periódico Milenio Jalisco del 2 de noviembre de 2018).

Sergio Oliveira
(v.pág.4-D del periódico El Informador del 8 de diciembre de 2018).

(V.periódico El Informador en línea del 25 de septiembre de 2019).

(V.periódico El Informador en línea del 20 de mayo de 2020).

(V.pág.2-A del periódico El Informador del 28 de septiembre de 2020).

(V.pág.7-A del periódico El Informador del 26 de marzo de 2021).

Salvador Camarena
(v.pág.9-A del periódico El Informador del 3 de noviembre de 2021).

(V.periódico El Informador en línea del 9 de noviembre de 2021).

(V.pág.2-A del periódico El Informador del 11 de enero de 2022).

Otros que sí tienen "licencia para matar" son los choferes de transporte público, ya que sus superiores los han "concientizado" de que "sale más barato un muerto que un lesionado".

"En los últimnos casi 4 años, los conductores de camiones urbanos han participado en accidentes viales en los que murieron 404 personas, únicamente en la zona metropolitana de Guadalajara... la mayoría por atropellamiento."

Sergio René de Dios Corona
(V.pág.17 del periódico Público del 11 de diciembre de 2001)

Galería de asesinos

Fecha del crimen	Datos del criminal	Descripción del crimen
Oct/11/01	Jesús de Guadalupe Rocha García, conductor de la Ruta 380 de 25 años de edad.	Conduciendo por Av.Tonaltecas, por carriles de sentido contrario, atropeya a peón de albañil de 52 años de edad. Al darse cuenta mete reversa, para volverle a pasar por encima y lo aplasta otra vez más al avanzar de nuevo. El asesino es detenido por un policía de Tonalá, quien atestigua en su contra y por ello es amenazado de muerte por el abogado de los minibuseros junto con otras dos personas. Los demás choferes de la misma ruta están presionando para que lo liberen, alegando que hay un sólo testigo, pero algunos vecinos de la zona se han acercado a las autoridades dispuestos a atestiguar también. Finalmente, a la reconstrucción de los hechos no se cita al policía, el cual, ante las amenazas recibidas, desistió de prestar declaración. Ante la ausencia del único testigo oficial del caso se cambia la acusación de homicidio intencional a homicidio imprudencial, y la juez décimoprimera de lo criminal, Lic. Gabriela de León Carrillo, deja al criminal libre con una fianza de $ 99,941... Con la sóla declaración original del policía amenazado, aún sin su ratificación de la misma, era suficiente para que se considerara al conductor del mnibús como presunto responsable en la comisión del delito de homicidio intencional. La juez debió esclarecer si se trataba o no de homicidio intencional o imprudencial, pero hasta dictar la sentencia definitiva... De nuevo la corrupción y la impunidad.
Oct/22/01	Martín Rafael González Velázquez, conductor de la Ruta 629-A de 29 años de edad en el minibús con placas 1GNK14 o Silvano Toscano Garfias, conductor de la unidad S-997 de la Ruta 629-2.	Siendo las 18:00 horas y circulando por el centro de la ciudad, por la calle Pedro Moreno, da vuelta a lo pendejo por Enrique González Martínez, derribando a una señora de 54 años que trataba de cruzar esta última calle. Al darse cuenta que ésta quedó debajo del minibus, acelera y le pasa las llantas traseras primero sobre las piernas, aplastándoselas, y luego sobre la cabeza, reventándosela. Varios choferes se reunieron en el lugar de los hechos y se dedicaron a insultar a los testigos que declaraban la intencionalidad del crimen ante el agente del Ministerio Público, y otros más asesoraban al asesino acerca de las respuestas que debería dar a los policías investigadores. Cuando el día 24 el asesino iba a ser trasladado a la penal, en medio de las protestas de decenas de choferes que se manifestaban para exigir su libertad afuera de las oficinas de la Dirección General de Averiguaciones Previas, con todo y autobuses que hacían un carrusel entorpeciendo el tránsito, la Procuraduría General del Estado de Jalisco lo dejó libre después de aceptar evidencias aportadas por el Sistecozome (organismo del gobierno estatal, convertido en esta caso en juez y parte) de que el verdadero responsable había sido otro conductor, Silvano Toscano Garfias, con otro camión diferente. También en esta ocasión hubo amenazas para un testigo, el cual de cualquier forma, acompañado por un periodista, se presentaron a declarar. Le dijeron que volviera al día siguiente porque tenían mucha chamba y no le podían tomar declararción... que llamara después de las 5 de la tarde, cuando el plazo para consignar la averiguación previa vencía a las 16:30. Con respecto a la actitud de los minibuseros, es muy interesante lo que el periódico "Público" publica el 25 de octubre, da pistas de cómo está operando esta mafia en estos casos: "Tenían una organización casi imperceptible, pero con unas tareas específicas. Una mujer, de pantalón de mezclilla y pelo rojo, colérica lanzaba consignas en contra de la Procuraduría y provocaba con insultos a los agentes de la Policía Investigadora "¡güevones, güevones!". Otra mujer, de pants gris y gorra azul, tomaba fotografías a los periodistas y funcionarios de la PGJEJ. Un hombre bajo de estatura, de pantalón rojo, camiseta blanca, moreno y de pelo ensortijado, organizaba a los minibuses." "Poco después de las 16:30 horas el carrusel se detuvo. Comenzaron a acomodarse en Libertad y Díaz de León Sur. Un comerciante de la zona se enfrentó a ellos quejándose del bloqueo. Uno de los conductores le gritaba: "¡Dime con cuál de nosotros te quieres romper la madre!". "A las 17:50 horas, agentes de la Policía Investigadora salieron corriendo con Martín Rafael González esposado. Los choferes lo advirtieron y corrieron tras ellos por Enrique Díaz de León con rumbo al sur." "El tumulto se hizo un caos. Hubo empujones, manoteos, gritos, patadas. Algunos minibuseros se pararon frente a los policías, éstos se los quitaron de encima como pudieron. Parecía que el sainete acabaría a golpes. De la turba se oían gritos de "¡justicia, justicia!". Los agentes llegaron hasta la esquina de La Paz y subieron al detenido al Cavalier blanco de placas HVL-3522. Los conductores lo rodearon y empezaron a empujarlo. No lo dejaban partir. El carro tuvo que arrancar intempestivamente y a su paso casi arrolla a un agente." "Los policías volvieron al edificio de Previas y recibieron insultos de la misma mujer, "¡ése es el cambio cabrones!", "¡investigadores de dónde, güevones!". Otros hombres se sumaron a los gritos. Poco a poco llegaron más elementos de apoyo a sus compañeros, dos ambulancias y policías de Guadalajara. La calma volvió poco a poco." "El sábado 27 Silvano Toscano Garfias quedó a disposición del agente del Ministerio Público. Ahora está en manos del juez decimosegundo de lo criminal, Lic. Fernando Dueñas Rojas, decidir si lo deja en "el bote"."
Ene/01/02		Eran las primeras horas del día primero (8:30) cuando en el crucero de Avenida Patria y Pablo Neruda, un midibús de la ruta 25, cuyo número económico nadie pudo anotar por lo sorpresivo de lo que sucedió, cometió una de sus primeras clásicas fechorías en el 2002 cuando al subir a rtres pasajeros que viajarían rumbo al norte de la ciudad, al ponerse la luz verde del semáforo, el chofer, tal vez bajo los efectos de alguna de las drogas que acostumbran usar los de ese gremio, aceleró la unidad repentinamente cuando apenas estaba subiendo el tercero de los pasajeros, un hombre joven y bien vestido, al que lanzó contra el piso y todavía intentó pasarle por encima, pues torció el volante hacia donde había quedado tirado pasando las ruedas traseras del midibús a escasos centímetros de su cabeza. (V.pág.10 del periódico Ocho Columnas del 7 de enero de 2002).
Feb/26/02	Chofer del midibús 553 de la ruta 636	Al llegar al cruce de las avenidas Federalismo y Circunvalación, le pidió al chofer que se detuviera, lo que éste hizo. Sin embargo, antes de que él descendiera, el conductor del vehículo de transporte aceleró, ocasionando que cayera y se golpeara contra un árbol, por lo cual le reclamó al chofer diciéndole "por eso matan a la gente". En ese momento el midibusero se detuvo y bajó de su unidad armado con un bate de beisbol, con el cual empezó a golpearlo en la cara y otras partes del cuerpo, hasta que varias personas que estaban ahí intervinieron en su defensa y entonces el chofer lo dejó y luego escapó en su vehículo. (V.pág.20-A del periódico El Informador del 27 de febrero de 2002).
Feb/27/02	Midibuseros	Suman ya doce los homicidios de midibuseros por exceso de velocidad En lo que va del año ya han ocurrido 12 defunciones a consecuencia del transporte público. Pese a que el 100% de las unidades cuenta con el gobernador de velocidad, la mayoría de los conductores ha alterado este sistema motivo por el que van a más de 70 kilómetros por hora y descuidando la protección al peatón.(V.primera plana del periódico Ocho Columnas del 28 de febrero de 2002).
Ago/2/02	Unidad S-1635 de la ruta 643 conducida por Luis Alberto Hernández Murillo.	8 de junio - detenido por chocar con otro vehículo. 20 días después - detenido por circular con exceso de velocidad. 28 de julio - detenido por atropellar a una mujer frente a la Nueva Central Camionera. En este caso no se sabe quién conducía la unidad, pues el conductor huyó. El camión y el conductor pertenecen a la Federación de Transporte Colectivo del Estado de Jalisco, que preside Enrique Galván Vargas. Está en una ruta que no le fue asignada por el Sistecozome y no tiene contrato de subrogación. (V.pág.15 del periódico Público del 2 de agosto de 2002). El minibús está a nombre de Fidela Robles, esposa de Enrique Galván, que considera "un acto de terrorismo" que las unidades del transporte público que circulan a exceso de velocidad poniendo en riesgo la vida de las personas sean detenidas y llevadas al corralón. (V.pág.15 del periódico Público del 5 de agosto de 2002).
Ago/22/02	Fidencio Murillo Hernández, de 32 años, chofer del minibús con número económico 2048	Testigos del percance le gritaron al chofer cuando vieron que el hombre iba pasando la calle, pero éste, en vez de detener la marcha, aceleró, y tras derribar a Manuel Rodríguez Márquez, de 70 años, las llantas le pasaron por encima del cuerpo, lo que le provocó una muerte inmediata. Suman en este año 58 las personas que han muerto por atropellamientos, causados por unidades de transporte urbano.(V.pág.46 del periódico Público del 23 de agosto de 2002). El Juez Segundo de lo Criminal dictó una orden de presentación en contra de Fidencio Murillo Hernández, quien tras el "accidente" salió libre bajo fianza, pero ya no se presentó al juzgado. (V.pág.8-A del periódico El Informador del 8 de enero de 2003).
Mar/17/03	Camión Dina de la Alianza, número 147-EM, placas 710598-G, de la ruta 80-B.	Circulaba por Chamizal y al dar vuelta por Gómez Farías derribó a un jornalero y le pasó la llanta delantera derecha por el cuerpo. Una señora le hizo señas al chofer para que se detuviera, pero éste le echó encima el camión y a punto estuvo de arrollarla, y al no detenerse volvió a pasar sobre el atropellado y le causó la muerte. El camionero escapó del lugar del accidente y cuadras adelante abandonó su unidad.
Abr/20/03	Camión S-1171, placas 2GNU-54, de la ruta 142, conducido por Felipe Sánchez Armas de 44 años.	Con la defensa del camión golpeó la bicicleta en la que viajaba el fallecido, el cual voló varios metros hasta caer a la carpeta asfáltica, en donde finalmente las llantas delanteras de la unidad pasaron por encima del cuerpo. A pesar del accidente, el chofer continuó su marcha hasta que varios metros adelante fue retenido por elementos de la Secretaría de Vialidad y Transporte que se encontraban cerca del lugar. El conductor de la unidad quedó a disposición de un agente del Ministerio Público, y tras depositar una fianza recuperó su libertad.
Dic/24/06	Oscar Ricardo Gómez Zuno, de 33 años, chofer del midibús Mercedes Benz, modelo 95, placas 9GNS-24, número económico S-0167, el cual cubría la ruta 622, con domicilio en la calle Francisco Cárdenas Larios, en el barrio de San Rafael	Debido a un incidente vial, se hizo de palabras con Jorge Luis Gómez Jaime, de 52 años, vecino de la calle 68, en el sector Libertad, quien manejaba otro vehículo, en la confluencia de las calles Juan de Dios Robledo y Estaban Alatorre, en Guadalajara. El ahora fallecido, Jorge Luis Gómez, bajó del automotor en el que iba, pero luego de que se intercambiaron insultos, el chofer del midibús le echó encima la unidad y lo lesionó. Jorge Luis Gómez sufrió contusión de tercer grado de abdomen y pelvis, lo que provocó que falleciera el día 25 de diciembre de 2006 en el antiguo Hospital Civil. Gómez Zuno argumentó que él ya se retiraba del lugar, pero que accidentalmente perdió el control de su camión y atropelló al hombre con el que había tenido el incidente. No obstante el dicho del chofer, la agencia del Ministerio Público de la Zona 6, lo consignó al Juzgado Décimo Sexto de lo Criminal acusado de homicidio calificado. El presunto criminal, quien se encuentra en el Reclusorio Preventivo Metropolitano, quedó sujeto al proceso 1127/2006, luego de que el juez que conoce del caso consideró que existen pruebas en su contra de que el delito que cometió fue intencional. (V.pág.7-B del periódico El Informador del 3 de enero de 2007).
Oct/30/08	Angel Eduardo González Martínez, de 27 años y conductor del camión de la ruta 61 con el número económico A-266, y las placas 710-609-G, de la Alianza de Camioneros.	El martes, el menor regresaba de la casa de su madrina, por la calle Juan de la Barrera, pero fue atropellado justo frente al puesto de tacos donde en ocasiones picaba la verdura para ganarse algunas monedas, ubicado en la calle Pedrera. El adolescente intentó incorporarse, pero cuando se levantaba lo "remató", narraron los testigos del accidente. El secretario de Vialidad y Transporte, José Manuel Verdín, consideró que el chofer que arrolló y al parecer remató a José Abraham, merece pagar su irresponsabilidad en prisión. (V.pág.5 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 30 de octubre de 2008). El día de ayer se ejercitó acción penal en contra del conductor de una unidad de transporte público de la ruta 61 que causó la muerte a un menor de 13 años de edad en Tlaquepaque el pasado 29 de octubre. El lamentable hecho se registró al mediodía del pasado miércoles, frente al número 52-A de la calle Pedrera, a su cruce con la calle Juan de La Barrera, en la colonia Las Juntas. La fecha en mención, el menor se trasladaba en una bicicleta de color negro, rodado 20, cuando fue arrollado con la llanta delantera izquierda de un autobús de la ruta 61. Testigos de los hechos declararon ante el Ministerio Público que el señalado propició la muerte del hoy finado de manera premeditada, toda vez que maniobró en 2 ocasiones a fin de pasar por encima del niño, lo que le quitó la vida al instante. (V.pág.6-B del periódico El Informador del 1o.de noviembre de 2008). Testigos de los hechos declararon ante el agente del Ministerio Público, el mismo día de ocurrido el suceso, que el conductor del vehículo de transporte público, una vez que atropelló al menor, maniobró y echó en reversa el camión y luego todavía hacia adelante, pasándole por encima de nuevo al muchacho. (V.pág.11 del periódico Público del 2 de noviembre de 2008).
Dic/3/08	Gabriel Prado Salgado, conductor del midibús de la ruta 142.	Alrededor de las 12:30 horas de ayer, la madre del hogar se convirtió en la víctima 51 del transporte público al ser arrollada. El cuerpo de Guadalupe Márquez Moranza, de 66 años, y quien iba a comprar el mandado, quedó tirado en el cruce de Venustiano Carranza e Ingeniero Pastor Rovaix, en la Colonia Constitución de Zapopan. El midibús circulaba por la Calle Ingeniero Pastor Rovaix y al dar vuelta le pasó por encima a la señora. Los vecinos aseguran que el chofer se echó en reversa y volvió a embestir a la madre de familia. "El camión (sic) vio que ella se tropezó y cayó, y en vez de pararse le dio pa' tras y le pasó por las llantas por encima", explicó entre lágrimas y con la voz desgarrada Manuel Santiago Márquez, hijo de la víctima y a quien los vecinos le contaron detalles del accidente. Tras el atropello de la mujer, Roberto Israel Díaz Jiménez, policía auxiliar del grupo 32 y quien se encontraba vigilando una casa de empeños, fue tras el camionero cuando éste aceleró su vehículo. No era la primera vez que el uniformado se comportaba profesionalmente, pues vecinos afirmaron que los ayudaba atravesar la calle. El chofer del urbano bajo de su unidad para continuar su fuga corriendo. Según una fuente cercana a las indagatorias, un testigo vio como el policía auxiliar sacó su arma calibre 38 y le disparó al midibusero, quien recibió el tiro en el abdomen. [El webmaster expresa desde aquí su apoyo y felicitación al policía auxiliar. Ya es tiempo de que los ciudadanos pongamos un alto a los desmanes y tropelías de estas bestias, ya que el estado no se atreve a tocarlos.] Gravemente herido y en calidad de detenido, Prado Salgado fue internado en la Clínica 45 del IMSS. Díaz Jiménez fue detenido por personal de la Procuraduría estatal. Según Felipe de Jesús Garibay Valle, especialista en Derecho Penal de la UdeG, consideró que el uniformado podría ser acusado de homicidio simple intencional, ya que no tenía por qué disparar. (V.pág.5 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 4 de diciembre de 2008).
Jun/15/11	Ricardo Miramontes Miramontes, conductor del autobús S-1700 de la ruta 15.	Un testigo del accidente, ocurrido a las 14:00 horas en Antiguo Camino a Tesistán, en la Colonia San José del Bajío, en Zapopan, señaló que el ciclista intentó cruzar la Avenida Santa Margarita cuando fue arrollado por el camión. "Escuché un impacto, (yo) estaba adentro de mi carro y me tocó ver la bicicleta abajo del camión, pero no sabía si llevaba a alguien, y ya el camión se apresuró y se siguió por la misma Avenida Tesistán, y dejó allí a la persona impactada", recordó un vecino de la zona. Le pasó las llantas por encima del pecho y cabeza a Gómez Salmerón, por lo que a la llegada de los paramédicos de la Cruz Verde, éstos ya no pudieron hacer nada. Trascendió que al momento del percance, la unidad estaba fuera de ruta, pues, al parecer, pretendía adelantarse a otros transportistas. Tras el percance, el camión del transporte público arrastró la bicicleta 2 cuadras hasta que un taxista le cerró el paso detuvo la unidad. "Varios vecinos de aquí corrieron porque (el chofer) no se quiso parar, de hecho había un taxista aquí en la pura esquina y vio que el camión no se paró y se le cerró adelante y ya fue cuando bajó a la gente (a los pasajeros), pero de allí corrieron vecinos de aquí, lo agarraron hasta que llegó la patrulla", dijo. (V.pág.5 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 16 de junio de 2011).

La Secretaría de Vialidad y Transporte de Jalisco cuenta con un par de números telefónicos de atención a la ciudadanía (3819-2425 y 3819-2426). Es importante tomar nota del número del camión involucrado, así como señalar la ruta y hora cuando sucedió el abuso, maltrato o negligencia por parte del conductor. De ser posible, también el número del boleto expedido y el nombre y dirección del quejoso. La SVT se compromete a darle seguimiento a su denuncia e informarle sobre el resultado.

Carlos M. Orozco Santillán
(v.pág.2 del periódico Público del 25 de octubre de 2001).

"Más grave aún es el desafío que los minibuseros lanzan al gobierno y a la sociedad al tratar de impedir que los choferes involucrados en estos accidentes [¿asesinatos?] sean procesados judicialmente, como sucedió ayer frente a las oficinas de la procuraduría. El de los minibuseros es un desafío intolerable para la sociedad. Actúan como una corporación con patente de corso. Pero sorprende aún más que ningún gobierno haya podido meterlos en cintura."

Rubén Martín
(v.pág.17 del periódico Público del 25 de octubre de 2001).

[Y desde los palacios europeos, donde en estos momentos se pasea el gobernador del estado acompañado por una comitiva de varias decenas de "gorrones", gastando alegremente nuestros impuestos, menos. - El Webmaster]

"Prefieren matar a la gente porque les han recomendado los abogados de las empresas en donde trabajan, que sale más barato pagar por un muerto que curar a un lesionado; infernal lógica."
"Pues si así piensan, el problema no es tan difícil de resolver: sencillamente había(sic) que imponer a la línea y al chofer criminal multas exorbitantemente altas por cada muerto y confiscar la unidad, para que así les salga más caro económicamente asesinar, que sólo lesionar."

Gregorio Fuentes Ogarro
(v.pág.11 del periódico Ocho Columnas del 7 de enero de 2002).

"Choferes y vehículos del transporte público cuentan con una suerte de fuero legal, que les permite librarse de problemas jurídicos con mucha mayor facilidad que los conductores y automóviles particulares."
"Cada día ingresan al IJAS unos 20 vehículos. La mitad son unidades de transporte público que en su mayoría fueron detenidas por agentes de tránsito debido a diversas infracciones. La más común es el exceso de velocidad. Tras pagar la multa, esos autobuses son liberados por lo general en 24 horas. Los que se ven involucrados en accidentes mortales 'tardan un poco más', acepta Oscar García, del depósito 10 del IJAS, 'pero salen antes que los privados'."
"Esta rapidez minimiza el perjuicio económico para los propietarios, cuyos choferes convierten las calles en una suerte de viedojuego 'esquive al autobús', y se suma al hecho de que los conductores quedan libres bajo fianza tras estar detenidos una pocas horas para regresar a conducir la misma o alguna otra unidad."
"En el año ya son 42 las víctimas del transporte público."

Después del accidente...

• El chofer es detenido por cometer lesiones (atropellamiento, choque o vuelco).
• Paga una fianza ante el Ministerio Público, la cual es establecida según la gravedad de las lesiones de su víctima. Aquí obtiene su libertad provisional bajo caución. Mientras concluye la averiguación, el chofer puede volver a conducir una unidad de transporte público, la ley no se lo impide.
• Los familiares de las víctimas realizan gastos médicos o funerarios mientras que las aseguradoras suelen ofrecer pequeñas sumas para que se desistan de la acción penal.
• En caso de no haber desistimiento, la averiguación se integra y se envía a un juzgado.
• El juez estudia los hechos. La familia acredita los gastos efectuados. El juez sentencia al chofer y lo obliga al pago de la reparación del daño, según lo que se haya acreditado. En esta etapa, el afectado o sus familiares recuperan el dinero de los gastos en que incurrieron.

"En nuestra ciudad mueren más personas (van 50 en lo que va del año) a causa de accidentes por el transporte público, que las que mueren por terrorismo en países como España (ETA)."
"Es increíble que el gobierno no haya tomado una postura al respecto, ¿cuántas personas más necesitan morir o sufrir algún accidente para que el gobierno despierte y haga algo? Esto nos puede dar a entender que las preocupaciones del gobierno no son las mismas que las de la ciudadanía."

Alfredo Lasso Valenciano
(v.pág.2 del periódico Público del 19 de julio de 2002).

"No, no es gracias a los 'vacunos', como los televisos los han bautizado. Son los permisionarios los responsables. Y el gobierno lo sabe. Siempre lo ha sabido. Y se hacen tarugos. Ellos y los medios. Los choferes trabajan bajo presión. Primero muertos que llegar tarde. Y el que la lleva es el usuario."

Paulino Partida
(v.pág.4, "Correo", del periódico Público del 19 de noviembre de 2002).

"El lunes, en un solo día, fueron cuatro víctimas fatales; ayer martes, la señora septuagenaria a la que un camión le cercenó, materialmente, las piernas. Hace unos días, su secretario de Vialidad y Transporte, el licenciado Verdín, a la vista de que las primeras cifras del año son alarmantes, abandonó la aberrante posición triunfalista de finales de año. Si entonces dijo que 'mejoramos' porque 'solamente' hubo ochenta y tantos muertos en el año -sólo faltó que lo festejara con una comilona con los choferes homicidas y los dirigentes de las empresas camioneras, pagada por la Secretaría-."
"Lamento que haya tenido que producirse una racha atroz, de catorce muertos en poco más de un mes, de cuatro en un solo día; lamento que tuvieran que levantarse algunas voces en el sentido de que el siguiente paso tendrá que ser el de hacerse justicia por su propia mano."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 5 de febrero de 2003).

"Insultante, penoso, lamentable, absurdo, indignante, trágico. Todo se ha dicho sobre el transporte urbano de la zona metropolitana de Guadalajara, peor aún sería que nos acostumbráramos a ser rehenes de ese kafkiano servicio. ¿Qué necesita la clase política para intervenir como debiera? Ya no decimos el Gobernador, sino todos aquellos que tienen algo que ver en la tolerancia oficial que ha permitido que a este cáncer urbano nunca se le haya podido meter en cintura."
"¿Qué más pueden hacer la sociedad y las organizaciones ciudadanas para que se detenga la impunidad y la ineficiencia de una vez por todas?"
"Si se tratase de un guión cinematográfico el siguiente paso sería conformar comandos para la defensa del peatón, armados con palos, incendiar camiones y declarar la resistencia civil hasta que construyan un metro, un tren elevado, municipalicen el servicio de transporte, respeten a las personas con discapacidad y conduzcan como la lógica de cualquier persona con sentido común lo haría... Pero no, no se trata de un guión cinematográfico, es la vida real de los tapatíos."
"Y en esa cotidianeidad vendrán más foros, propuestas, declaraciones y simples chantajes y apoyo político para los concesionarios del Gobierno en turno, cualquiera que sea su origen partidista."
"Porque si una lección nos ha dado el Gobierno del cambio frente al poder de los concesionarios camioneros es que el lema de 'negocios son negocios' es de aplicación universal, sólo que en otras partes no se ejerce a cualquier costo y menos de las vidas de aquellos que de por sí ya tienen mucho que lamentar al formar parte de este sector de la población que no tiene otra alternativa que jugársela cada día para ir a su trabajo, a la escuela o de compras por las avenidas que desde hace décadas son terrenos de una bestia de muchos tentáculos, uno de los cuales siempre ha sido aquel funcionario que por compromiso con el poder político y económico de los concesionarios, y si no por ineptitud, nunca lo resuelve. Es el caso de los Secretarios de Vialidad que desde siempre han tenido como una de sus encomiendas evidentes hacer como que cambia algo para que todo siga igual."

Mtro. Carlos Orozco Santillán, presidente Red Ciudadana
(v.pág.2B del periódico Mural del 6 de febrero de 2003).

"Desde 1998, año en que la lupa pública apuntó al problema, hasta este momento, van más de 500 personas que han quedado en calidad de fiambres en las calles de la cada día menos clara ciudad... Por eso a cada rato intentan linchar a los perpetradores: por la absoluta frialdad que muestran al rematar una víctima, porque 'así sale más barato'."
"¿Será muy difícil revisar a los choferes matarifes, para ver si hay más de uno que lleve varios muertos en su cuenta? No creo."
"Y está el modo en que las H. Autoridades quieren disimular la falta de resultados. Hace unas semanas se dijo oficialmente que en la mitad de los accidentes viales, la culpa era de los peatones. Si lo dicen los de vialidad ha de ser cierto -piensa un alma pura-, ellos son juez y parte."
"Pero luego se entera uno de dónde vienen su brillantes conclusiones. 'Más del 50 por ciento de las muertes son imputables al peatón porque fueron por atropellamiento', acaba de declarar a la prensa local el director de Seguridad Vial, Pablo Anaya Enciso."
"Lo impecable del razonamiento ha dejado perplejos a los más duchos estudiosos de la lógica. Seguro que si hay un atropellado, la culpa es del que quedó abajo. Quién le manda. Y más claro queda si éste no sobrevive para defenderse."

Paco Navarrete
(v.pág.3B del periódico Mural del 6 de febrero de 2003).

"La Alianza de Camioneros ha marcado las formas de operación que permiten que los concesionarios ganen dinero, los choferes vivan estresados y los usuarios tengamos un pésimo sistema de transporte público."

La tremenda corte
(v.pág.3 del periódico Público del 7 de febrero de 2003).

"¿Qué hace falta, tomar la ley en nuestras manos? ¿Cincuenta o 100 muertos más? ¿Que la gente mate 'vacunos' antes que éstos maten más gente, o simplemente que se hagan normas estrictas y se obligue a cumplir la ley? ¿Imposible? Usted dice, señor gobernador."

Ricardo Sandoval Uribe
(v.pág.4, "Correo", del periódico Público del 7 de febrero de 2003).

"Lo que deberían hacer es obligar a que los dolientes paguen el dinero que se pierde cuando una unidad atropella a alguien y queda parada, a ver si así tienen más cuidado al cruzar las calles."

Héctor Angel, chofer
(v.pág.6, "Correo", del periódico Público del 7 de febrero de 2003).

Comentario del webmaster: ¿Cómo ven a este cretino imbécil? Quiere que le paguen los parientes de las víctimas... no de él, sino de la "unidad" que es la que atropella, como si el muy pendejo no fuera pisándole el acelerador y moviendo el volante de la dirección... Esta gente tiene la cavidad craneal llena de mierda.

"Ahora los choferes de los camiones quieren tener licencia hasta para matar, para que no les hagan nada cuando atropellan a la gente o cuando choquen."
"El gobierno debería de echarles ya de una vez a los antimotines para que los choferes se calmen, para que se pare esto y para que trabajen bien."

Roberto Peña Aceves, usuario
(v.pág.7 del periódico Público del 7 de febrero de 2003).

"Lo que en realidad quieren [los camioneros] es que se les otorgue una licencia para matar."

Claudia Rodríguez Orea
(v.pág.4-B del periódico El Informador del 8 de febrero de 2003).

Muertes ocasionadas por transporte público en el país

Ciudad	2003 a la fecha	Total 2002
Guadalajara	15	82
Ciudad de México	3	25
Monterrey	Sin datos	15
Tijuana	0	15
San Luis Potosí	0	0

(V.pág.5-B del periódico El Informador del 8 de febrero de 2003).

"Nadie, deliberadamente , conduce un camión por las calles de la ciudad para matar gente. Eso sí, 80% de los choferes involucrados ha sido encontrado bajo los efectos del alcohol o de alguna droga. Ahí está la clave. Tomar en cuenta las agravantes para impedir la libertad bajo fianza."
"Mientras el Gobierno del Estado no dote a Guadalajara de un sistema eléctrico, subterráneo de preferencia, suficiente y eficiente, en lugar de llenar las calles con camiones, los muertos por atropellamiento y el reto de los transportistas a la autoridad seguirán siendo el pan de cada día."

Marcos Arana Cervantes, en su columna "ni más ni menos"
(v.pág.7-B del periódico El Informador del 8 de febrero de 2003).

"El transporte público en Jalisco, es deficiente desde su origen y operación. El otorgamiento y mantenimiento por parte del estado, de las concesiones para su explotación a grotescos personajes de la picaresca política, que han ostentado, detentado y abusado desde siempre y mínimo cuarenta y cinco años atrás, la casi totalidad de tales permisos, teniendo un poder político tan grande, que se dan el lujo de paralizar a la ciudad capital del estado, cuando se sienten amenazados con que se cumpla la ley y se les reduzcan sus privilegios."

José Guillermo Meza García
(v.pág.6/A del periódico El Occidental del 9 de febrero de 2003).

"Reclamar impunidad es una desvergüenza."

Cardenal Juan Sandoval Iñiguez
(v.pág.2B del periódico Ocho Columnas del 10 de febrero de 2003).

"Algo tiene que hacer el legislador para atemorizar a esos conductores insensibles al dolor, así como a sus patrones que los protegen, porque para ellos lo importante es el dinero que les reportan, sin valorar la forma como lo han obtenido, si violan o no los reglamentos de Tránsito y poniendo en peligro la vida de terceros."

Gabriel Ibarra Bourjac
(v.pág.2B del periódico Ocho Columnas del 10 de febrero de 2003).

"Los líderes sindicales de las empresas de transporte público visitaron ayer al secretario de Vialidad [de Jalisco], Alfonso Rejón Cervantes. En el encuentro, los dirigentes le pidieron que solucione las operaciones 'dolosas' en las que elementos de la dependencia se esconden para infraccionar continuamente a los conductores de los camiones por exceso de velocidad."
"En el transcurso de 2003, la Secretaría de Vialidad y Transporte ha multado a 540 choferes por conducir a exceso de velocidad."

(V.pág.13 del periódico Público del 18 de marzo de 2003).

["¡Impunidad! ¡Queremos impunidad!". - El Webmaster]

"9 de cada 10 vehículos del transporte urbano [público] que circulan por la Zona Metropolitana en forma dolosa no portan placas visibles. El polvo cubre algunas, pero otras están dobladas e incluso pintadas, como si pretendieran encubrirse, permanecer en la impunidad."

(V.primera plana del periódico El Occidental del 21 de septiembre de 2003).

Pedro Mellado
(v.pág.2B del periódico Mural del 3 de abril de 2003).

"Viví en Guadalajara casi 4 años. Todo el tiempo usé el transporte público, el cual da lástima y pena ajena, pero lo que me indigna es que ahora el señor García Bustos (líder de choferes de camión) pretenda que se den clases de vialidad al peatón."
"No es que en México seamos los mejores peatones, pero por Dios, los transportistas siempre se han creído dueños de la calle y con el consentimiento de las autoridades se lo han hecho saber a todo el mundo. Me parece muy buena la nueva reforma, ahora espero que en verdad la hagan valer a estos cafres."

Orlando Santamaría
(v.pág.2B "Cartas a Mural" del periódico Mural del 9 de julio de 2003).

"HAY COINCIDENCIA en que la mortalidad que provoca el transporte público urbano se debe a la falta de planeación, la escasa educación vial y el deficiente diseño de las unidades."
"Y AUNQUE es cierto que el problema es difícil de resolver, para que las víctimas de los accidentes y sus deudos reciban el apoyo obligado de parte de la autoridad no hace falta más que voluntad."
"Y ESO ES lo que no se ha visto ni en la Administración de Alberto Cárdenas ni en la de Francisco Ramírez Acuña."
"DE HABERLA tenido, desde el sexenio anterior se habría obligado a los transportistas a aportar el dinero que les correspondía -y al cual se comprometieron en 1999- para integrar un fondo de apoyo a las víctimas, que acumularía 50 millones de pesos al año."
"O DE HABER recapacitado, ya se habría aprobado en este sexenio el fideicomiso que sustituiría aquel fallido fondo, y que a la fecha sigue 'en análisis'."

"Cúpula" de S.Cabañas
(v.pág.4A del periódico Mural del 22 de enero de 2004).

"De nada sirven comisiones para el transporte, la planeación y el desarrollo urbano, la promoción económica y hasta la turística: aquí nomás los chicharrones de los camioneros truenan. Y hablando de tronar, los que tronamos como campechanas somos peatones y usuarios, bajo sus ruedas."
"Y no sólo es la tragedia continua del caso -aunque no hay que subestimar los cientos de muertes, el ¿doble? de las muertas de Juárez, sin ONGs, comisionadas especiales, ni indignación nacional o internacional de por medio-, también es la pérdida económica y la contaminación que implica el verdadero desmadre de rutas, horarios y frecuencia de camiones que sufrimos."
"Desde su glorioso Paisatour, Paco [Ramírez Acuña] se pone muy bravo para cuestionar los resultados del INEGI que colocan a Jalisco en primer lugar nacional de accidentes viales. 'No comparto los datos (...) Habría que ver cómo lo están calificando', se defiende. O sea, ni lo ha visto, pero no está de acuerdo."

Paco Navarrete
(v.pág.3B del periódico Mural del 22 de enero de 2004).

"580 muertes ocasionadas por el transporte urbano en los últimos seis años."

(V.pág.11 del periódico Público del 20 de febrero de 2004).

Muertes anuales por el transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara

Año	Víctimas
1997	91
1998	141
1999	105
2000	87
2001	83
2002	82
2003	82
2004 (al 13 de mayo)	23

(V.pág.7 del periódico Público del 14 de mayo de 2004).

"En el Fideicomiso de Apoyo a Víctimas del Transporte Público debería aportar toda la gente. Si bien el transporte público provoca 80 decesos al año, son mil los que causa el transporte privado. Entonces, si todos aportamos una cantidad, se podrá atender a todas las víctimas al año."

Arnoldo Licea González, secretario general del Sindicato de Choferes del Sistecozome
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 31 de agosto de 2004).

Comentario del webmaster: Sin duda que este tipo es imbécil, ya que el transporte privado, al no ser una mafia, debe pagar directamente los daños que ocasiona, sin necesidad de fideicomisos que garanticen la reparación del daño. ¡Nomás eso faltaba, que la sociedad tuviera que pagar los estropicios de estos asesinos! Daría risa de no ser por el coraje que provoca esta actitud de desvergüenza.

"Ante la denuncia pública de que hay un grupo que siempre está presente en los accidentes viales donde participa el transporte urbano y de alguna forma tratan de entorpecer la acción de los investigadores, o de influir en los testigos, amedrentarlos y de prefabricar pruebas, el procurador de Justicia, Gerardo Octavio Solís Gómez, admite que tiene conocimiento de ello."

(V.pág.11-B del periódico El Informador del 28 de octubre de 2004).

"Para protegerlos existe una fuerte y poderosa mutualista. No tanto para darles seguridad, social o médica, sino impunidad en accidentes, delitos de tránsito y hasta francos crímenes: el tristemente célebre 'sale más barato rematarlos'."
"Los pulpos camioneros -¿Cuántos y quiénes son? ¿Por qué el secreto?-, eso sí, satisfechos: la inflación de este año será cuando mucho del 6%. Ellos habrán obtenido un aumento del 42%."

Paco Navarrete
(v.pág.3B del periódico Mural del 10 de febrero de 2005).

"Cuando un minibusero atropeya a alguien, sus compañeros lo protegen hasta lo indecible, reafirmando que el espíritu de tribu es lo que importa, por más que uno de sus miembros haya cometido un crimen."

Ulises Zarazúa
(v.pág.4 "Correo" del periódico Público del 29 de abril de 2005).

"Durante el desfile del Día del Trabajo choferes y taxistas cetemistas demandaron aumento urgente a las tarifas del servicio de alquiler y que haya cambios al Código Penal para que los operadores no pierdan derecho a fianza en caso de que den muerte a una persona y resulten ser responsables."

(V.pág.3-B del periódico El Informador del 2 de mayo de 2005).

"Ya son 16 personas las que mueren en 'accidentes' de transporte público en lo que va del año."

(V.pág.5B del periódico Mural del 21 de julio de 2005).

"Viajo en un camión de la ruta 604 (que en esta ciudad bien podría ser cualquier camión con diferente número de ruta), como sucede muy a menudo, el chofer va a toda velocidad tratando de ganar el pasaje a uno de sus compañeros de ruta, desviándose de su recorrido normal, pasándose los semáforos que marcan la luz roja (¿será daltónico o qué?), y queriendo desaparecer a quienes se atrevan a salirle al paso, y ¡ tienen tanta suerte! ( si así se le puede llamar ) de que no haya ningún agente de tránsito a la vista."
"Los pasajeros intercambiamos miradas de asombro, de desacuerdo, pero nadie se atreve a decirle nada so pena de que le digan que se baje por delicado."
"Todos los días hay accidentes en esta ciudad y en muchos casos están involucrados los choferes del transporte público, y cosa curiosa en esta profesión es en la única que yo conozco donde tienes garantía de no pasar más de un día en la cárcel aun y cuado seas causante de que alguien muera o los dejen inválidos de por vida."
"Por supuesto que no todo es culpa de ellos, el sistema los ha hecho así, si se hiciera realmente conciencia que toda la red (choferes, checadores, dueños de camiones, sindicato, administrativos, etc...) que maneja el sistema de transporte vive, subsiste, se mantiene de los pasajeros sería muy distinto."
"Ojalá los 'apatíos' fuéramos unidos como en Costa Rica, donde para detener tanto accidente acordaron un solo día de no utilizar el transporte público, para que entendieran que necesitamos apoyarnos y respetarnos mutuamente, al fin y al cabo todos en algún momentos llegamos a ser usuarios."

Laura Fuentes
(v.pág.2B "Cartas a Mural" del periódico Mural del 15 de septiembre de 2005).

"Los tapatíos seguimos teniendo un transporte ineficiente, costoso y conflictivo. Semejantes características las han acumulado los empresarios del medio con la absoluta y pertinaz complacencia de las sucesivas autoridades estatales que simple y sencillamente no han querido encarar el problema. El desenfreno con el que se conducen los camioneros por todos los rumbos de la urbe, es sólo una imagen simbólica de que su ley sigue imperando por encima del interés colectivo."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 17 de diciembre de 2005).

"Fue en 1998, en el cuarto año de gobierno del panista Alberto Cárdenas Jiménez, cuando el problema hizo crisis: 141 personas murieron atropelladas por camiones del transporte urbano de pasajeros, en la zona metropolitana de Guadalajara, en el transcurso de 12 meses. Fueron 11.75 víctimas en promedio cada 30 días."
"8 años después, en el 2005, en el quinto año de gobierno de Francisco Javier Ramírez Acuña, 34 personas murieron víctimas de los camioneros. Los fríos números reflejan que ha habido una disminución del 76% en la estadística anual de esos accidentes fatales, en el recuento de los últimos ocho años. El año pasado fueron ultimadas por camioneros un promedio de 2.83 personas por mes."
"En 8 años los camioneros del transporte urbano han victimado a 659 personas, entre usuarios del servicio y transeúntes, y los más vulnerables, en esta cuenta fatal, han sido los ancianos y los niños."
"Tan sólo en los 3 últimos años de la administración del panista Alberto Cárdenas Jiménez, de 1998 a 2000, el transporte urbano cobró 333 víctimas. Esa cantidad representó 111 muertes por año y un promedio de 9.25 defunciones por mes."
"El promedio de muertes causadas por los camioneros urbanos, durante los cinco años de gobierno de Ramírez Acuña, ha sido de 65.2 cada doce meses y de 5.43 cada 30 días. Sin duda, en la actual administración ha habido avances en la atención del problema."
"En 1999 los atropellamientos fatales fueron 105 y el promedio de muertes por mes bajó a 8.75; en el 2000 volvió a descender el número de víctimas, a 87 personas, para un promedio, cada 30 días, de 7.25 fallecimientos."
"Ante la presión de los usuarios y de la opinión pública en general, los números de la muerte descendieron en 2001 a 83 atropellamientos fatales, para un promedio mensual de 6.91; en el 2002 los camioneros mataron con sus unidades a 85 personas, y el promedio mensual ascendió a 7.08 muertes cada 30 días; en el 2003, los choferes de camiones urbanos atropellaron a 78 personas, para un promedio de 6.5 muertos por mes; en el 2004 los camioneros mataron a 46 transeúntes, lo que representó 3.80 muertos cada 30 días."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 5 de enero de 2006).

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"Si las viéramos una tras otra, 678 cruces representan un interminable sendero de dolor, de angustia, de desesperanza, de fatalidades que probablemente pudieron evitarse, de ausencias que todavía se lamentan, se sufren y se lloran."
"La mayoría de esas cruces son el testimonio de la irresponsabilidad de algunos sujetos que al abordar un vehículo se convierten en verdaderos trogloditas detrás del volante."
"Reflejan muchas de esas cruces la furia de conductores salvajes, que salen todos los días, a bordo de algún camión urbano, a cobrarle a gente inocente algunos de sus más profundos traumas, de sus frustraciones, de los insanos rencores que quizá les ha provocado una vida plagada de insatisfacciones, de injusticias, de fracasos, de vacíos que nunca han sido llenados, ni en el ámbito laboral o salarial, ni en el afectivo, ni en el aspiracional."
"Esa larga senda de 678 cruces representa el balance de las muertes que los camioneros del transporte urbano de pasajeros han causado en la zona metropolitana de Guadalajara, durante los más recientes ocho años y medio, desde 1998, hasta el cierre del primer semestre del 2006."
"Entre enero y junio del 2006, cuando han ocurrido 19 percances mortales atribuidos a camiones del transporte urbano, lo que representa un promedio de 3.16 fallecimientos por mes."
"El año pasado, en 12 meses, hubo sólo 34 fallecimientos causados por conductores de autobuses urbanos, lo que representó un promedio mensual de 2.83 muertes cada 30 días."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 13 de julio de 2006).

"El incremento de 35% en el número de muertes en el que está involucrado el transporte público, en el primer semestre de 2006 en comparación con el mismo lapso del año anterior, prendió los focos de alerta en el Consejo para la Atención de Víctimas del Transporte Público, que sesionó ayer en la Secretaría de Vialidad y Transporte."
"En los últimos dos años, la cantidad de muertes provocadas por el transporte público había ido a la baja. En el primer semestre de 2005 hubo 14 muertes, 50% menos que en 2004, cuando hubo 29 fallecimientos."
"En 2006 ya van 19 personas que pierden la vida, lo que generó una reunión ríspida ayer. El titular de la SVT, Alfonso Rejón Cervantes, abandonó el auditorio de la dependencia antes de que concluyeran los trabajos, a los que no asistió el secretario de Salud, Jesús Becerra Soto, quien es el secretario técnico del Consejo para la Atención de Víctimas del Transporte."
"Los representantes de las empresas transportistas también guardaron silencio, al igual que el titular del Consejo de Prevención de Accidentes, Humberto Nagatome O’Hara, quien señaló que la SVT es la que debe informar sobre el tema."

(V.pág.9 del periódico Público del 14 de julio de 2006).

"José Manuel Partida Rivas, el chofer de la ruta 62 que atropelló y mató a una mujer el martes, arrolló con otro camión del transporte urbano a una anciana en el 2004 y también le quitó la vida."
"Partida Rivas, quien será consignado hoy a un juzgado sin derecho a fianza por cometer las agravantes de reincidencia y manejar un vehículo con más de 12 plazas cuando cometió el atropello, operaba el vehículo de manera irregular, pues no tenía licencia."
"De acuerdo con el proceso 647/2005-C del Juzgado Noveno en Materia Penal, en junio del año pasado se le condenó a quedar inhabilitado hasta el 2008 y a pasar cuatro años en prisión, sin embargo, por beneficios estipulados en el Código Penal conmutó la privación de la libertad con una multa, pero no le estaba permitido manejar vehículos."

(V.pág.7 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 30 de noviembre de 2006).

"Cuando estaba en la primaria, en 1972, tenía que tomar el camión sección 4 que me llevara a Pedro Buzeta, por avenida México. Al menos tres veces por semana me dejaba. Pasaba encarrerado y no se detenía. En la secundaria, lo mismo. En la prepa, para ir a los Belenes, cerca del 76, eran colas interminables en la glorieta Zapopan. Nos íbamos colgados del camión. Una vez un chavo de los colgados se golpeó contra un poste. Murió ahí mismo. Se hizo una enorme manifestación contra Flavio Romero, entonces gobernador, y hasta se llevaron un féretro a la Plaza de Armas, no sé si con el cuerpo del muchacho muerto dentro."
"Para llegar a mi trabajo en Obras Públicas, durante años, el de la ruta 33 me dejó plantado siempre, y más de una vez llegué tarde. Desde hace más de 30 años el transporte urbano es un sistema perverso, malhadado e inmoral. Y ahora Emilio González quiere que se absorba el aumento 'para que no maltraten los camioneros al pasaje'. Eso es lo que él propone, en lugar de aplicar la ley como se debe. Si no funcionan los concesionarios, se les quita el transporte y ya. Se le concesiona a quien sí lo haga funcionar como Dios manda."
"Emilio, aplícales la ley. Si no les conviene, hay gente que sí sabrá administrar el servicio. Y no permitas que presionen a los choferes, porque esa es la principal causa del caos del transporte. No des soluciones tibias que sólo fortalecen la postura nefasta y destructiva de los transportistas. Y que no haya aumento. Nunca un centavo más al servicio de transporte que ha tenido a los usuarios como rehenes desde hace años. Dura lex, sed lex, Emilio. Sé gobernador. Vete en camión diario de Casa Jalisco a Palacio. Tomas el 33, te bajas en Alcalde, y ahí caminas cinco cuadras a Palacio. Y después nos dices cómo te fue."

Paulino Partida
(v.pág.20 "Correo" del periódico Público del 8 de diciembre de 2006).

"Durante 2006 se registraron 681 accidentes, en promedio casi 2 percances diarios en los que intervino el transporte público. Estos incidentes viales dejaron en promedio 3.5 lesionados cada 24 horas y 40 muertos en el año, lo que significó un aumento de más de 17% respecto a las 34 víctimas fatales reportadas en 2005."
"De acuerdo a información proporcionada por el Consejo de Atención de las Víctimas del Transporte Público, de los 40 decesos registrados en 2006 en la zona metropolitana de Guadalajara a consecuencia de accidentes del transporte público, 19 fueron responsabilidad de los choferes; 14 del peatón o automovilista y 7 fue compartida."
"El organismo reportó que de los 1,300 lesionados que resultaron de los percances automovilísticos, 503 personas estuvieron bajo vigilancia médica en hospitales conveniados y del Instituto Mexicano del Seguro Social, mientras que 757 fueron dadas de alta sin complicaciones."
"Aunque de acuerdo al Consejo de Atención de Víctimas del Transporte Público en 2006 resultaron 40 víctimas del transporte público, el número difiere de los 44 decesos que reportó la Procuraduría de Justicia del Estado."

"El cinismo no tiene límites. Ahora resulta que ante las escandalosas 40 muertes que han ocurrido en Guadalajara por 'percances' en los que estuvieron involucrados camiones y minibuses, ahora sí van a tomar 'medidas drásticas' y montaron un superoperativo antidopaje para tranquilidad de los ciudadanos. A los malos tratos, el estrés y la explotación que estos señores choferes, a quienes la vox populi bautizó como vacunos hace ya tiempo, ahora hay que sumar la sospecha de que son borrachos o drogadictos. Ese es el bonito perfil de los responsables de facto de la seguridad de miles de personas que día con día se suben al transporte público de la ciudad."
"Además de pasarles revista a los choferes, la brillante autoridad encabezada por el secretario de Vialidad verificará que las puertas de los camiones... cierren, que no haya cosas que estorben en el parabrisas de los camiones... y que la altura del asiento del conductor sea la adecuada. A eso van a sumar, imagínese, la novedosa iniciativa de que en cada camión los choferes estén identificados y que haya un teléfono al cual se puedan reportar quejas. ¡Hombre! ¡Nuestros impuestos trabajando!"
"Hay que suponer que si ante las muertes la autoridad activa una cruzada antidopaje es porque tiene pruebas de que la mayoría de estas muertes han sido ocasionadas por choferes que manejaban drogados o borrachos. Hasta que no demuestren lo contrario, las 40 muertes ocasionadas por el transporte público en esta ciudad son resultado del cinismo de muchos. Para empezar, el de las autoridades y los dueños del transporte 'público', quienes han permitido el perverso y corrupto sistema que tenemos y que, al no concesionar las rutas sino las unidades, obliga a una competencia feroz entre los choferes. Está también el cinismo de muchos de los choferes, quienes en sus estrechas mentes no terminan por entender que lo que hay a bordo de los autobuses y también sobre las banquetas son seres humanos. Protegidos por la cadena de intereses que los explota, salen impunes en el mejor de los casos, fugados en el peor, de los crímenes que cometen."
"Pero el peor y más profundo cinismo es el de los pasajeros. Esos que ante el abuso agachamos la mirada. Que ante los malos tratos dejamos que cada quien se rasque con sus propias uñas. Que ante la velocidad excesiva, esperamos a llegar salvos a nuestra parada y bajarnos, en lugar de exigir al chofer que quite el pie del acelerador. En el tema del transporte urbano, la epidemia se llama cinismo y se contagia con el silencio. Las medidas drásticas que hay que tomar para erradicarla son levantar la mirada y poner un alto en el camión que a cada quien le toque."

Myriam Vidirales
(v.pág.20 del periódico Público del 19 de enero de 2007).

"Arnoldo Licea González, secretario general del Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte, hizo duras críticas a la Mutujal, al señalar que buscan cualquier resquicio legal para evitar el pago de la indemnización a los deudos. Además, también calificó de 'inútil' al Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público, pues no meten en cintura a las mutualidades que evaden su responsabilidad."

(V.pág.18 del periódico Público del 18 de mayo de 2007).

"La diferencia entre un chofer del transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara y uno del sistema de TransMilenio, en la ciudad colombiana de Bogotá, es enorme."
"En Guadalajara, prácticamente cualquier persona puede ser operador de un camión, sólo basta con que cuente con licencia para conducir, que es el principal requisito de los permisionarios."
"La selección de operadores en el sistema de TransMilenio es minuciosa y deben cumplir con muchos requisitos. Quienes logran obtener el empleo, son vigilados y tienen reglas de disciplina como si estuvieran en el ejército."
"'Nosotros les decimos que son como reinas de belleza', comenta Eduardo Briceño Alvarado, director de Recursos Humanos de la empresa transportista Ciudad Móvil, una de las siete operadoras de TransMilenio, 'están siempre en la mira de los periodistas, de los ciudadanos y de los usuarios'."
"El operador debe contar con 3 años de experiencia como conductor de vehículos pesados, licencia para conducir buses de servicio urbano, no tener pendientes multas de tránsito y haber cursado como mínimo el cuarto año de bachillerato."
"Se les hacen pruebas sicométricas como el Test Warteg y el test de personalidad 16 PF, Batería de Conducciones y un Test de Dominancia Cerebral, además de pruebas técnicas sobre conocimientos en materia de tránsito, primeros auxilios, mecánica, de la ciudad y de manejo."
"Entre las habilidades que debe reunir el operador es ser cauteloso, cumplir con los horarios, gusto por las tareas de rutina, minucioso, ordenado, conservador, respetuoso, estable, responsable, comprometido, trabajar en equipo y facilidad para tomar decisiones rápidas."
"En TransMilenio, si en una muestra aleatoria del alcoholímetro algún operador da positivo, de inmediato pierde su empleo y jamás podrá volver a prestar su servicio."
"En Guadalajara, si un chofer es detectado con alcohol en la sangre, inicia un proceso para la suspensión de la licencia, aunque no necesariamente se les cancela, ya que pueden someterse a tratamiento.
Incluso, hay choferes que han atropellado y dado muerte a un peatón y siguen manejando."
"En la empresa Ciudad Móvil hay 223 operadores, divididos en 40 equipos, y cada uno participa en un Sistema de Bonificación Variable; si no cometen ninguna de las faltas previstas en una tabla de valores, reciben un bono adicional a su sueldo."
"Más del 90% de los operadores ganó el bono extra en el primer semestre del 2006."
"El ingreso mensual que tienen es de 850,000 pesos colombianos mensuales, un promedio de 4,720 pesos mexicanos, aunque con el bono extra el salario puede ascender a 8,600 pesos mexicanos."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 12 de julio de 2007).

"En los dos sexenios de gobierno panista en el estado de Jalisco y la ciudad de Guadalajara, sin problemas de oposición en el congreso local, dejaron crecer una monstruosa red de microbuses que no respetan leyes ni vidas. Los muertos por el transporte público comenzaron a contarse por centenas al año. Entonces nuestros genios les pusieron controles de velocidad y urdieron otras medidas inútiles dejando vivas las dos causas de la peste, dos, que son: a) los choferes reciben un porcentaje por boleto vendido, ergo se arrebatan el pasaje y rebasan no por doble, sino por triple fila; b) a más vueltas reciben más medallas al mérito y aplausos de sus patrones, además de incrementar sus salarios con comisiones."
"Ahora la autoridad avisa que los choferes ya no tendrán comisión por boleto... ¡pero se les seguirán contando las vueltas! Quienes no somos adivinos podemos adivinar el resultado: se llevarán colgada del estribo a la viejita que les retrase la vuelta porque pone primero un pie arriba, o abajo en la calle, si baja, y luego el otro, cuando el chofer aconseja saltar."
"En todo el mundo civilizado el transporte público trabaja más como un servicio de la ciudad que como un negocio de particulares. De ahí que se llame 'público' y no 'privado'. Por lo mismo tiene escasos márgenes, o ninguno, de utilidad. Mover con eficacia a la población es parte del trabajo que encomendamos al gobierno: el patrón quiere a sus empleados a tiempo y tranquilos, el empleado quiere llegar pronto y de buen humor, además de pagar poco."
"Se deben eliminar incentivos para correr, castigar el adelanto al checar una vuelta, y no el retraso. Y luego ya vendrán los psicológicos cursos de cortesía y los bonitos uniformes."
"¿No es obvio? No para las autoridades. Y tenemos así una vida cotidiana en la que dejar el coche (cuando se tiene) es una tontería, y tomar el camión, una tortura."
"¿Alguien puede imaginarse lo que sería el DF sin el Metro? No parecemos aprender. Y nuestras autoridades van a tomar lecciones a tierras lejanas, cuanto más lejanas, mejor."

Luis González de Alba
(v.pág.19 del periódico Público del 30 de julio de 2007).

"Seguramente usted se enteró que el pasado jueves 16 de agosto llegaron a un total de 21 las víctimas fatales del transporte urbano en la zona metropolitana de Guadalajara, en lo que ha transcurrido del año."
"La tendencia fatídica demostró, una vez más, que entre las víctimas más recurrentes de los camioneros están los ancianos, quienes debido a sus incapacidades o limitaciones físicas, están prácticamente indefensos ante los abusos, excesos e irresponsabilidades de los choferes del transporte urbano."
"En las primeras horas del pasado jueves 16 de agosto falleció en el Hospital San Francisco de Asís, un señor identificado como José de la Cruz Elizalde, de 87 años de edad, quien fue atropellado por un minibús cuando transitaba en su bicicleta, por el cruce de las calles Alvaro Obregón y Alcalde, en El Batán."
"Pero la desgracia presentó doble rostro ese mismo día, pues en la Colonia Oblatos fue atropellada la señora María Isabel Montes Bugarín, de 62 años de edad, por un minibús de la Alianza de Camioneros, en el cruce de las calles Plutarco Elías Calles y Hacienda La Calera. Ambos choferes están prófugos."
"Las estadísticas nos dicen que el promedio de muertes por mes, causadas por los camioneros urbanos, en lo que ha transcurrido de 2007, es 2.8 personas cada 30 días. A ese paso terminaríamos el año con 34 fallecimientos, cifra similar de muertes a la de 2005."
"Si tomamos como referencia el año de 1998, cuando se exacerbó el problema, hasta el pasado 16 de agosto de 2007, en 9 años y 8 meses, los camioneros del transporte urbano han ultimado a 724 personas."
"Durante los 3 últimos años del gobierno de Alberto Cárdenas Jiménez y los 6 de esfuerzos combinados entre Francisco Javier Ramírez Acuña y Gerardo Octavio Solís Gómez, los camioneros del transporte urbano ultimaron a 78.1 personas en promedio por año."
"En 1998 los camioneros mataron con sus unidades a 141 personas. En 1999 fueron 105 víctimas. En 2000, último año del mandato de Cárdenas Jiménez, los choferes ultimaron a 87 personas."
"En los últimos 3 años del primer gobierno panista en la historia de Jalisco, murieron 333 personas arrolladas por camiones del transporte urbano."
"Al iniciar el sexenio de Ramírez Acuña, los camioneros mataron a 83 personas en el 2001; en 2002 ultimaron a 85 personas; en 2003 hubo 78 víctimas."
"En 2004 los conductores ultimaron a 46 personas; en el 2005 la cantidad de muertes se redujo al mínimo, 34 en el año. El 2006 cerró con 44 muertes atribuibles a camioneros. Fueron 370 personas las que murieron en el pasado sexenio, ultimadas por el transporte urbano."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 23 de agosto de 2007).

"El otro día, al dirigirme al Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades, donde estudio, vi que un chofer de la ruta 615 que circulaba por la avenida Gigantes hacia el centro de la cuidad, le gritaba cruelmente a una señora de edad madura para que se bajara rápido de la unidad, porque él llevaba prisa."
"Como el camión estaba saturado de pasajeros, la señora a empujones logró poner apenas un pie en el suelo de la calle. El camión, ya en marcha, cerró sus puertas, atrapando un brazo y un pie de la señora, quien gritaba fuertemente para que se detuviera la unidad. El chofer, con coraje, se detuvo, y ni siquiera preguntó a la mujer si se encontraba bien."
"Como usuarios de este medio de transporte, verdaderamente tenemos que ser muy pacientes para llegar hasta nuestro destino, pues el servicio que brindan es francamente deplorable y lento, en el sentido de que los choferes realizan un número excesivo de paradas, además de que el pasajero se ve obligado a maniobrar para agarrarse de los altos barandales del camión, porque el 'amable' conductor va a exceso de velocidad."
"Se necesita valentía cuando utilizamos este medio de transporte, porque los que empleamos transvales, los entregamos con miedo a los conductores de las unidades, ya que a ellos no les interesa aceptarlos y, de una manera déspota y nada amable, los rechazan casi en la cara de los estudiantes y ancianos. ¿Será que ellos nunca estudiaron o no tienen hijos estudiantes o ancianos en su familia? ¿No debería el transporte público proporcionar seguridad al pasajero, además de brindarle cómodos asientos para que llegue sano y salvo hasta su destino a cambio de una tarifa?"
"Creo que a los camioneros se les debería pedir como requisito mínimo aprobar un curso de civismo y ética, y otro de manejo, porque las consecuencias pueden ser muchas e incluso fatales."

Yesenia Elizabeth Ruvalcaba Cobián
(v.pág.2 "correo-e" de La Gaceta de la Universidad de Guadalajara del 5 de noviembre de 2007).

"Los números son realmente preocupantes, pues cuando apenas habían transcurrido 21 días de enero de 2008, hasta el pasado lunes, datos de la Procuraduría General de Justicia del Estado indicaban que ya habían ocurrido 6 muertes derivadas de accidentes viales en los cuales participaron unidades del transporte público."
"La cuenta fatal del año pasado se cerró con 33 fallecimientos derivados de percances viales en los cuales estuvieron involucradas, en forma directa, unidades del transporte urbano de pasajeros. Un promedio mensual de 2.75 muertes causadas por los camioneros."
"Es importante hacer esta recapitulación para que las autoridades viales midan los alcances de esta desenfrenada cabalgata mortal que ha caracterizado los primeros 21 días de este año. Habría que mirar para atrás y observar que sumados el segundo trienio del gobierno de Alberto Cárdenas Jiménez y el sexenio en el que combinaron esfuerzos Francisco Javier Ramírez Acuña y Gerardo Octavio Solís Gómez, los camioneros del transporte urbano ultimaron a 703 personas, 78.11 en promedio por año."
"En lo particular, el gobierno panista de Cárdenas Jiménez (1995-2001) sumó, sólo en su segundo trienio, que fue cuando se agravó el problema, 333 víctimas atribuibles al transporte público, para un promedio anual de 111 fallecimientos."
"Pero el problema siguió latente, y fue atemperado gradualmente durante los 6 años de gobierno de Ramírez Acuña, cuando murieron 370 personas ultimadas por el transporte urbano, 61.66 por año. Sin embargo, el balance sigue siendo preocupante: en los últimos 10 años, incluyendo 2007, los camioneros del transporte urbano han matado con sus unidades a 736 personas, 73.6 por año, 6.13 por mes."
"Por eso es muy importante que el gobierno estatal ponga atención a este inusual fenómeno de irresponsabilidad y muerte. Pues los signos que definen el inicio del año son preocupantes. Al paso que vamos, y de mantenerse el mismo promedio durante 2008, podríamos cerrar el año lamentando un total aproximado de 72 muertes, lo que representaría un gravísimo retroceso."
"En la lucha contra los camioneros irresponsable no debe haber tregua. La Secretaría de Vialidad debe aplicar con más severidad el reglamento, para evitar que los choferes del transporte urbano manejen a exceso de velocidad, con descuido, y en algunos casos, hasta con intenciones criminales. Los choferes criminales deben ser puestos a disposición de la autoridad judicial y pagar con cárcel sus crímenes."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 24 de enero de 2008).

"Ahí vamos, mirando por las ventanillas, a la espera del fregadazo. Toleramos los acelerones, los arrancones, los malos tratos (propios y ajenos) con paciencia de borregos. Sería ya hora de comenzar la rebelión a bordo de los camiones, de creer de verdad que un servicio público se debe al usuario, de exigir lo que nos corresponde y de que, la próxima vez que nos amenacen con que bloquearán el centro si no soltamos más dinero, nos organicemos y seamos nosotros quienes tomemos las calles, no usemos los camiones, que logremos entender que en tanto que nos asumamos como ciudadanos de segunda, todos los que puedan nos continuarán dando un trato de quinta."

Myriam Vidriales
(v.pág.20 del periódico Público del 25 de enero de 2008).

"Como usuario del transporte público de Guadalajara, en más de una ocasión he sido testigo de la poca consideración y del francamente deplorable trato que los choferes de los camiones y minibuses otorgan a los usuarios. Es triste y más que nada indignante que no respeten a personas minusválidas ni ancianos; que pongan en riesgo nuestras vidas por ir jugando carreritas, y encima te traten mal cuando les entrega, un transvale."
"A ellos les digo ¡basta! Pero la culpa es de nosotros, la gente que les permitimos que nos traten así, que no levantamos la voz cuando ellos exceden el límite de velocidad o que nos quedamos callados cuando le faltan el respeto a un anciano. De nuestro gobernador no se espera nada, porque como en el caso del río Santiago va a resultar que todos tenemos la culpa de que nadie se atreva a enfrentar a ese monstruo de múltiples cabezas, asesino e ineficiente, que es el transporte público. Los minibuseros no van al cielo. Y el góber tampoco."

Juan Octavio Haro Alvarez
(v.pág.20 "correo" del periódico Público del 22 de febrero de 2008).

"Este domingo comienza la tarifa de 5 pesos en el transporte público. No habrá mejoras. No habrá atención al usuario. Ni siquiera respeto. Eso sí, financiaremos, con nuestros centavitos, el futuro (y hasta no ver, siempre hipotético) sistema que un día logrará que los choferes no manejen efectivo y se puedan transparentar las ganancias millonarias que se embolsan los concesionarios. Entre tanto, los que tienen que regular este tema, ni nos ven, ni nos oyen. Somos vacas mudas, subidas en un camión."

Myriam Vidriales
(v.pág.19 del periódico Público del 29 de febrero de 2008).

"Un minibús de la ruta 30, de la Alianza de Camioneros, volcó ayer en el cruce de las avenidas Cerro del Tesoro y Tabachines, en el sur de la ciudad. La joven Angélica Monserrat Andrade Franco, de 15 años, vecina de la colonia Haciendas de San José, de Tlaquepaque, y estudiante de la secundaria 6 para señoritas, falleció en el accidente. Otros 36 pasajeros, sobre todo alumnos de otras secundarias, sufrieron lesiones de diversa consideración. Testigos indicaron que el chofer Luis Humberto Cacho Calderón, de 28 años, conducía con exceso de velocidad y que se volcó al dar una vuelta; el hombre intentó darse a la fuga, pero fue arrestado más tarde."

(V.pág.13 del periódico Público del 11 de abril de 2008).

"No han pasado 2 meses desde el aumento de la tarifa y los accidentes siguen ocurriendo. En esto, la ruta 30 es un clásico. Dos de 2008: un pasajero de la 30, molesto por la forma de conducir del chofer, bajó de la unidad y lo denunció a los primeros policías que encontró. Los uniformados siguieron al autobús y, en una escena digna de la televisión, atravesaron la patrulla en el camino para detener la unidad. Días después, un 30 intentó ganarle al tren. No lo logró. El incidente no pasó a mayores."
"Luis Humberto Cacho Calderón, de 28 años, conducía la unidad donde viajaba Angélica. De él se dicen 3 cosas: que jugaba carreras contra otro chofer; que iba bebiendo alcohol; que se le atravesó un peatón. Las 3 concluyen en lo mismo: la unidad volcó en una curva, en el Cerro del Tesoro. Abajo quedó Angélica. Y pudieron ser más. Quizá un conocido suyo. En lo que va del año se contabilizan de 13 a 15 decesos relacionados con este servicio. ¿Y cómo se va a resolver? Respetándole al pulpo camionero su aumento en la tarifa y premiándole con el negociazo sin licitar el llamado BRT."

José Soto
(v.pág.40 del periódico Público del 13 de abril de 2008).

"La solución al grave problema de las muertes causadas por el transporte urbano de pasajeros en la zona metropolitana de Guadalajara, que hasta el pasado martes 6 de mayo ascendían a 21, en lo que ha transcurrido de 2008, tendría que contemplar, obligadamente, mejores condiciones laborales y salariales para los choferes."
"Cualquier usuario medianamente conocedor del tema, podría concluir que en los más recientes 9 años, muy pocas cosas han mejorado."
"En el deterioro del servicio tienen mucha responsabilidad, por un lado las autoridades, que no aplican las leyes y reglamentos con oportunidad y energía; los diputados del Congreso de Jalisco, que no le han proporcionado a la Secretaría de Vialidad herramientas más severas para castigar a los choferes irresponsables y cancelarle las concesiones a los empresarios negligentes; y por supuesto, los mismos dueños de camiones que no brindan a sus operadores condiciones dignas y justas de trabajo."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 8 de mayo de 2008).

"Las reglas del juego en materia de rutas, horarios de trabajo, sistemas de pago a los conductores, comportamiento de estos últimos con respecto a los pasajeros (cortesía, respeto, moderación en la manera de manejar, conciencia de que transportan personas y no calabazas, acatamiento a límites de velocidad, sujeción a las rutas, respeto a las paradas oficiales, consideraciones a los demás automovilistas, etc.), no la fija la supuesta autoridad, sino las propias empresas camioneras. Como en los pomposa e imaginativamente llamados 'centros de readaptación social', la ley suprema es el auto-gobierno, laxo y permisivo por su propia naturaleza."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 12 de mayo de 2008).

"Carolina es una joven de 15 años. El pasado 10 de abril viajaba en el midibús atiborrado de estudiantes de secundaria que se volcó en alguna de las sinuosas calles de la colonia Cerro del Tesoro porque su conductor, como muchos de sus colegas, es aficionado práctico al deporte extremo de las carreras en esos bólidos. Bastó un mínimo error de cálculo para que la unidad se volcara. A consecuencia del percance, una jovencita falleció y varias más quedaron lesionadas."
"Carolina acaba de salir, por fin, de terapia intensiva. Ayer fue trasladada al área de pediatría del Centro Médico. El diagnóstico clínico es concluyente: la joven quedará cuadrapléjica; es decir, incapaz, de por vida, de mover ninguna de sus extremidades. Probablemente tenga que depender, hasta el fin de sus días, de un ventilador para poder respirar. Dependerá, también de por vida, de algún tipo de asistencia continua, y quizá también de medicamentos... Digamos que está irremisiblemente condenada a ver pasar la vida... pero no a vivir."
"Su caso ya no tiene remedio. En cambio, sí es posible tomar medidas, ahora mismo, para reducir al mínimo la posibilidad de que esos episodios se vuelvan recurrentes. Por ejemplo, modificar la legislación penal: imponer sanciones ejemplares a los conductores del servicio público que, por imprudencia manifiesta, ocasionen ese tipo de accidentes. Por ejemplo, imponer a concesionarios, permisionarios o subrogatarios del transporte público la exigencia de contar -cueste lo que cueste- con un seguro del viajero que establezca indemnizaciones menos indignas que las actuales, y que permita hacer frente a la carga económica -la carga moral no tiene precio- que significarán, para sus familiares, casos como el de Carolina."
"¡Precisamente para casos así debería servir el oneroso aparato legislativo ('parece caro: lo es...') que en Jalisco nos damos el lujo de tener!"

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 13 de mayo de 2008).

"190,000 pesos. Eso es lo que recibirán los padres de Angélica Andrade luego de que un camión urbano mató a su hija. Ya suena ridículo tasar la vida de una persona en pesos. Pero 190,000 son una bofetada para cualquiera, por más pobre que sea. Cuando se buscan las cifras, y se sabe por ejemplo que cada camión deja como utilidad mensual un promedio de 25,000 pesos, es decir 300,000 pesos anuales, pues hasta resulta que les sale barato."
"Cada semana en esta ciudad hay personas que mueren bajo las llantas del transporte urbano y choferes que terminan en la cárcel por años y son quienes pagan con años de su vida y con sanciones que van de 25 a 100% del seguro de accidentes, dependiendo de su responsabilidad, los platos rotos de un sistema a todas luces ineficiente. Cuando un sistema de transporte lo que más produce son muertos y arrestados, debe traer mucha mierda atrás."

Myriam Vidriales
(v.pág.18 del periódico Público del 16 de mayo de 2008).

"El camión, que había tardado más de 40 minutos en pasar, se detuvo 10 metros después de la esquina, tapando la bocacalle, por lo que tuve que esquivar otros autos para llegar a la puerta, corriendo. Trepé mientras el choferoz daba clochazo, segundón y volantazo para esquivar obstáculos. Me sostuve con una mano mientras pagaba y recibía el cambio entre frenazos y acelerones, pues el hombre ya circulaba en segunda fila a 60 kilómetros por hora, pero desafiaba una conocida Ley de Newton para intentar ocupar el mismo espacio que un cuerpo de igual densidad y peso, pero de distinta razón social -un camión repartidor-, con resultados tan infructuosos como furibundo se mostraba el as del volante."
"Tanto celo en recuperar el tiempo perdido no era gratuito, sino todo lo contrario: se estaba jugando la ganancia del día, pues justo pisándole los talones -más bien, la defensa trasera- venía otro camión, igualito al primero en todo: de la misma marca, con el mismo color de la carrocería, los mismos números de ruta e iguales tallones en la defensa delantera, como marcas en las cachas de un pistolero del Viejo Oeste. Y seguro era conducido por un choferoz igualito, pues manejaba de idéntica manera, aunque en el tercer carril de la calle, milagrosamente despejada ésta por escasos metros, antes de ser bloqueada por un carrito de tacos al vapor y los autos estacionados en doble fila afuera de una notaría. Lo común, pues."
"De los alrededores de La Minerva a Federalismo, la aventura no fue sino creciendo en vitalidad y alegría de pasajeros, chicos y grandes, jóvenes y viejitas, pues en rebasar con semáforos en amarillo, arrancar antes del siga y bajar el pasaje a medio arroyo, con autos y motos como depredadores entre los mosqueados pasajeros y la lejana banqueta, el tiempo se nos pasó volando -casi tanto como el otro choferoz, quien finalmente aceleró en plena luz roja para dejarnos atrás sin misericordia alguna."
"Lo curioso es que aquél había salido después, pero quería evitar que le piratearan los pasajeros y, de pasada, agandallarse los del retrasado chofer que nos transportaba. Perdón, quise decir, 'del chofer que nos transportaba con retraso'."
"Por último, bajé 5 cuadras antes de lo esperado, no por gusto ni por miedo alguno -ni que no fuera de aquí-, sino por necesidad: el fulano decidió dar vuelta a la izquierda, para ahorrarse unos semáforos y con la esperanza de volverse a agandallar los pasajeros que seguro esperarían más adelante, desesperados ya por la tardanza."
"Lo único bueno es que, finalmente, del catálogo del terror que ofrece el transporte público, sólo me faltó el más extremo: la viejita, el niño, la señora, el ciclista -o todos juntos- machucados. Y además pude hacer ejercicio -con la caminata extra-, así que, con todo y todo, gocé del excelente servicio del transporte público tapatío."
"¡Qué bueno que ni licitación hubo para regalarles el corredor del Choribús!"

Paco Navarrete
(v.pág.8 del periódico Mural del 22 de mayo de 2008).

"Unos 200 choferes de transporte público hicieron un plantón afuera de la Secretaría de Vialidad y Transporte para quejarse por los operativos de la dependencia, sin embargo, su titular, José Manuel Verdín Díaz, sentenció que no cederá."
"En lo que va del año, las víctimas mortales por transporte público son 24 por lo que la dependencia estatal anunció, hace 2 semanas, el endurecimiento de los operativos de supervisión."
"Pero para los choferes subrogados de Sistecozome, en las calles, los operativos son una medida de extorsión por parte de los agentes viales."
"'Ya estamos cansados de la represión de esta Secretaría de Vialidad, no están tomando medidas preventivas, están tomando medidas represivas, de extorsión, están retirando unidades a diestra y siniestra todos los días', expuso Arnoldo Licea González, líder de los operadores y secretario general del Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte de Jalisco."
"El dirigente sindical afirmó que los agentes viales están a la caza de cualquier falla que cometan para quitarles la licencia, o incluso llevarse el camión al corralón lo que significa pérdida de días de trabajo y rutas mutiladas."
"Los choferes arribaron a las instalaciones de la Secretaría a las 12:30 horas, pero les impidieron el paso, por lo que esperaron 2 horas afuera exigiendo ver a Verdín Díaz."
"Sin embargo, el secretario de Vialidad no estaba, se encontraba en la inauguración de la Expo Transporte de la Alianza de Camioneros."
"En ese evento, sostuvo que los operativos que se llevan a cabo, sólo se han vuelto más estrictos y prueba de ello es que, desde que se implementaron, no ha habido ninguna víctima fatal."
"'Me parece que ahorita el tema no es extorsión, el tema es que la Secretaría de Vialidad es muy estricta. Yo ahí lo lamento, no puedo darle gusto a ellos, yo le voy a dar gusto al ciudadano', dijo."

(V.pág.3 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 22 de mayo de 2008).

"Pese a que el gobernador se empecina en ser la estrella de una representación tragicómica que acapara espacios en los medios de comunicación, las 27 muertes que hasta el pasado lunes 16 de junio habían causado los camioneros del transporte urbano en la zona metropolitana de Guadalajara requieren un análisis serio, sensato, razonable, para planear y poner en práctica medidas urgentes que inhiban las conductas criminales de muchos choferes y la irresponsable complicidad de una considerable cantidad de permisionarios dueños de unidades."
"Por muy abultadas que sean las estadísticas, no alcanzan a reflejar el sendero de dolor que los camioneros urbanos han abierto con sus unidades. En los últimos 12 años, desde 1997, cuando empezó a agudizarse el problema, hasta el primer semestre del 2008, los camioneros han matado con sus unidades a 854 personas."
"El problema había experimentado en los recientes 4 años una baja sensible, pero la proyección que podemos hacer sobre la estela de muerte acumulada en cinco meses y medio del 2008 (del pasado enero al 16 de junio) tiene que llamar nuestra atención y despertar nuestra preocupación."
"A ese paso, podríamos terminar el año teniendo que lamentar la muerte de alrededor de 54 personas."
"¿Qué necesidad hay de que la fatalidad nos alcance? ¿Por qué habría que esperar que los camioneros irresponsables y criminales hagan realidad tan proyección? ¿Cuándo, en serio, las autoridades de la Secretaría de Vialidad, cuyo titular es José Manuel Verdín Díaz, y el gobierno estatal, que se presume encabeza Emilio González Márquez, van a empezar a actuar con energía para someter a severos castigos a los choferes y permisionarios irresponsables?"
"Lo que está en juego son vidas humanas, tanto de los usuarios del transporte urbano como de simples transeúntes. De igual manera están en riesgo latente las vidas de los conductores de otros vehículos que pudieran toparse con algún camionero salvaje."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 26 de junio de 2008).

"Nada justifica el desdén que el Gobierno del Estado [de Jalisco] muestra por atender, atemperar y resolver un problema que con el paso de las semanas se ha ido agudizando peligrosamente."
"El secretario de Vialidad, José Manuel Verdín, debería actuar con energía, en apego estricto a su responsabilidad, y lo mismo podría esperarse de su jefe, el gobernador Emilio González Márquez, pues resulta inconcebible que cuando apenas estamos completando el primer tercio del séptimo mes del año, los camioneros del transporte urbano ya estén involucrados en la muerte de 30 personas [36 contando las de ayer - el webmaster], que han caído víctimas de su negligencia, irresponsabilidad, y en algunos casos, instinto asesino."
"El gobernador Emilio González Márquez y su secretario de Vialidad, José Manuel Verdín Díaz, deberían apoyarse en la ley para someter a los camioneros irresponsables."
"El Artículo 19, del Capítulo II de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte de Jalisco, define las atribuciones del gobernador en el ámbito del transporte público."
"'XXVIII.- Asegurar que los concesionarios y permisionarios cumplan con las condiciones de higiene, comodidad y seguridad que correspondan a la categoría del servicio, de acuerdo con los términos de su concesión o permiso; XXIX.- Cuando se compruebe el deterioro en la prestación del servicio, obligar a los concesionarios a que mejoren su higiene, seguridad, calidad y eficiencia, dentro de los plazos razonables que se les fijen, de acuerdo con los términos de la concesión o permiso; XXX.- Ordenar la suspensión temporal o total del servicio cuando no reúna las condiciones de seguridad, higiene, calidad y eficiencia; XXXI. Modificar los itinerarios, horarios y frecuencias previamente autorizadas en atención al interés público y a la demanda del transporte'."
"Deberían aplicarse con firmeza los criterios del Capítulo XI de la misma ley, que establece algunas causales de revocación y extinción de las concesiones del transporte público de pasajeros que están actualmente en manos privadas."
"El Artículo 137 precisa cuándo procede esta medida: 'V.- Cuando se reincida en el incumplimiento en los itinerarios y horarios; X.- Por cualquiera otra irregularidad cometida en la prestación del servicio y sea calificada como grave, conforme al reglamento aplicable; XII.- Por violaciones a esta Ley y a su reglamento que alteren substancialmente la prestación del servicio; y XIII.- Por exigirlo así el interés público'."
"¿Cuántas muertes tendrán que acumularse para que la autoridad se decida a actuar con energía?"

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 10 de julio de 2008).

"Las autoridades estatales 'son culpables por omisión' en la nueva ola de accidentes del transporte público, advirtió ayer el presidente de Red Ciudadana, AC, José de Jesús Gutiérrez Rodríguez, quien informó que ayer entregaron al gobernador y al congreso local un proyecto para reformar en forma integral el servicio de transporte en la ciudad."
"En conferencia de prensa, Gutiérrez Rodríguez incluyó un capítulo relativo a los funcionarios negligentes. 'El refrán dice que al perro más flaco se le cargan todas las pulgas. Aquí pareciera que los únicos responsables de los accidentes son los operadores y nosotros creemos que hay una situación de contubernio entre las autoridades y los concesionarios del transporte', subrayó."
"El gobernador Emilio González Márquez anunció que en los próximos días presentará una propuesta para que se sancione tanto al chofer como al dueño de cualquier camión del transporte público que se vea involucrado en un accidente con víctimas."
"Se refirió a las carreras de choferes para ganarse el pasaje, pero también a sus horarios de trabajo, como factores que propician accidentes, pero hizo énfasis en que eso no les exime de culpa."

(V.pág.8 del periódico Público del 11 de julio de 2008).

"De acuerdo con el presidente de la FEU, la gestión de Verdín Díaz a cargo de la Secretaría de Vialidad y Transporte, ha sido de total incompetencia, y utilizó como referencia, el caso de las muertas de Ciudad Juárez, en Chihuahua, que en los últimos 8 año, es superado por los decesos por el transporte público de Jalisco, y que Barba contabiliza en 633."
"'Cuando se incrementan las muerte, la autoridad disque sale a regalar y prometer medidas y quitar concesiones, y realmente nunca pasa nada. La autoridad está rebasada por que quienes dictan las normatividades de operación son realmente los transportistas, y toda la ciudadanía está harta de esto'."
"La FEU ofrecerá el próximo martes una rueda de prensa, acompañados de distintas organizaciones civiles que pugnan por un mejor sistema de transporte público para la ciudad, y harán llegar al gobernador del estado, la petición concreta, y justificación sobre la exigencia de destituir al secretario de Vialidad."

(V.pág.3-B del periódico El Informador del 12 de julio de 2008).

"Aumentan las inconformidades de usuarios por el mal servicio que reciben por parte de los choferes del transporte público. En los primeros 6 meses del año, los pasajeros presentaron 6,264 quejas en el Centro de Información al Usuario, destacando en los reportes el señalamiento de que los operadores 'conducen de manera imprudente'."
"En segundo lugar se ubica la queja en el sentido de que los choferes no respetan a los pasajeros, y en tercer sitio está que se les niega el servicio a los usuarios."
"En una lista de 21 conceptos, los quejosos destacan agresiones verbales y físicas de conductores hacia usuarios, incluso con la unidad; también indican casos en los que el chofer está bajo el influjo de drogas o alcohol."
"De la misma forma, pasajeros reportan que los choferes conducen a exceso de velocidad, no aceptan transvale, no entregan boleto, no respetan el recorrido de la ruta, ni permiten el adecuado ascenso y descenso de usuarios, entre otros."

(V.pág.1-B del periódico El Informador del 23 de julio de 2008).

"Lo que sí debe acometerse de inmediato son varios problemas que afectan el buen otorgamiento de ese servicio público urbano de pasajeros."
"Entre esas anomalías figuran, destacadamente, el abandono del correcto y adecuado mantenimiento de esos camiones, el desaseo que priva en sus interiores y la pésima atención que numerosos conductores otorgan a sus pasajeros."
"Producto de ese abandono de un necesario mantenimiento están las goteras que un alto número de camiones presenta, incluyendo muchas unidades que tienen rotos los cristales de sus ventanillas, por lo que en cada tormenta los asientos se inundan, y los pasajeros no pueden sentarse en ellos, y hasta en los tubos que sostiene el techo corre el agua, y las personas que van en ese camión tienen que estar cambiando constantemente de mano."
"Esto sucede tanto en unidades de la Alianza de Camioneros como en las de Servicios y Transportes, así como en varios midibuses, sobre todo cuando la lluvia es fuerte y prolongada."
"Asimismo, los conductores están incurriendo en la indebida costumbre de no dar el correspondiente boleto al pasaje que se va subiendo, y cuando alguna persona reclama su boleto, intentan contentarla con un pedazo de boleto de niño, y cuando insiste en que se le de el boleto que está pagando, se lo entrega de muy mala gana y con murmuraciones de un carretonero."
"También, numerosos conductores se van distrayendo con algún conocido, especialmente mujeres, desatendiendo el timbre que acciona algún pasajero que necesita bajarse, por lo que lo viene dejando a una o hasta dos cuadras de su destino."
"Influye, igualmente, en esta mala atención, el que los conductores pierdan el tiempo escuchando el radio, a todo volumen, de sus camiones."
"Estas distracciones pueden ser la causa de muchos accidentes fatales ocasionados por ese servicio público, ya que al mismo tiempo desatienden la visibilidad que deben tener en sus recorridos."
"Los problemas de las goteras y de la mala atención en un número importante de camiones urbanos de ese servicio público, debe atenderse cuanto antes por la Secretaría de Vialidad y Transporte, a través de sus vigilantes, a fin de que se corrijan."
"Aquí se debe incluir, invariablemente, a los propietarios de los camiones en donde se registra ese abandono en el mantenimiento y el desaseo en sus unidades."
"En este aspecto, se puede llegar hasta retirar los permisos a los incumplidos."
"En tanto, a los conductores se les pueden aplicar sanciones, si persisten en su mala atención al pasaje."
"Estos problemas pueden y deben ser solucionados a la mayor brevedad posible, independientemente del endurecimiento de sanciones, a partir del año próximo, para abatir las muertes que ese servicio ocasiona."

Luis René Navarro
(v.pág.8-B del periódico El Informador del 28 de julio de 2008).

"Sería mejor que en lugar de estar pensando en una nueva solicitud de incremento en la tarifa, concesionarios y líderes transportistas estuvieran trabajando en un programa de mejora integral del servicio, en una educación adecuada de los conductores y, sobre todo, en buscar la forma de reducir los accidentes del transporte público, cuyo número de víctimas mortales llegó a ayer a 40."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 5 de agosto de 2008).

"Se antoja pensar que podría -es decir, que debería- reformarse drásticamente, en un punto al menos, la Ley de Tránsito del Estado. Por ejemplo, si se obligara a concesionarios, permisionarios, subrogatarios, similares, conexos y derivados, a contar, por costosa que fuera, con una póliza de seguro del viajero que contemplara gastos funerarios y un seguro de vida en caso de fallecimiento, y uno más de gastos médicos -de por vida incluso- para lesiones que redunden en cualquier tipo de incapacidad, discapacidad o invalidez, y, en todos los casos, de indemnizaciones a las víctimas y a sus deudos, ya se vería si los empresarios -a quienes la póliza costaría tanto más cuanta mayor incidencia de accidentes hubiera- aprietan las clavijas entre los choferes, o no."
"Dice bien el señor Verdín: 'Alguien no está haciendo la tarea'... La negligencia, salvo prueba en contrario, sería de los legisladores, incapaces de romper este círculo vicioso pegándoles a los empresarios del ramo precisamente en su órgano más sensible: el bolsillo."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 5 de agosto de 2008).

"El incremento de las muertes por el transporte público, que suman 48 en lo que va del año, son reflejo de la falta de interés por resolver de fondo la problemática del sector y hacer cumplir los compromisos adquiridos por las partes, consideró el diputado Jaime Prieto Pérez, miembro de la Comisión de Vialidad en el congreso local."
"'Hay responsabilidad de la propia autoridad que no hace cumplir la ley, que no hace respetar los acuerdos que se toman con los transportistas y que es un tema que no le ha dado la atención adecuada, sobre todo pensando en la seguridad de los peatones y pasajeros'."
"El legislador agregó que en el aumento de los decesos vinculados al transporte público, existe una responsabilidad compartida entre autoridades, transportistas y choferes, enlistando las siguientes deficiencias: malas condiciones laborales para los choferes, con una insuficiente capacitación, largas jornadas de trabajo, sin prestaciones y con pagos por porcentaje de boletos vendidos. Unidades con deficiente mantenimiento, prácticamente se les da de manera emergente no permanente."
"Además, dijo, existe voracidad de los transportistas, propiciando 'corretizas' para captar el mayor número de pasajeros, y por lo tanto, ingresos. Hay otro factor que es la infraestructura, ya que es necesario mejorar las calles y contar con áreas para ciclistas."
"Ante la actual situación, Prieto Pérez se pronunció porque se establezcan las jornadas laborales de 8 horas para los choferes, y se les cubran sus derechos laborales; también que se eliminen los pagos por porcentaje de boletos vendidos. 'Es urgente que se cumplan los compromisos adquiridos para mejorar la calidad y seguridad del servicio de transporte. No le ha dedicado el secretario de Vialidad (José Manuel Verdín), el Gobierno del Estado, el cuidado que requiere el servicio de transporte público'."
"De acuerdo al Consejo de Atención a las Víctimas del Transporte Público, de enero al 3 de noviembre suman 48 los decesos vinculados al transporte público, aunque conforme a estadísticas de los medios de comunicación, ascienden a 53 los fallecimientos. Ya se superó el número de muertos registrados en 2007, cuando hubo 33."

(V.pág.5-B del periódico El Informador del 12 de noviembre de 2008).

"En días pasados un criminal individuo del transporte público con toda saña atropelló a una criatura de tan sólo 13 años que iba en su bicicleta, y para mayor sorpresa retrocedió con su infame transporte y lo volvió a atropellar, y no bastó eso para que nuevamente avanzara con su armatoste y otra vez lo pasara, para asegurarse de que no tuviera vida."
"Según el testimonio de vecinos, el criminal dijo: 'creí que era una piedra'. ¡¿A una piedra se le pasa 2 veces?!"
"Suceso más que escalofriante, ante la impune e inhumana consigna de 'rematar', en el ya común argot camionero. Convenio muy conocido entre algunos líderes y dueños del transporte, sujetos sin conciencia ni temor a Dios, de la peor calaña, que se consideran dueños de vidas, porque así será más barato para sus repletos bolsillos. Un rápido y miserable funeral, en vez de pagar una larga hospitalización."
"Lo inconcebible y falto de toda realidad es que todas las autoridades, como las cámaras de legisladores, lo saben y conocen por infinidad de décadas y hasta ahora no han hecho nada ante estos actos criminales."
"Los primeros, si es que los agarran, saldrán sin problemas con una fianza, y los segundos seguirán gozando de la sinrazón de sus privilegios. Y el estado, muy bien, gracias."

Alejandro Ulloa Ramírez
(v.pág.10 "Cartas del lector" del periódico Mural del 13 de noviembre de 2008).

"Sólo en México privan de su libertad a un policía auxiliar por detener a un chofer que atropella y remata a una anciana. Ese es el premio que recibió el heroico policía Roberto Israel Díaz Jiménez por arriesgar su vida para que un asesino en fuga como el chofer Gabriel Prado Salgado respondiera por su perverso acto. El mensaje de nuestras inteligentísimas autoridades es muy claro: si usted ve que se comete un delito, mejor ni se meta, al cabo que ya es tradición nacional que quien se mete de redentor termina crucificado. ¡Vaya país de pacotilla es en el que vivimos! Y después se extrañan de que haya tanta delincuencia..."

José Antonio Gutiérrez R.
(v.pág.20 "correo" del periódico Público del 5 de diciembre de 2008).

"Los camioneros exigieron aumento a la tarifa del transporte público el mismo día en que una unidad de la ruta 619 cayó a un canal fluvial de Santa Fe, en Tlajomulco. Pasajeros del camión afirman que el chofer conducía con alta velocidad y hablando por teléfono. Catorce personas resultaron heridas. La semana pasada, un chofer atropelló y mató a una señora de 60 años. En el año llevamos 57 asesinatos. Los transportistas tienen razón en algo: necesitan que la tarifa sea más alta, porque para ellos también subió el precio de los insumos. ¿Pero dónde están los compromisos de seguridad para los usuarios? ¿Dónde la capacitación a los choferes? ¿Dónde la calidad en el servicio? ¿Y de vuelta quieren aumento?"

La tremenda corte
(v.pág.3 del periódico Público del 12 de diciembre de 2008).

"En casi 30 años no había tenido conocimiento real de lo que implica no tener vehículo. Ahora que por necesidad de transportarme utilizo el transporte masivo que ya va para un mes, he podido darme cuenta del abuso, prepotencia, majadería, irresponsabilidad y sobre todo indolencia y otras linduras más de los gorilas que manejan ya no tanto el camión, sino a los pasajeros."
"Desde que trata uno de abordar el camión, aunque se pida la parada en el lugar adecuado, con toda anticipación y además lleve cupo, pasan 'sin notar' que uno existe. Lo grave del asunto es que no sabe que ya teníamos 15 ó 20 minutos esperándolo y nos deja con la incertidumbre que a los 20 minutos vuelva a pasar otro y nos recete la misma medicina."
"Otra gracia es que cuando llevan el diablo por dentro, paran donde se les antoja, aunque la parada se haga con la anticipación debida y aunque sea persona mayor o mujer con niños. Por fin cuando logra uno abordar la unidad viene la prueba mayor: como buen indolente abusivo, prepotente y demás, toma su ruta a la 'escalofriante' velocidad de 20 a 30 kms. por hora, cuando puede ir la velocidad permitida de 50 kms., además de hacer todo lo posible para esperar -pudiendo pasar- a que la señal le marque el alto. Olvida que los que lo abordarnos no vamos de turistas, todos tenemos un compromiso que cumplir."
"Propongo que la Secretaría de Vialidad destaque un cuerpo de inspectores en calidad de pasajeros infiltrados, que vaya dándose cuenta de la actuación del gorila y cuando lo juzgue conveniente y lo amerite, se identifique para levantarle la infracción a la que se haya hecho acreedor o por lo menos una recomendación que los prevenga que están bajo vigilancia. No me candidateo pero ojalá tuviera la oportunidad de ser uno de los elegidos, con o sin honorarios, por el gran beneficio que implicaría para el ciudadano común, tan afectado por estos motivos y mal trato."
"Seguro, en cuanto empezara a operar la supervisión, con toda la justicia y prudencia requiridas, los trabajadores no sabiendo de quien cuidarse, llevarían a cabo su trabajo con más dedicación y cuidado."

Teódulo Zepeda
(v.pág.12 "Cartas del lector" del periódico Mural del 18 de diciembre de 2008).

"El presidente de la Federación de Estudiantes Universitarios, Cesar Barba Delgadillo, descalifica las constantes quejas de los transportistas en torno a que el transporte público carece de rentabilidad, al cuestionarse '¿cómo explicar que cuando entregan en venta una unidad con el permiso, lo hacen en 2 millones de pesos?'. De este modo, el presidente de la FEU, invita a los transportistas a entregar los permisos para que la Secretaría de Vialidad y Transporte, 'los reconcesione'."
"De acuerdo con Barba Delgadillo, los cotos de poder que manejan el transporte público en la ZMG han superado la capacidad de control de los organismos gubernamentales para ejercer programas de regulación que sean acatados, por lo que considera que debe ser replanteado el sistema para otorgar permisos , y evitar que estos sean monopolizados por grupos que -aseguró- están vinculados al Partido Revolucionario Institucional y al Partido Acción Nacional."
"El líder estudiantil aseveró que existen miembros del blanquiazul allegados a Francisco Ramírez Acuña, que controlan un gran número de unidades, al igual que sectores relacionados con el PRI, por lo que 'el análisis de esas redes, desenmascararía cómo es manejado el transporte público en la entidad'."

(V.pág.2-B del periódico El Informador del 31 de diciembre de 2008).

"Desde que arrancó el sexenio, el camionero Enrique Galván ha sido un dolor de cabeza para la actual administración estatal, a pesar de que dejó al PRI para sumarse al panista en su campaña."
"Por diversas vías, Galván ha presionado para mejorar sus negocios. Con su predilección por presentar amparos ante la justicia federal ha ganado el sobrenombre de 'Amparito' Galván."
"Para neutralizarlo, el gobierno estatal, a través de Diego Monraz, director del Sistema del Tren Eléctrico Urbano, ha peleado a fondo todos los recursos legales que interpone el camionero."
"Y para tenerlo quieto empiezan a apretarlo quitándole las concesiones temporales que le habían dado a sus camiones para recorrer la Ruta 24 de Servicios y Transportes."
"Con el argumento de respetar la legalidad, no piensan hacerse de la vista gorda para dejar circular midibuses de lujo en la Ruta Platino ni quieren permitir que los camiones de Galván sigan usufructuando la Ruta 24."
"Bueno sería que esa intensidad se aplicara también para impedir que una persona tenga más de un permiso de taxi o acumule cientos de permisos de transporte público."
"Pero como ellos no son Galván, el gobierno se hace como que la Virgen le habla."

S.Cabañas
(v.pág.7 del periódico Mural del 8 de enero de 2009).

"La posibilidad de que el Gobierno del Estado subsidie el transporte concesionado, en particular el de la zona metropolitana de Guadalajara, resulta altamente preocupante."
"La propuesta nace a partir de la demanda de los transportistas de un aumento en la tarifa de al menos un peso, para pasar de 5 a 6 pesos. Nótese que el incremento equivaldría al 20%, considerablemente superior a los aumentos en los combustibles que el gobierno federal puso en marcha a partir del año pasado."
"La petición demuestra una ambición de los 'empresarios' del transporte, difícil de justificar. Antes de pedir aumentos, deberían tener (o permitir) una planeación mejor de sus rutas, racionar la circulación en horas pico o adquirir unidades más eficientes para reemplazar el parque vehicular obsoleto. Existen claramente otras opciones, antes de conceder un aumento en las tarifas."
"En el mismo sentido, ¿a cambio de qué está la petición de aumento sobre la mesa? El servicio no es mejor, y por las noches termina el servicio, en cada ruta, a una hora arbitrariamente distinta. La capacitación de la mayoría de los conductores, muchos de ellos sin licencia, es nula. Así como la educación con la que se refieren a los pasajeros."
"Todo lo anterior es responsabilidad del gobierno, pero también es alentado por los concesionarios. Los accidentes son generados por el esquema de incentivos que los conductores tienen; en lugar de tener un sueldo base y fijo, sus ingresos están determinados por la cantidad de pasajeros que suben a la unidad, léase la cantidad de ingresos para el dueño de la unidad."
"Es claro que la estructura del sector ha convertido al gobierno en rehén de los intereses de un grupo de concesionarios, ¿por qué los impuestos de los ciudadanos deben mantener la rentabilidad del transporte concesionado?"
"Si tener una o más unidades no fuera rentable sería natural ver anuncios masivos de traspaso de licencias para operar, no es el caso. Lo anterior, junto con un cálculo sencillo, demuestra que el incentivo detrás de la demanda de aumento en tarifas está constituido por las ganancias."
"Hasta aquí sólo es una parte de la historia, los camiones urbanos no son sólo causantes de accidentes, también, como los automóviles, contaminan y contribuyen a saturar las vías de transporte en la ciudad. Los incentivos de los conductores no contribuyen en absoluto a mejorar la circulación por las calles, en todo caso, la hacen más complicada y peligrosa."
"Con un sencillo razonamiento, es claro que existen muchas barreras a la entrada de personas dispuestas a invertir en el sector, ¿por qué las licencias para operar son tan caras y escasas? ¿Por qué el gobierno sigue otorgando una concesión a personas que no mejoran los servicios que ofrecen?"
"Si el gobierno decidiera dar un subsidio al transporte estaría transfiriendo recursos públicos a un 'cártel' privado, sin garantizar que el servicio mejorará o que los accidentes disminuirán. No existe similitud entre una política como esa y los subsidios que se otorgan, por ejemplo, al Metro de la Ciudad de México. El Metro es un transporte público, no uno concesionado; circula hasta altas horas de la noche y además representa por sí mismo una inversión de los impuestos y no un gasto."
"La sociedad exige un transporte de calidad, a todas horas, y no sólo a las que son rentables. Es difícil concluir que los conductores se opondrían a tener mejores condiciones laborales y menos estrés en sus horas de trabajo. De la misma manera, es difícil comprender cómo el Gobierno está impedido de revocar licencias y de orientar el servicio hacia la eficiencia."
"Entre los cálculos que hace la administración local está, con certeza, que las personas que utilizan el transporte concesionado también votan, y por tanto, un subsidio se presenta como una 'solución' al problema de las tarifas. Sin embargo, el problema de fondo es que los jaliscienses estaríamos gastando dinero para que todo siga igual."

Tonatiuh Bravo Padilla, diputado federal perredista
(v.pág.7 del periódico Mural del 8 de enero de 2009).

(V.pág.7 del periódico Público del 9 de enero de 2009).

"En el fondo es la organización del transporte la que, a estas alturas, resulta perversa. Es un monopolio disfrazado. Este sistema es una de las viejas glorias de la época priísta. Funciona cuando el poder público se asienta en un hombre fuerte, indiscutido, arbitro final de conflictos y capaz de imponer soluciones a todos: empresarios, usuarios y transportistas. Hoy, con ese viejo cascarón, las demandas ciudadanas y las realidades económicas no controlables por el gobierno y las peticiones de aumento se hacen nudo y los actores se hacen lodo."
"Así la situación, por ahora no hay de otra que una negociación aceptable para todos y en la que seguro todos perderemos algo. La pregunta es si esta herencia diabólica continuará vigente o por fin habrá un valiente que la deseche y organice el transporte público según las nuevas necesidades de la ciudad."

Miguel Bazdresch Parada
(v.pág.13 del periódico Público del 11 de enero de 2009).

"Los pactos obtenidos de los líderes del transporte con el Gobierno del Estado para beneficiar sus intereses económicos en detrimento de los bolsillos de la población, son para especialistas en movilidad urbana, ejemplo de la falta de transparencia que impera en el sistema de concesiones, y en el peor de los casos 'la corrupción con las autoridades'."
Así lo señalaron, Alfredo Rico Chávez, coordinador de la carrera de sociología en el Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades de la Universidad de Guadalajara, y José de Jesús Arreola Chávez, del Centro Universitario de Arte Arquitectura y Diseño."
"De acuerdo con Rico Chávez, los mecanismos de negociación entre los transportistas y autoridades 'cada que buscan un incremento a la tarifa, están teñidos de acciones sospechosas que derivan en medidas que más que mejorar el mecanismos de regulación estatal, parecen de índole electoral'."
"En este sentido, lamentó que no exista en los portales de la administración pública estatal, un mapeo o sistema de ventanilla que permita a la población, saber quiénes son los propietarios de las concesiones del transporte público, y de qué manera las utilizan."
"Para Rico Chávez, en la medida en que esto no sea garantizado por la Secretaría de Vialidad y Transporte, la población tiene el derecho de 'dudar' cuando se pretende tener un incremento por la fuerza, y negarse a pagar por un servicio, que no ha cumplido con los compromisos pactados por los propios transportistas para ser mejorado."
"Por su parte, José de Jesús Arreola Chávez, especialista en urbanismo por el CUAAD, recordó que el rezago que tiene el Gobierno del Estado en materia de transporte público, es de 30 años, y que la apuesta que debió seguir en su momento, fue la de proyectar más líneas de tren ligero, 'sistema que no está concesionado, y opera de manera bastante eficiente'."
"El legislador estatal perredista Carlos Orozco Santillán propondrá 10 puntos para reordenar el transporte público, entre los que figurarán una reforma al sistema de concesiones, para que éstas no sean 'propiedad' de unos cuantos dirigentes, sino que podrán dejarse a la libre competencia, para combatir la corrupción; igualmente, propondrá que se reestructuren las rutas y se fortalezca el sistema de trolebuses, además de 'una urgente y a todas luces conveniente ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano'."
"Subrayó que no hay ningún argumento que se sostenga para justificar la pretensión de los transportistas, que piden un incremento de tarifas y exhortó al gobernador a que 'haciendo uso de sus facultades, cancele las concesiones' si los camioneros cumplen con el paro."
"Consideró que en la zona metropolitana '3 de cada 4 habitantes utiliza el transporte público y son rehenes del llamado 'pulpo camionero' que encabeza el presidente de la Alianza Jorge Higareda. No le han cumplido los transportistas a las autoridades y a la ciudadanía con la reconversión del servicio, pero se les han concedido diversos aumentos de tarifa y más recientemente se les premió con la concesión del Macrobús'."
"El diputado perredista comentó que 'a pesar de las deficiencias del transporte urbano, que los habitantes de la ciudad padecen todos los días, éste es uno de los negocios más rentables, con utilidades mensuales de entre 30,000 y 100,000 pesos por unidad, dependiendo de la ruta (...), por eso es injustificable el aumento y el Gobierno del Estado debe fajarse los pantalones y aplicar la ley'."

(V.pág.5-B del periódico El Informador del 13 de enero de 2009).

"Al ceder el Gobierno del Estado a las presiones de los transportistas, quienes consiguieron por la vía del subsidio aumentar sus ingresos, el mandatario estatal, Emilio González Márquez, premió con 258 millones de pesos la ineficiencia y negligencia en la prestación del servicio. Además, fortaleció al 'pulpo camionero'."
"Así lo afirmó el presidente de Red Ciudadana, José de Jesús Gutiérrez, quien señaló que es engañoso manejar que no hubo incremento a la tarifa del transporte, porque finalmente el subsidio se pagará con recursos de todos los jaliscienses, dinero que se dejará de invertir en proyectos para los ciudadanos."
"Agregó que el subsidio se otorga por parte del Gobierno del Estado cuidando la cuestión electoral; además consideró que el paro camionero fue una farsa."
"'Ya era una situación negociada con los propios transportistas. Todo fue una farsa, se está cuidando la cuestión electoral donde simplemente hubo la situación de la presión para que se planteara la necesidad del incremento', manifestó Gutiérrez."

(V.pág.6-B del periódico El Informador del 14 de enero de 2009).

"Este poder fáctico debe ser eliminado por las autoridades, en ningún momento los funcionarios decidieron 'negociar' con una cancelación de permisos a las unidades que no circularan, tampoco pensaron en una estrategia para disminuir el peso de este grupo de poder, misma que estaría basada en desintegrar los gremios para que exista competencia."
"Cuando el Distrito Federal enfrentó una situación de rebeldía de parte de los empresarios decidió actuar, una expropiación bastó para que el estado recobrara el control de un servicio público que es su responsabilidad, como lo es el abastecimiento de agua o la seguridad pública."
"Lo único que justifica el subsidio es que constituya un primer paso hacia una expropiación similar a la de la capital del país. De esta forma, el estado estaría en condiciones de cambiar la manera en que operan las unidades, podría establecer un salario fijo para los conductores y así evitar los accidentes y las 'carreras' por las calles, podría tener un control más directo sobre el estado que guardan los camiones, y además, obligar a la circulación en horarios en los que actualmente no hay servicio. Adicionalmente, podría aprovechar los beneficios de esta actividad para aumentar los ingresos públicos."
"Es claro cómo el gobierno ha cedido, sin meter las manos, ante un grupo de poder, utilizando recursos públicos, sólo a cambio de guardar la tranquilidad y con la mirada puesta en las elecciones de mitad de año. Será importante que una vez que se termine el subsidio, se utilicen todos los medios de coerción que tiene el estado para poner orden y condiciones a los concesionarios."

Tonatiuh Bravo Padilla, diputado federal perredista
(v.pág.7 del periódico Mural del 15 de enero de 2009).

"Para la autoridad incompetente es un misterio equiparable a los de la Semana Santa. Después de varias décadas (¿4, 5...?) de tener y mantener sus propios autobuses de pasajeros, no saben qué responder cuando llega el consabido ritual de principio de año y los malhechores que controlan el transporte público gritan como Magdalenas porque no les ajusta lo que les damos de chivo, pues cada vez gastan más en gasolina, llantas... y amparos para sus choferoces malpagados y brutales."
"Y el gobierno no sabe ni lo que cuesta el transporte público, pues lo mismo le piden un aumento de 50 centavos que uno de 2 pesos por pasaje, y a todo dirá que sí, 'para conservar el empleo'. Pero no crean que el empleo de los sufridos usuarios, pues ni un solo trabajo se salvará de esa manera. Ni de los choferoces, pues el apoyo de unos 10,000 pesos al mes por camión irá a parar a los dueños de los camiones. El único empleo que salvarán los políticos es el propio, pues ya vienen las elecciones... y se trata de no perderlas ante una turba vociferante. Qué camiones."

Paco Navarrete
(v.pág.8 del periódico Mural del 15 de enero de 2009).

"Porque consideran que el servicio del transporte público en la ciudad es deficiente, usuarios de camiones interpusieron ayer 1,322 quejas ante la Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco."
"Las rutas de camiones de la zona metropolitana han provocado cientos de accidentes y la muerte de aproximadamente 60 personas, las cuales no han sido indemnizadas adecuadamente, consideran los inconformes."
"La omisión en la operación del servicio es otra de las razones por la que los quejosos comentan que hay una probable violación a los derechos humanos de los usuarios."
"LA CEDHJ investigará al respecto y después de registrar las quejas, se notificará a las autoridades involucradas, las cuales contarán con 15 días para realizar un informe."
"Diversas organizaciones manifestaron ayer su rechazo al subsidio a los transportistas entregado por el gobernador. El Frente Ciudadano para la Reforma Integral del Transporte calificó como un montaje la polémica entre camioneros y gobierno para justificar la entrega del dinero."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 15 de enero de 2009).

"Si a los concesionarios del transporte público no les conviene dar el servicio, que lo dejen: 3 funcionarios de la UdeG se pronunciaron ayer por estudiar la posibilidad de que el servicio sea estatizado."

(V.contraportada del periódico Público del 16 de enero de 2009).

"Listos son los concesionarios del transporte, que además de tener ganancias millonarias al poner nuestras vidas en peligro, explotar a sus choferes y tener los camiones a punto de deshacerse al pasar por cualquier bache, se dan el lujo de insultarnos y reírse en nuestra cara de las iniciativas ciudadanas que ha habido para intentar darle una vuelta al pésimo sistema de transporte que hay en esta ciudad. Así mandaron a subirse a la bicicleta a los muertos de hambre que no pudieran pagar el aumento, en una maniobra que quedará como ejemplo de relaciones públicas. Y peor, se frotan las manos ante el aumento que han negociado ya con el poder y que llegará luego de las elecciones y ante las también millonarias ganancias que les dejará la operación del Macrobús, que por cierto, también les financiaron a fondo perdido."
"Estúpidos los que tienen que contar los pesos para ver si alcanzan a mandar a los niños a la escuela o los levantan más temprano porque hay que caminar más cuadras. Estúpidos los que salen corriendo de sus trabajos nocturnos (pues en las mentes brillantes de quienes mandan aquí nadie trabaja después de las 11 de la noche) para ver si alcanzan a tomar el último camión o el tren. Estúpidos los que con el miedo en la garganta se agarran con las uñas de los asientos durante las carreritas, en los frenones, al momento de bajar se encomiendan a todos los santos con tal de no quedar bajo las llantas, los que aguantamos en silencio las amenazas, el maltrato y que nos peguen una, otra y otra vez en el bolsillo, sin que a ellos les cueste nada. La pregunta pues, es ¿qué vamos a hacer, estúpidos?"

Myriam Vidriales
(v.pág.20 del periódico Público del 16 de enero de 2009).

"La necesidad de traslado de la sufrida clase trabajadora, amas de casa y estudiantes, que necesitan movilidad dentro de las calles de la ciudad, encontró eco en el economista de la Universidad de Guadalajara, Antonio Calderón Reynoso, quien hizo sus cálculos para resumir que si el costo del transporte tuviera el alza de los famosos 7 pesos, las ganancias llegarían a, por cada unidad, 8,300 pesos diarios, es decir, 251,000 pesos mensuales, o 3'013,920 pesos al año; hay concesionarios que tienen decenas de camiones, a pesar del impedimento legal."
"La estatización es la medida que resolvería todos los problemas del transporte público, menos los de los políticos millonarios, propietarios de decenas de unidades, no la medida elegida por el gobierno estatal que nos dejó a merced de los camioneros que manejan como si transportaran recuas de mulas y no personas."

Martha González Escobar, divulgadora científica de la Universidad de Guadalajara
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 17 de enero de 2009).

"¿Hay otro modo de organizar y prestar el servicio de transporte público que no sea mediante concesionarios privados? Muchas voces se quejan de este factor. Y tienen razón pues es evidente que el título de concesión es muy rentable. Sin embargo, la concesión a un privado no es necesariamente mala. El problema es que hoy nadie sabe, en verdad, cuánto cuesta el transporte público y cuánto cobrar al usuario para no hacerlo ruinoso. Transparencia es la clave. ¿Cuánto cuesta?"

Miguel Bazdresch Parada
(v.pág.15 del periódico Público del 18 de enero de 2009).

"Un recibo de la Alianza de Camioneros, fechado en mayo del 2008, revela que el dueño de ese camión tiene ingresos por casi 40,000 pesos a la quincena y gastos por 32,500 pesos, con lo que le queda una ganancia de 7,000 pesos, según reveló la organización Conciencia Cívica."
"Si se considera que este recibo es similar para todos los dueños de camión, los concesionarios tendrían ingresos cercanos a los 15,000 pesos al mes por cada unidad y la mayoría de ellos tiene más de una."
"Sin embargo, lo más probable es que cada dueño de unidad tenga ingresos mayores, que podrían ser de entre 15 y 20,000 pesos quincenales, ya que en el recibo en cuestión la unidad trabajó sólo 13 de los 15 días, y además se le descuentan 8,000 pesos de sus ganancias, al parecer por haber chocado la unidad."
"El documento revela que entre las deducciones de los camioneros cada quincena están 5,800 pesos de sueldo para el chofer, 1,000 pesos para el seguro, 3,200 para la caja de ahorros y 2,400 como cuota de administración."
"Esta cuota de administración es manejada por la dirección de la Alianza, que encabeza Jorge Higareda, la cual estaría manejando casi 5 millones de pesos a la quincena, fruto de las cuotas que recibe de las cerca de 2,000 unidades afiliadas."
"Otro de los descuentos que se le hace a los propietarios de camión es una 'caja de ahorro' a la que se destinan 3,200 pesos a la quincena. Si todos los camioneros entregan la misma cantidad, la suma sería de 6 millones de pesos cada 15 días."
"Un gasto que es inevitable es el diesel, por el que dicha unidad pagó 9,800 pesos esa quincena."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 22 de enero de 2009).

"El Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público, que fue creado en el 2005, es un organismo público descentralizado que está formado por 7 personas del Gobierno del Estado, 2 empresarios y 7 transportistas, por lo que José de Jesús Gutiérrez Rodríguez, presidente de Red Ciudadana, consideró que dicho organismo no representa los intereses de la ciudadanía."
"En la propuesta se propone considerar la participación de diputados, profesionistas y medios de comunicación."
"El Consejo también debe incrementar la prevención de los accidentes y sus decisiones no deben favorecer a los concesionarios, como ocurre actualmente porque la mayor parte de los miembros del órgano son empresarios, dijo Gutiérrez Rodríguez."
"Otra petición es que se atiendan las condiciones laborales de los operadores, quienes son sometidos a situaciones de estrés y a largas jornadas de trabajo."

(V.pág.3 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 5 de marzo de 2009).

"Hemos venido sufriendo un esquema transportista que convierte a los conductores y a los concesionarios en cazadores voraces que compiten velozmente por los pasajeros que hay. Que no extrañe, el sueldo de los choferes y la rentabilidad de los vehículos están acordados así: por pasajero. Así funciona debido a las normas que aquí aplican."
"Tenemos, sin embargo, también otro buen ejemplo de transporte público en el Pretrén, que ha sido inteligentemente diseñado, pero insuficientemente completado debido a que requería otras medidas adicionales que no fueron acabadas. La llegada prematura del nuevo hermano se llevó la atención, el cariño, el cuidado, el dinero."
"Las 2 líneas del tren ligero (eléctrico y urbano) por mucho forman la principal infraestructura del transporte público de nuestra ciudad. Abarca más o menos la misma distancia que el Macrobús ahora, pero con una inversión ¡35 veces menor!, aproximadamente. Mismo servicio, menos caro, menos rígido, menos impositivo. El Pretrén ha sido tan innovador en el esquema de transbordo y prepago, que vienen de otras ciudades de América Latina para aprenderlo. Su criterio de operación y desempeño orientado hacia los kilómetros de servicio brindado rompió con los vicios del enfoque 'por pasajero cazado'."

Norberto Alvarez Romo, presidente de Ecometrópolis, A.C.
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 17 de marzo de 2009).

"Hace exactamente un año, Laura Carolina Mendoza Villa, de 15 años de edad, comenzó su vía crucis."
"El vuelco de un camión de la ruta 30, en el que se dirigía de la Secundaria 6 a su hogar, le cambió la vida. Estuvo internada 100 días en la cama 333 del Hospital de Pediatría del Centro Médico de Occidente del IMSS. Después de pasar por terapia intensiva la dieron de alta con un duro diagnóstico médico: cuadraplejia."
"Desde entonces, la Alianza de Camioneros, controladora de la ruta 30, no asume su responsabilidad, explicó Quirino Mendoza, padre de Carolina. Ofrecen una indemnización de 400,000 pesos, que es rechazada por la familia Mendoza Villa, pues consideran que esa cifra es insuficiente para atender las necesidades médicas de Carolina."
"Quirino Mendoza entabló una demanda legal contra la Alianza de Camioneros y exige que se le otorgue una pensión vitalicia que cubra las necesidades de la adolescente. Calculó que los gastos semanales ascienden a doce mil pesos, pues requiere una máquina asistente de tos (respirador) -con un costo de 7,000 dólares- así como filtros antibacteriales y mangueras transparentes, que deben renovarse 4 veces al día y cada 8 días, respectivamente."
"Además, Carolina requiere pañales y se necesitan guantes y gasas para atenderla. Se le traslada en forma periódica al Centro de Rehabilitación Infantil Teletón (CRIT) y al Centro Médico de Occidente, donde recibe diversas terapias físicas y atención psicológica."
"El caso se ventila en el Juzgado Noveno de lo Penal desde el 14 de abril de 2008, cuatro días después de ocurrido el accidente, que quitó la vida a Angélica Monserrat Andrade Franco, de 16 años de edad, quien era estudiante de tercero grado en la Secundaria número 6 para Señoritas, al igual que Carolina."
"En el percance ocurrido el 10 de abril de 2008, al filo de las 14:00 horas, en el cruce de las avenidas Tabachines y Cerro del Tesoro, al sur de la ciudad, hubo otras 41 personas lesionadas, la mayoría estudiantes de las secundarias 6 y 88."
"El camión de la ruta 30 que conducía Luis Humberto Cacho Calderón, de 40 años de edad, iba a exceso de velocidad, según el peritaje del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses. El operador está detenido en el Reclusorio Preventivo, acusado de homicidio culposo y lesiones."
"Ante la falta de respuesta de la Alianza, Carolina y sus papás han recibido el apoyo y la solidaridad económica de familiares, vecinos, así como de los estudiantes y maestros de la Secundaria 6, quienes han hecho colectas, kermeses y donaciones para sufragar los gastos que se requieren."
"Al estar impedida de moverse por sí sola, Carolina ha enfrentado otro problema. Una llaga que se le formó desde diciembre la obligó a que la operaran la semana anterior en el Instituto de Cirugía Reconstructiva, donde permaneció internada 4 días."
"Apenas el martes, Carolina salió del hospital y regresó a su casa en la colonia Parques de Santa María, donde la esperaban una cama y un colchón especiales que le donaron sus ex compañeros y maestros de la secundaria."
"El Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público, que preside el secretario de Salud, Alfonso Gutiérrez Carranza, dio seguimiento al caso los primeros días, pero después se desentendió con el argumento de que nada puede hacerse cuando el asunto se va a la esfera judicial, tras la demanda legal que interpuso el papá de Carolina."
"Para Quirino Mendoza, la leyenda que aparece en los boletos de camión sobre la presunta protección a los pasajeros 'es una burla. ¿Cuál seguro? No existe ese seguro: la Alianza tiene una mutualidad, pero no se hace cargo cuando alguien sufre lesiones permanentes'."
"El Consejo de Atención a Víctimas del Transporte fue creado al comienzo del sexenio de Francisco Ramírez Acuña (2001 a 2007), con la idea de dar seguimiento a los lesionados en percances protagonizados por unidades del transporte y garantizar que se indemnice en forma económica a los deudos de quienes fallecen. No obstante, en el caso de Carolina Mendoza, quien quedó inmovilizada del cuello hacia abajo, luego de una volcadura de un camión de la ruta 30, el Consejo se deslindó."
"El camión está detenido desde hace un año y el chofer, Luis Humberto Chacón, permanece en el reclusorio."
"Quirino Mendoza informó que próximamente presentará una denuncia por la vía civil para que se reparen los daños y perjuicios a su familia, tras el accidente."

(V.págs.6 y 7 del periódico Público del 10 de abril de 2009).

"Las partículas de menor tamaño que 2.5 micrones, como las del hollín del humo de los camiones diesel, como los autobuses de la ciudad, las inhalamos hasta lo más profundo de los pulmones y son las más dañinas, porque penetran y se depositan en las bolsas de aire donde el oxígeno entra a la corriente sanguínea, dejando pequeñas cicatrices de las que no tan fácilmente se recupera el tejido. Provocan irritación e inflamación de las vías de sangre y merman la capacidad de nuestro sistema respiratorio para luchar contra las infecciones, incluyendo la influenza actual."

Norberto Alvarez Romo, presidente de Ecometrópolis, A.C.
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 12 de mayo de 2009).

"Me encontraba ajeno al tema del Macrobús, lo he usado poco y no se me hacía malo, pero aun tenía mis dudas sobre la siguiente ruta que se planea."
"Creía que la oposición realmente era legítima, que quizá afectaría a algunas personas por donde pasaría. Pero el viernes pasado, (19 de junio) por casualidad me encontré sobre la Calzada Independencia y casi la Av.Revolución, donde pasaba la manifestación y decidí integrarme."
"Había un grupo de camioneros dentro de esta manifestación y muy pocas personas que sí vivían por donde pasaría el Macrobús. De repente, se acercó un joven y nos gritó que tuviéramos respeto."
"Al principio lo ignoramos, pero en frente de mí uno de los lidercillos camioneros dio la orden de que callaran a 'ese cabrón' y fueron 2 tipos a seguirlo y lo golpearon."
"Varios de los que realmente eran vecinos y que se manifestaban auténticamente, incluyéndome, nos separamos de los camioneros y mejor nos retiramos al darnos cuenta de que estábamos siendo acarreados por unas personas que están aprovechando la falta de información o nuestra ignorancia sobre el tema para sacar algo en su beneficio."

Francisco Camberos
(v.pág.8 "Cartas del lector" del periódico Mural del 25 de junio de 2009).

"¡Que bárbaros! Se pasaron los dirigentes camioneros con la manifestación de violencia que organizaron el viernes en contra de la nueva línea Macrobús."
"Deberían mejorar el tan pésimo servicio que brindan y capacitar a sus conductores, en lugar de incitarlos al desorden, ¡de por sí ya no pueden con su mala reputación!"
"No entiendo realmente su mortificación, si a los usuarios ni nos quieren, nos tratan como animales dentro de un camión. ¿Qué no merecemos un mejor servicio como el que brinda el Macrobús?"

Alicia Ron
(v.pág.8 "Cartas del lector" del periódico Mural del 25 de junio de 2009).

"Es una vergüenza que los choferes de minibuses, apenas encuentran un espacio de manifestación fuera de sus automotores, hacen lo que mejor saben hacer: desquiciar el tráfico, desesperar a los usuarios del transporte público y golpear de manera cobarde a ciudadanos que piensan diferente."
"¡Qué lástima que esto sea una muestra de la sociedad en la que vivimos!, sin embargo también es importante decir que al menos hubo quien les reflejara a los manifestantes contra el Macrobús el daño que causaban a los demás."
"El joven golpeado por los gorilas minibuseros representa la parte de la sociedad en la que muchos nos vemos reflejados, y no por dejarnos golpear, sino por hacer escuchar nuestro deseo de vivir en una sociedad más civilizada, haciendo valer nuestra voz, pero no al viejo estilo cavernícola, sino a través de espacios como el que ofrecen los medios de comunicación como éste."
"Bien por el estudiante que reflejó la frase del Benemérito de la Américas: 'El respeto al derecho ajeno es la paz'. Tache, para los gorilas minibuseros que reflejaron el dicho popular preferido de mi compadre: 'chango viejo no aprende maroma nueva'."

Sonia E.Inukai Sandoval
(v.pág.8 "Cartas del lector" del periódico Mural del 25 de junio de 2009).

"Nomás faltó ayer que dos diputadas [locales] priistas se cortaran la cabellera..."
"Resulta que Karina Cortés fustigó a Gloria Rojas por un dictamen que ésta impulsó para castigar a los transportistas que provoquen accidentes viales."
"Como Cortés es familiar de sindicalistas con camiones, llegó preparada para batear la iniciativa."
"Las dos se hicieron de palabras maternas, al grado que nadie distinguía entre ruda y técnica, hasta que su coordinador Juan Carlos Castellanos se puso la camisa a rayas para mandar a cada una a su esquina."
"¡Y eso que son del mismo PRI!"

S.Cabañas
(v.pág.6 del periódico Mural del 9 de julio de 2009).

"Algún gobernador, en cierto estado de la federación, decide construir, digamos, un tren suburbano para comunicar poblados cercanos. Resulta, sin embargo, que esas poblaciones ya cuentan con un servicio de camionetas decrépitas provisto por oscuras cofradías locales; puede haber problemas 'políticos'. El mandatario se lo piensa mejor y el proyecto no se realiza."
"En otra ciudad, el alcalde intenta instaurar un sistema de transporte público para que los ciudadanos viajen en buses modernos en vez de apiñarse como sardinas en humeantes carcachas conducidas por trogloditas violentos; de nuevo, los 'camioneros' locales conforman un lobby poderosísimo que el acobardado regidor decide no enfrentar (al igual que cualquiera de sus antecesores). Las cosas siguen igual y cada semana ocurren accidentes provocados por unos choferes que se disputan salvajemente a los pasajeros."

Román Revueltas Retes
(v.pág.4 del periódico Público del 19 de julio de 2009).

"La lista de agravios del transporte público a los tapatíos es larga: desde malos tratos y prepotencia de los choferes, hasta la falta de limpieza en las unidades y, por supuesto, los accidentes y la velocidad. Por eso y mucho más, los usuarios y quienes a diario comparten los carriles con los camiones no están de acuerdo con la posible alza del pasaje a la que aspiran los concesionarios del servicio."
"Algunas personas que ha diario toman el transporte público para ir a sus trabajos o escuelas criticaron la intención y la calificaron como injusta: 'Son unos cínicos, ¿con qué cara piden un aumento? Que mejor se pongan a ver cómo dan mejor servicio', se quejó Lorena Villa Hernández."
"Otros opinan igual: 'Es un servicio que no está de acuerdo con el precio [...] [Subirte a un camión] es un deporte extremo', aseguró Gerardo Covarrubias quien regularmente toma la ruta 62, que circula por la calzada Independencia, y 52 B, que va por 8 de Julio y 16 de Septiembre. Para ilustrar esto, enumeró los defectos: falta de limpieza (chicles pegados, mugre, vidrios rayados); timbres de bajada que no sirven, por lo que se tienen que golpear o gritar; conductores que fuman a bordo, y que aún desciende gente en segundo y tercer carril."
"Norma Díaz Morales, otra usuaria, agregó más sal a la herida: 'Muy malo: de por sí está muy caro y no ha habido aumento de sueldo. Es muy malo el servicio: pides la parada con tiempo y te bajan donde ellos quieren, se corretean, traen amigas o a su familia y se distraen por ir platicando; se pelean entre ellos mismos, se le cierran al otro, se agreden'. Ella vive en Balcones de la Cantera, en Zapopan, y a diario toma la ruta 142 para llegar a su trabajo en la colonia Moderna."
"La petición general es un mejor servicio y, hasta entonces, no hablar de un incremento: 'Si la calidad del transporte mejorara y dieran un mejor servicio, yo creo que estaría bien [el alza], pero parece que eso no va a pasar [...] Son uno o dos pesos, pero si tomas en cuenta que el salario lo suben con cuentagotas, pues sí pega'."
"La Federación de Estudiantes Universitarios se sumó a las críticas y, a través de un comunicado, indicó que el alza es 'inadmisible', puesto que el 'servicio sigue siendo ineficiente, sigue provocando accidentes con víctimas mortales y no se han cumplido los compromisos de mejora de servicio planteados desde los primeros aumentos'. Además, dijo, atenta contra la economía popular."

"Los usuarios opinan:"

"Francisco Curiel Ruiz, empleado:'No quiero que aumenten el pasaje porque son unos cerdos para manejar. Ayer [el martes] nos chocaron y aparte dan súper mal servicio. Pagas por ir con el Jesús en la boca de si va a chocar o qué, porque no saben manejar. Yo tengo coche, pero cuando me he subido... la verdad es que su servicio es ineficiente'."
"Francisco Javier Sánchez Bravo, bolero: 'No, está demasiado. En primer lugar, a las personas discapacitadas; yo, por eso, ni transvale compro, porque de pura chiripada me levantan y les pago los 5 pesos y ni así. No, eso no va, para qué lo quieren subir [...] Son unas personas muy prepotentes, son muy mala gente con los de la tercera edad y discapacitados'."
"Adriana Contreras, estudiante: 'La verdad, estoy en contra: se me hace ya mucho el aumento. Y, luego, cada menos tiempo le quieren [volver a] aumentar. Está bien a 5 pesos. El servicio está como siempre, no ha cambiado mucho: pésimo. La velocidad y los choques son lo peor [...] Sí afecta el bolsillo: yo pago con trasvales y me va a pegar'."
"Arturo Santoyo, cocinero: 'No se vale que quieran aumentarlo, ni siquiera lo vale. Si estuviera bien el servicio, pues órale, pero no es así. Son bárbaros para manejar, se le cierran a todo el mundo y luego, si vas parado, agárrate [...] Estamos en tiempo de crisis, :penas ganas unos pesos, sube la comida, sube todo y, ahora, también los camiones, no'."

(V.pág.11 del periódico Público del 21 de agosto de 2009).

"258 millones de pesos entre 1,350 camiones, que es la flota que tiene la Alianza de Camioneros, toca de a 191,000 pesos por camión, equivalentes a poco más de mil pesos diarios por camión, a lo largo de los seis meses que les duró el soborno para quedarse callados y no alborotarse antes de las elecciones."
"Pero pasado el mal trago, con el PAN en el piso ante la derrota electoral que sufrió, bien envalentonados porque ahora no sólo controlan media ciudad, sino también el Macrobús, transporte fundamental, utilizado diariamente por cerca de 130,000 ciudadanos, luego de que en una perfecta maniobra transística, de esas que han definido el gobierno de Emilio González Márquez, el flamante nuevo transporte de la ciudad quedó en manos de la misma mafia que siempre ha dominado nuestros ires y venires: la Alianza de Camioneros."
"Su plan perfecto: cobrar 7 pesos por persona que se suba al camión. Su plan peor es nada: cobrar 5.50. Esos 50 céntimos más significan ganancias millonarias para los vivales dirigentes transportistas de esta ciudad, a quienes ni sus empleados, ni los ciudadanos a los que deben servir les importan un comino. Al cabo ya saben que con la pura finta de paralizar la ciudad pueden perfectamente poner de rodillas a nuestro pusilánime gobierno, que es muy bueno para vender ilusiones pero que a la hora de fajarse para defender el interés ciudadano opta siempre por la técnica del avestruz, o el soborno con el dinero de la comuna, que finalmente maneja como propio, pues para eso son muy hombrecitos."
"Ya comenzaron el teatro de siempre: el secretario general de gobierno y el dirigente de los empresarios, dos señores por cierto que seguramente no han tomado un maldito camión sucio y a 'mil por hora' desde hace muchos años, dicen que no, que qué horror, que qué falta de sentimientos frente a la población atosigada por la crisis, que seguro que no habrá aumento... al menos en un mes. O sea, prepárense para la que viene, porque para variar nos van a atorar y bonito."
"Entre tanto, todos perdemos horas de nuestras vidas subidos en esas máquinas hediondas, en las que subir es arriesgar la vida, o por lo menos una pierna, en donde poner el pie en la tierra antes de que el chofer arranque a toda velocidad es un prodigio milagroso, en donde los viejos reciben malos tratos por viejos y los jóvenes por pobres estudiantes que se creen con derecho a descuento, en donde las mamás con hijos se encomiendan a todos los santos para que los chamacos no terminen descalabrados o con la boca rota en cualquier frenón. La pura vida pues, a la que nos tienen bien acostumbrados. Calladitos, como borregos, vemos todo eso pasar, y pagamos nuestro boletito al infierno, hoy a 5 pesos, mañana a 7 y ahí a ver para fin de año de a cómo deciden que nos toca los señores de la Alianza. Al fin y al cabo, quién lo duda, el que manda no está en Casa Jalisco."

Myriam Vidriales
(v.pág.20 del periódico Público del 21 de agosto de 2009).

"Los empresarios privados del transporte público pretenden que el gobierno de la entidad autorice un alza a la tarifa en la zona metropolitana de Guadalajara, de 5 a 7 pesos."
"Sin embargo, muy poco se han preocupado por mejorar las condiciones de seguridad con las que opera el servicio, tanto para los usuarios como para quienes se atraviesan en su camino, bien sean transeúntes o automovilistas."
"Es muy probable que la mayoría de los automovilistas que transitan en la ciudad tengan alguna mala experiencia que comentar en su contacto con los camioneros del transporte público, bien sea porque la hayan vivido o porque alguien se las haya platicado."
"Los choferes del servicio público suelen involucrarse en accidentes viales de mayor o menor cuantía, que en la mayoría de las ocasiones no son denunciados y de los cuales no se lleva estadística, porque los conductores de los camiones suelen huir del sitio del percance o porque los afectados consideran inútil presentar alguna querella o reclamar el pago de algún daño."
"Hasta el pasado 10 de septiembre estaban documentadas las muertes de 25 personas, causadas por los camioneros urbanos en lo que ha transcurrido del 2009. El promedio era hasta entonces de 2.77 personas ultimadas por mes. El año pasado causaron la muerte a 55 personas, para un promedio de 4.58 víctimas cada mes."
"En los últimos 12 años los camioneros han ultimado a 882 personas con sus unidades, en el periodo comprendido entre 1997 y 2008. Sin embargo, el problema parecía orientado a la baja. En el 2004 los camioneros mataron a 46 personas durante el año, para un promedio mensual de 3.80 fallecimientos. En el 2005 el transporte urbano causó la muerte a 34 personas para un promedio mensual de 2.83 fallecimientos. En el 2006 hubo un ligero repunte a 44 muertes, para un promedio mensual de 3.66 fallecimientos, mientras que en el 2007 el número de víctimas bajó a 33 en todo el año, para un promedio de 2.75 cada 30 días."
"Vale la pena analizar una vez más las irregularidades que describió la Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco en su recomendación 9/99, dada a conocer el viernes 5 de noviembre de 1999. El organismo, presidido entonces por María Guadalupe Morfín Otero, analizaba y describía las principales causas que ocasionaban y ocasionan todavía accidentes del transporte público."

1. El exceso de velocidad con que conducen los choferes, por razones propias o ajenas a su voluntad, consistentes en: a).- Alto grado de tensión, estrés y cansancio, debido a las largas jornadas de trabajo; b).- El poco tiempo asignado a cada unidad para cubrir la ruta (itinerarios), denominado 'horario de muerte'; c).- Saturación de autobuses en algunas rutas, que ocasiona que los conductores se apresuren para ganar pasaje (para incrementar sus ingresos).
2. Fallas mecánicas ocasionadas por la falta de mantenimiento a la unidad.
3. Consumo de drogas o bebidas embriagantes entre los choferes.
4. Falta de preparación o educación vial de conductores.
5. Falta de voluntad y compromiso para (generar) condiciones justas de empleo para los choferes y de un diseño estructural del sistema de transporte que garantice seguridad, eficacia y estabilidad.
6. La impunidad de que gozan los choferes responsables de los accidentes viales y la lentitud del Ministerio Público para investigar.

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 8 de octubre de 2009),

"El jueves 9 de agosto del 2001, la Secretaría de Vialidad y Transporte, encabezada entonces, como actualmente también, por José Manuel Verdín Díaz, formuló 17 exigencias de las cuales los camioneros sólo han cumplido 5."
"Veamos las que todavía están pendientes: 1.- Buena presentación de los operadores; 2.- Buen trato de los choferes al pasaje; 3.- Unidades con presentación impecable; 4.- Sanitarios en las terminales para los choferes; 5.- Exámenes antidoping cada cuatro meses a los choferes; 6.- Humanizar la jornada de trabajo para que los choferes estén en mejores condiciones físicas y sicológicas."
"También siguen sin atenderse: 7.- Establecer un sueldo fijo y atractivo para evitar que los choferes compitan por el pasaje; 8.- Capacitación permanente a operadores; 9.- Uso efectivo del regulador de velocidad; 10.- Respeto a la tarifa de estudiantes, discapacitados y ancianos; 11.- Depósitos para guardar las unidades, y 12.- Cumplir con los horarios del servicio."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 29 de octubre de 2009),

"Según información concedida por la Policía Municipal de Tlaquepaque, que a su vez fue recabada de testigos presenciales, el conductor de una unidad de la ruta 333, llamado Alejandro Campos Iñiguez, de 20 años, platicaba con una mujer que viajaba en el autobús a su cargo y desvió su atención del camino, por lo que no se fijó que un octogenario, identificado horas más tarde como Jorge Adolfo Jueque Velázquez, trató de cruzar a paso lento el cruce de la Avenida Revolución con la calle Rosales. El chofer trató de evadir responsabilidad y escapar, pero oficiales municipales lo alcanzaron y arrestaron."
"La cifra de muertes a consecuencia de accidentes en los cuales se han visto involucradas unidades del transporte público ha ascendido a 32, según información oficial concedida por autoridades de la Procuraduría de Justicia."

(V.pág.8-B del periódico El Informador del 25 de noviembre de 2009).

"En los estudios técnicos del gobierno, que parecen únicamente enfocados hacia cuestiones de costos, debería existir un apartado enfocado a medir los avances experimentados en servicio y satisfacción del usuario desde el anterior aumento y acorde a ellos autorizar o rechazar uno nuevo."
"Me he dado cuenta que desde mis tiempos de primaria, cuando era un usuario constante, hasta la fecha, poco se ha avanzado en la materia. Y creo que es por ello que prefieren omitir este tema en las discusiones sobre la tarifa, pues bien saben transportistas y gobierno que un alza no pasaría si se tomará en cuenta este apartado."
"Pero como ya no son tiempos electorales, es de esperar que ahora no haya subsidio y sí un alza al costo del pasaje, ignorando la voz de los usuarios, donde es esencial no quedarse callado y exigir, por lo menos, que ésta se condicione a una gran mejora en el servicio."

Jorge Valdivia G.
(v.pág.9 del periódico Público del 20 de diciembre de 2009).

"En estos 20 años han pasado más de 10 aumentos al precio del pasaje y casi igual número de promesas y compromisos para mejorar el servicio e instalar el dichoso sistema de prepago, pero estamos casi igual que cuando yo tomaba el camión para ir a la primaria."
"¿Y quién es el culpable de ello? En primer lugar, el gobierno del estado, que tanto durante las administraciones del PRI como en las del PAN autorizó alzas al pasaje y no obligó a los prestadores del servicio a mejorarlo y cumplir los compromisos asumidos, estuviesen firmados o no. En segundo, los transportistas, que siguen manejándose con esquemas obsoletos y tratando a sus pasajeros casi como ganado. Y tercero, los usuarios, porque hemos permitido esto por años y aún no podemos organizarnos para exigir y obligar a que nos den un transporte urbano digno y eficiente, que cuente con facilidades que en otras latitudes son la norma desde hace décadas, como el sistema de prepago con transbordos ilimitados, rutas con horarios de paso bien definidos y parada obligatoria en los lugares designados para ello, haya o no gente."
"Con el reciente aumento al pasaje, el ejecutivo y los transportistas mostraron que siguen en la misma ruta. Ahora toca a los usuarios decidir si se lo permiten."

Jorge Valdivia G.
(v.pág.17 del periódico Público del 27 de diciembre de 2009).

"No es nada nuevo: el estado de las unidades del transporte público que circulan por la zona metropolitana de Guadalajara deja mucho que desear: suciedad, vidrios polarizados, choferes sin gafete ni uniformes, incluso pisos en mal estado que pueden provocar heridas severas a los usuarios. Y del comportamiento y manejo de los choferes, depende de la ruta y la unidad: sólo unos se salvan de las críticas."
"Público realizó un recorrido a bordo de diversas unidades y rutas en Guadalajara durante el cual constató que la mayoría de camiones no cumplen con los requisitos mínimos, incluso algunos que por reglamento son considerados como materia para revocación o suspensión del permiso, establecidos en el Reglamento de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco: 'Se considerarán causas de suspensión temporal de la concesión o permiso no mantener los vehículos destinados a la explotación del servicio en las condiciones mecánicas, físicas, de higiene, confortabilidad y seguridad adecuadas'. Prácticamente todas las unidades abordadas violaron al menos tres de estas condiciones."
"Uno de estos casos fue la unidad S-1633, de la ruta 644-B, cuyo derrotero va desde Jauja, en Tonalá, hasta el centro de Guadalajara. La basura y la tierra acumulada, de semanas, eran la norma. El estado mecánico mostraba un marcado deterioro con amortiguación deficiente. Incluso los gases del escape se filtraban al interior. Pero lo más grave fue la situación de las planchas del piso, ya que éstas presentaban cortes afilados que podrían poner en riesgo a los usuarios."
"La ruta 30 es tristemente célebre por protagonizar uno de los accidentes más graves en los años recientes, en el que perdió la vida una menor y otra quedó paralítica. La fama no es gratuita: tan sólo a una cuadra de haber abordado la unidad, el chofer, para alcanzar a su compañero, se pasó una luz roja. Luego dio vuelta a la izquierda y provocó que un vehículo, que venía en sentido opuesto, frenara bruscamente. En todo el trayecto que Público registró, el chofer no cedió el paso a peatón ni automovilistas: 'Y hay unos peores', comentó una usuaria: 'Esta ruta no da paradas; van jugando carreras, no respetan las bajadas... Por eso te digo: éste va decente'."
"Caso contrario fue el recorrido en la ruta 51-A. La unidad, en óptimas condiciones, limpia y con cestos para basura; el trato del chofer, cortés, y con respeto a leyes de vialidad."
"Tres rubros son los que más se cumplen, aunque hay excepciones: no circular con las puertas abiertas, no llevar música en el interior y respetar el límite de velocidad, de 55 kilómetros por hora. No obstante, algunos usuarios comentaron que algunos camiones 'van en chinga, como la ‘Cerdochenta’ [ruta 380] del Periférico'."

Carlos Martín
(v.pág.14 del periódico Público del 8 de enero de 2010).

"A partir de hoy, usar el transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara cuesta 6 pesos. ¿Los camiones son mejores? No. ¿El servicio es más eficiente? No. ¿Hay garantías de que vayan a serlo con el aumento? La respuesta, ya se sabe, es no. Y, sin embargo, el aumento está consumado."
"Los usuarios del transporte público están crucificados por 3 clavos que los tienen en permanente agonía: el mal servicio de los transportistas, las eternas promesas de mejorar el servicio y la ineficiencia de las autoridades para meter en cintura a los concesionarios. Algo que se padece 2, 3 o 4 veces al día."
"Cada vez que los transportistas piden un 'necesario' aumento a la tarifa la pregunta no es si se los darán, sino cuándo. Porque, ya se sabe, si alguien osa decirles que no entonces amenazan con suspender el 'servicio' y colapsar la ciudad. Y como los gobiernos -municipales y estatal- no tienen los medios (¿ni los pantalones?) para plantar cara y sacar adelante la crisis que ocasionaría la suspensión, entonces se vuelve cuestión de días para que el aumento se consume. A lo más que ha llegado el gobierno es a otorgar un subsidio que, miren por dónde, terminamos pagando con nuestros impuestos, porque salió del erario."
"Lo que los usuarios digan no tiene la menor importancia. Vamos, ni siquiera hay mecanismos de consulta para que la gente, los verdaderos afectados, opinen sobre el asunto. El plebiscito y otras vías para dar voz a la ciudadanía son recursos de los que las autoridades huyen como de la peste para beneplácito de los camioneros, que siguen sin renovar el parque vehicular ni aceptar requisitos mínimos como las famosas (y polémicas) tarjetas de prepago."
"El principal argumento, para variar, es el aumento al precio de los combustibles. Pero todo es cuestión de buscar alternativas. Ejemplo: Tuxtla Gutiérrez, Chiapas: 143 camiones obsoletos fueron sustituidos por unidades nuevas que para su funcionamiento usan biodiesel, que es más barato. ¿Consecuencia? La tarifa bajó 50 centavos. Plus: el combustible es producido por los campesinos chiapanecos, por lo que también, indirectamente, se beneficiará al campo."
"El aumento al transporte de por acá está peor enmarcado que nunca: en enero, a mitad de un alza generalizada de precios y con un aumento al salario que más que reconfortar invita a la depresión o a la risa loca. Y mientras, los accidentes continúan porque los choferes siguen fumando o hablando por teléfono (o ambas a la vez) mientras 'conducen'. Los concesionarios se quejan porque el aumento no será suficiente (nunca lo es). Los usuarios, por su parte, siguen crucificados en una esquina, con la mano levantada y viendo cómo su camión se va porque, qué caray, no se le dio la gana al chofer hacer la parada."

Edgar Velasco
(v.pág.16 del periódico Público del 8 de enero de 2010).

"La inconformidad de los usuarios se apoya en argumentos contundentes, relacionados con la calidad del servicio: sobre todo para los sobrevivientes de épocas en que Guadalajara -a despecho de la negra leyenda urbana que envolvía principalmente a los 'choferoces' de la línea Analco-Moderna- se preciaba de tener un buen sistema de transporte urbano, es evidente que el calificativo a la medida para el sistema actual sería de 'peor es nada'. La letanía de quejas de los usuarios habituales, es del dominio público: las unidades son insuficientes; los conductores, castigados en el bolsillo por un esquema en que sus ingresos dependen, en buena medida, del boletaje que venden y espoleados por un sistema implacable de tiempos y derroteros, con horarios inhumanos, son, en consecuencia, la personificación misma de la descortesía con los pasajeros y con los demás conductores, y del desdén a las leyes de tránsito."
"Sin embargo, las tarifas son una cosa; la calidad del servicio, otra muy diferente. Las primeras se limitan a considerar el costo del servicio (valor de las unidades y gastos fijos de operación: insumos, mantenimiento, salarios, gastos de administración...) y un margen razonable de utilidad. La otra tiene que ver, en parte, con los particulares a los que se concesiona un servicio público..., pero principalmente a la supervisión sistemática que la susodicha autoridad debería tener con respecto a condiciones de operación de las unidades, pertinencia de las rutas, frecuencia de paso de los camiones y profesionalismo de los conductores."
"Para paliar el impacto negativo que genera, cada vez que se produce, la noticia de una nueva alza en las tarifas, la autoridad suele escudarse en una serie de supuestas condicionantes para otorgar el incremento. Sin embargo, una vez que el incremento en el pasaje se incorpora a los hábitos sociales, la autoridad se vuelve sistemáticamente omisa para hacer su tarea."
"Puntualicemos, pues: el transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara cuesta lo que debe costar. Y es malo -categóricamente malo- porque ha faltado gobierno para hacer cumplir (con multas... o, incluso, con la revocación de los permisos) los requerimientos básicos de un servicio público. Punto."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 11 de enero de 2010).

"Además de la nebulosa profecía de que 'Guadalajara tendrá metro', está la aseveración gubernamental de que el actual sistema de transporte colectivo de la urbe 'es obsoleto'..."
"El metro, a corto y mediano plazo, parece, por costoso, imposible. La reestructuración, la modernización, la dignificación del actual sistema de transporte, por la incapacidad sobradamente demostrada por la autoridad -la presente y cuantas la antecedieron en las últimas 3 décadas, por lo menos- para recuperar el control de ese servicio público prioritario para los habitantes de la ciudad, establecer normas nítidas de operación y exigir su cumplimiento, parece más imposible todavía."
"(De hecho, a la vista de que nuestros gobernantes han dado señales de ser más piadosos que competentes, hay, a su favor, una sola esperanza: que se dé un milagro)."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 13 de enero de 2010).

"Pocas veces me he subido a la ruta 380. Creo recordar que han sido sólo un par y en todas me tocó ir colgado de la puerta, con un pie en el estribo y el otro volando, compartiendo el espacio de un escalón con otras 3 personas. Eran otros tiempos: las unidades podían circular con las puertas abiertas. Quizá por eso, por ir colgado, nunca gocé de los servicios adicionales que, dicen algunos, incluía el viaje por Periférico a bordo de cualquier camión de esta ruta a cualquier hora: sauna y masaje. Supongo que dentro se la pasa uno la mar de bien y, al llegar a su destino, baja relajado para continuar con la labor diaria."
"Las que seguro no la pasan bien son las mujeres: víctimas diarias de los embates de cualquier ánimo cachondón que, aprovechando la cercanía de los cuerpos, hace de las suyas. No en vano, entre los usuarios, la ruta en cuestión es conocida como la Sexochenta."
"Supongo -porque sólo puedo suponerlo-, que debe ser un calvario subir todos los días al camión para recibir los toqueteos de los cobardes que, escondidos en el anonimato, buscan obtener por la fuerza del agarrón lo que de otro modo no podrían. Padecer lo mismo 2 o 3 veces al día debe ser, por decir lo menos, un martirio. Eso sí, llama la atención que en Guadalajara se hayan tardado tanto tiempo en poner cartas en el asunto, cuando el problema se conocía desde hace mucho. Más vale tarde que nunca, argumentarán algunos, pero en la ciudad de México, por ejemplo, tienen ya bastante kilometraje los camiones del Metrobús y los vagones del Metro especiales para mujeres. También hay unidades mixtas con zonas específicas para las féminas -aunque nunca faltan los gandayas."

Edgar Velasco
(v.pág.18 del periódico Público del 5 de febrero de 2010).

"El problema tiene que ver con un sistema cuya eficiencia se basa en llenar los camiones en la hora pico, con un cálculo de hasta 7 pasajeros por metro cuadrado. Eso ya es en sí mismo obsceno, pero es indispensable para que gane el camionero, que trabaja para un dueño de un camión que a su vez lo debe a la arrendadora. No es gratuito que existan más problemas en los esquemas hombre-camión que en los sistemas de mayor nivel de organización como el Tren Ligero y el Macrobús."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 3 de marzo de 2010).

"Al igual que con el Tren Ligero y con el Macrobús, los operadores del Pretrén no ganan sus ingresos compitiendo como cafres con otros colegas por el pasaje, sino con el salario diario de su trabajo profesional. Si todos los camiones de la ciudad se manejaran bajo los mismos estándares de rendimiento y servicio del Pretrén, entonces sí se resolvería el principal problema del transporte público aquí: el camión convencional que sirve a más de la mitad de las necesidades de toda la metrópoli."
"Eso sí sería agarrar al toro suelto por los cuernos, justo donde tiene efecto."

Norberto Alvarez Romo, presidente de Ecometrópolis, A.C.
(v.pág.6-B del periódico El Informador del 16 de marzo de 2010).

"Ulises, usuario de la ruta 603-B, se quejó del mal trato por parte de algunos choferes y dijo ser víctima de discriminación: 'Da uno el transvale y se lo arrebatan, lo miran a uno como si fuera un mueble viejo'. El hombre de la tercera edad contó que los choferes no le entregan boleto cuando paga con transvales: 'La semana pasada me apachurraron el dedo con la puerta, y ¿cómo reclamo, si no me dan boleto? Es el seguro del viajero'."

(V.pág.12 del periódico Público del 21 de marzo de 2010).

"Es una constante: los camioneros nunca cumplen con lo que se comprometen cada vez que firman un aumento a la tarifa. Si hubieran cumplido todo lo que han firmado con las autoridades en los últimos 10 años, el transporte público de Guadalajara sería de primer mundo."
"A estas alturas no sólo todas las unidades deberían estar remozadas y pintadas. Según acuerdos anteriores, debería haber un sistema universal de prepago, todas deberían traer gobernador de velocidad, ya debimos haber terminado con el sistema de pago por pasaje a los choferes y ninguno de ellos debería de contaminar ni de rebasar. La realidad es totalmente otra: las carreritas de camiones siguen y cada vez peor; el sistema de prepago no existe (salvo en el Macrobús, con muchísimos problemas), los autobuses siguen siendo de chile y de manteca, muchos están totalmente descuidados, mientras el gobernador de velocidad les importa un bledo (y el otro también)."
"Así platicada la historia, pareciera que tenemos un 'pulpo camionero' que es tan inteligente y brillante que cada negociación hace tontos a los funcionarios del gobierno, y un gobierno profundamente torpe que además no aprende. La excusa de que los talleres están saturados es verdaderamente tonta, las recaudadoras también lo estaban y a nadie le dieron prórroga para pagar su tenencia y su refrendo. Cuando se acordó el tema, suponemos, el tiempo que se les dio fue con base en cálculos. Si los cálculos fallaron, entonces hay un responsable (en este caso de nada grave, nadie se va a morir de esto). Sólo hay de 2 sopas, o hubo desidia de los camioneros, lo cual es altamente probable pues siempre ha sido así, o se equivocaron en los cálculos, lo cual es un problema de gobierno."
"Si esto hubiese sucedió una vez valdría la pena hasta investigar qué pasó, pero como es la historia de siempre, lo más probable es que sea parte de la simulación política. Para justificar el aumento, el gobierno tiene que exigir mejoras, que por lo demás sabe que no son exigibles porque las tarifas que permite no dan para un servicio mejor. Y no da no porque sea demasiado barato sino porque el sistema es ineficiente en sí mismo. Esto no es más que un juego de simulaciones: el gobierno hace como que exige, para lavarse la cara frente a la opinión pública cada vez que autoriza un aumento, y los concesionarios hacen como que aceptan, agarran la lana del incremento autorizado y se olvidan de los compromisos."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 5 de abril de 2010).

"¿Hasta cuándo va a 'poder' más la corrupción que las muertes de nuestros congéneres? Cuántas vidas más costará el inicio del funcionamiento de los lectores de tarjetas de prepago que ya tienen instaladas en todas las líneas y empresas del transporte público, para que los conductores ya no pierdan la atención necesaria en el manejo de sus unidades al estar manejando efectivo, boletaje y preocupados por los usuarios llamándoles la atención para que se recorran y suban más pasajeros, y así ir más incómodos, haya más manoseos, más robos y todo esto para ganar más comisión, sin importarles los accidentes o muertos."
"Pido simple y sencillamente a las autoridades que actúen, ya que los dueños de los camiones nunca van a querer dar luz verde al prepago en todo el transporte urbano."

J.Luis Pérez Rodríguez
(v.pág.19 "correo" del periódico Público del 21 de mayo de 2010).

"De menos desde la década de los años 70 del siglo XX ya se decía que Guadalajara tenía problemas de vialidad y que éstos serían pronto más graves, si el Gobierno del Estado y los ayuntamientos metropolitanos no tomaban cartas en el asunto. Esto se comentaba cada año cuando los dueños de los camiones del transporte urbano, igual que ahora, pretendían que el precio de la tarifa se incrementara. La dinámica ya se sabía: el pulpo camionero, como se les decía entonces, exigía incrementar la tarifa, la Federación de Estudiantes de Guadalajara sacaba a los chicos de las aulas para protestar por el aumento y el gobierno fingía que negociaba entre estas 2 presiones y el interés público. Invariablemente el precio de la tarifa se incrementaba en general para los usuarios del transporte y se otorgaba 50% de descuento a los estudiantes."
"Entonces la discusión aludía a un concepto o principio central que hoy está prácticamente olvidado: que el transporte era y debería seguir siendo un servicio público. Ello significaba, por tanto, que el gobierno debería ser quien prestara tal servicio y, en todo caso, normara con el criterio de lo público a los concesionarios privados que nunca lo consideraron como tal, sino como un perfecto negocio."

Jorge Regalado Santillán
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 9 de junio de 2010).

"Prácticamente a mitad del año, las muertes vinculadas al transporte público casi alcanzan el total de decesos registrados en 2009. A la fecha se contabilizan 30 fallecimientos, mientras que el año pasado hubo 31, según las cifras oficiales."
"Autoridades viales sostienen que con los operativos de supervisión al transporte público, como la inspección ordinaria y el recientemente implementado Operativo Vectio, están logrando 'contener' que las cifras se disparen más. Sin embargo, admiten que será necesario reforzar la presencia de elementos para estos dispositivos."
"Como resultado de las acciones de supervisión a los camiones, en lo que va del año se han aplicado 15,424 infracciones al transporte público y 646 vehículos han sido detenidos por diversas faltas, informó el director Jurídico de la Secretaría de Vialidad y Transporte, Armando López Vences."
"De acuerdo con datos de los transportistas, quienes se dicen preocupados por los fallecimientos registrados hasta el momento, de los 30 decesos contabilizados en lo que va de 2010, en 15 casos el responsable ha sido la persona fallecida; en 9 el chofer y en 6 todavía está en proceso la determinación de responsabilidad por parte del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses."
"Las autoridades mencionan que en los últimos años la responsabilidad de los decesos se ha asignado entre 55% y 65% de los casos, a la víctima."

(V.primera plana del periódico El Informador del 26 de junio de 2010).

"El secretario de Vialidad y Transporte presentó ayer los resultados de la primera fase del operativo Vectio, aplicado desde el pasado 13 de abril, en el que destaca que se encontraron 54 casos positivos de dopaje en conductores: 26 de ellos por cocaína, 22 por haber consumido mariguana, 4 por ambas y 1 por consumo de alcohol. En estos casos la licencia de chofer les será cancelada a los responsables."

(V.pág.6 del periódico Público del 9 de julio de 2010).

"Camioneros de distintas organizaciones rechazan las medidas anunciadas por las autoridades viales, quienes pretenden con la revocación de las concesiones de las unidades que participan en accidentes fatales, frenar los decesos vinculados al sector, que durante este año ya suman 32. Señalan que está demostrado que no es la solución y les piden reconsiderar."
"'Aseveramos que no es con estas medidas represivas y temerarias que ya se han utilizado en el pasado, sin resultado alguno, como se van a resolver los accidentes, por lo que exhortamos a las autoridades a reconsiderar estas medidas', manifestó el presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público, Juan Carlos Villarreal Salazar, ya que la causa de los accidentes es multifactorial."
"Además, dijo que trabajarán en la defensa jurídica, tanto de operadores como de propietarios de las unidades."
"El presidente de la Alianza de Camioneros, Jorge Higareda Magaña, propuso como medidas para inhibir los accidentes que involucran al transporte público, que los diputados modifiquen la Ley de Vialidad para posibilitar la creación de sociedades que permitirían, por ejemplo, crear empresas por rutas, la implementación de calles exclusivas para el transporte urbano [si alguna está de sobra, que se las asignen - el webmaster], así como reforzar las campañas de cultura vial [que empiecen con los choferoces - el webmaster]."
"Por su parte, el representante del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios planteó realizar modificaciones a los tiempos de recorrido de algunas rutas y los derroteros, pues hay casos que no se han cambiado desde hace 15 años [¿Y qué están esperando? - pregunta el webmaster]."
"También planteó modificar las condiciones laborales de los choferes para homologar la forma de pago y acabar con la corrupción dentro de la Secretaría de Vialidad, entre otros [¿Y qué están esperando? - pregunta el webmaster]."

(V.primera plana y pág.5-B del periódico El Informador del 10 de julio de 2010).

"El operativo Vectio (del latín transporte) arrancó el 21 de abril pasado y, según las cifras dadas a conocer el jueves por el secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, hasta entonces se habían contabilizado 17,335 multas a las unidades de transporte público y retenido 7,964 licencias de conducir y 5,579 tarjetas de circulación."
"Si se toma en cuenta que en Jalisco circulan alrededor de 5,000 unidades del transporte público urbano, estas cifras implican que en menos de 3 meses todas han sido multadas, en promedio, 3 veces, y en más de una ocasión la falta ameritó el que al chofer le quitaran la licencia o la tarjeta de circulación del vehículo."
"Las 17,335 multas aplicadas en los primeros 79 días del operativo Vectio implican, además, que se levanta un folio cada 5 minutos en el lapso que circulan las unidades del transporte público urbano."
"A ello habrá que sumar que, en lo que va del año, 32 personas [33 ya - el webmaster] murieron en accidentes en que se han visto involucrados los camiones que prestan el servicio, lo que da un promedio de 5.3 decesos por mes, el más alto de los últimos 3 años (en 2008 el total oficial fue de 48 muertes -4 por mes- y en 2009 de 31 -2.5 por mes-)."
"Todo esto viene a confirmar la pésima opinión sobre el servicio que tienen los usuarios y la del resto de los automovilistas al respecto de la conducta de los operadores, a la par de que pone en tela de juicio el apoyo casi irrestricto que han recibido por parte del Ejecutivo estatal las diferentes empresas que lo prestan, pese a sus serias deficiencias."
"Con el operativo Vectio se da una muestra de que la actitud del gobierno quiere cambiar."

Jorge Valdivia G.
(v.pág.11 del periódico Público del 11 de julio de 2010).

"Tanto las autoridades como los concesionarios del servicio de transporte público se significan por su tibieza. Hacer llamados y dar cursos, con la sana intención de que los choferes 'tengan más conciencia', sin modificar los sistemas operativos en materia de salarios y comisiones por boletos vendidos, por una parte, y tiempos de recorrido, por el otro, no pasan de ser paños calientes."
"La anarquía es sistemática, evidente y absoluta. Las rutas han sido trazadas a la conveniencia de los concesionarios. Las velocidades en los recorridos dependen exclusivamente de la premura o la pachorra de los conductores. La falta de respeto a pasajeros, personas discapacitadas o de la tercera edad, beneficiarios de los 'transvales', a los reglamentos de tránsito y a las paradas oficiales, ante la pasividad escandalosa de los agentes, son el pan de cada día."
"De hecho, queda la convicción de que si la cifra oficial de muertes -suicidios por temeridad muchas de ellas- a causa de los accidentes en que interviene el transporte público no es mayor, es porque la Virgen de Zapopan se ha convertido en defensora jurada de los peatones, por su propia iniciativa: sin que nadie se lo pidiera... y sin que nadie se lo reconozca."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.3-B del periódico El Informador del 12 de julio de 2010).

"Por tercera vez en un mes, un grupo de 30 personas que integran el Frente Ciudadano por la Reforma Integral del Transporte Público se manifestó frente a la Secretaría de Vialidad y Transporte, en el cruce de Circunvalación y Alcalde."
"Encabezados por José de Jesús Gutiérrez Rodríguez, presidente de Red Ciudadana, AC, los inconformes portaban pancartas en las que se leía: 'Señor secretario, resuelva los problemas del transporte público o renuncie' y 'Exigimos un servicio de transporte público seguro y de calidad'."
"Los quejosos insisten en que el operativo Vectio de revisión al transporte público no va al fondo del problema, pues, por más que se aplican sanciones y se abrieron 7 procesos legales para rescindir las concesiones a transportistas que causaron la muerte a igual número de personas, los percances no disminuyen."
"Gutiérrez Rodríguez planteó que una acción a la raíz del problema es cambiar los sistemas de pago a los conductores, pues la mayoría de las rutas sigue aplicando el pago de una comisión por boletaje vendido, lo que mete presión a los operadores, quienes se 'pelean' por el pasaje."

(V.pág.12 del periódico Público del 23 de julio de 2010).

"Un camión, al igual que un auto, puede ser un arma mortal. Entre más grande el animal (me refiero al automotor) más peligroso es. Por lo mismo, debe tener más regulaciones. El transporte público había provocado hasta ayer 59 muertes en el año. ¿Son muchas o pocas? Comparadas con el peor año, en el que llegaron a causar alrededor de 120 muertes (las cifras no eran muy confiables), es la mitad. Comparada con el año pasado en que fueron 33, es el doble. Comparado con las que se pueden evitar son muchísimas."
"En no pocos casos la imprudencia es del peatón, pero en la mayoría el problema es del chofer, y más aún, del sistema de transporte que obliga al chofer a levantar y bajar pasaje donde no está permitido, a rebasar, a correr y a obviar las reglas mínimas de seguridad del pasajero."
"La Secretaría de Vialidad está planteando hacer carriles exclusivos para el transporte público en algunas avenidas y otras convertirlas en calles semi-exclusivas (es decir, para transporte público y tránsito local). En la práctica, en las principales avenidas de la ciudad, el transporte público es dueño casi exclusivo del carril de la derecha, cuando no se apoderan de 2. En el corredor Ávila Camacho-Alcalde, por ejemplo, siempre hay una fila de autobuses de pasajeros en el carril de la derecha y 1 o 2 rebasando o intentando hacerlo por el segundo, con lo que obstruyen el tráfico de ambos carriles. La norma prohíbe a los autobuses del transporte público rebasar, pero siempre que pueden lo hacen porque la guerra es por el pasaje. Es decir, de nada servirá ponerles carriles confinados si no se cambia el sistema de pago a los choferes."
"Mientras a los choferes les paguen por subir pasaje lo seguirán perreando porque en ello va la chuleta. El carril confinado no tiene ninguna utilidad si no se cambia el sistema de pago a los choferes y el de hombre-camión. El día que a los choferes les paguen por dar servicio y tratar bien a la gente, van a dar buen servicio y van a dar buen trato a los pasajeros (porque en ello irá la chuleta)."
"Si no saben, lo van a aprender, y rápido. Pero eso no es posible mientras el sistema de transporte no esté organizado de otra manera. Un poseedor de una concesión para operar un camión en una ruta no le va a pagar al chofer por el servicio, le va a pedir que salga a matarse para subir al mayor número de pasajeros en ese día, le dará comisión y mañana ya veremos."
"No es que los choferes sean unas 'bestias', es que el sistema de transporte público es una bestialidad."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 17 de noviembre de 2010).

"3 administraciones estatales panistas, encabezadas por Alberto Cárdenas Jiménez (1995-2001), Francisco Javier Ramírez Acuña (2001-2007) y la actual, de la cual es responsable Emilio González Márquez (2007-2013), que luego de 14 largos años todavía no le encuentran solución a un gravísimo problema que afecta a la comunidad metropolitana."
"Los números son reflejo claro de la tenacidad con la cual han actuado los mensajeros de la muerte, que a bordo de unidades del transporte urbano de pasajeros han participado en percances que han dado lugar a la muerte de por lo menos 977 personas en los más recientes 14 años, desde 1997 hasta el 2010."
"El problema se les fue de las manos a los 3 secretarios de Vialidad que transitaron por el cargo durante la administración de Cárdenas Jiménez: Germán Camacho Uribe, José María Hernández Quintero y Leopoldo Sergio Montelongo Castellanos. Fue precisamente en los últimos cuatro años de la administración de Cárdenas Jiménez cuando las muertes causadas por los camioneros llegaron a sus registros más altos: 91 víctimas en 1997; 141 muertes en 1998; 105 fallecimientos en 1999, y 87 atropellamientos mortales en el 2000."
"El problema mantuvo índices muy altos en el gobierno de Ramírez Acuña, cuando llegó por primera vez a la Secretaría de Vialidad José Manuel Verdín Díaz: hubo 83 muertes atribuibles a los camioneros en el 2001; 85 fallecimientos en el 2002, y 78 muertes en el 2003. Justamente el martes 11 de febrero del 2003 Verdín Díaz fue relevado en la titularidad de Vialidad por Ignacio Alfonso Rejón Cervantes."
"Al año siguiente, Rejón Cervantes redujo las víctimas causadas por los camioneros a 46; el número bajó a 34 muertes en el 2005; y cerró el sexenio en 2006 con 44 personas ultimadas en percances viales."
"Verdín Díaz tuvo su regreso con gloria a la Secretaría de Vialidad estatal el lunes primero de enero del 2007, como avanzada del nuevo Gobierno de Jalisco que encabezaría González Márquez a partir del jueves primero de marzo del 2007."
"La experiencia de Verdín Díaz en la dependencia rindió frutos y luego de ser ratificado para continuar durante el gobierno de González Márquez, logró reducir sensiblemente el número de muertes causadas por los camioneros: 33 fallecimientos en 2007; 55 muertes en 2008, y sólo 29 atropellamientos fatales en el 2009, la estadística más baja de los recientes 14 años."
"El viernes 5 de marzo del 2010, Diego Monraz Villaseñor relevó en la Secretaría de Vialidad a Verdín Díaz, quien quedó incapacitado luego de padecer un derrame cerebral la madrugada del viernes 11 de diciembre del 2009, del cual todavía convalece."
"El cierre del 2010 le dejó a la sociedad un mal presagio y un amargo sabor de derrota: 66 muertes en percances en los que participó el transporte urbano de pasajeros."
"Pese a que existen disposiciones legales que lo contemplan, no existe algún informe oficial que aclare cuántas concesiones han sido canceladas a dueños de camiones que hubiesen participado en accidentes fatales, como tampoco está claro si algún criminal chofer está pagando con cárcel su delito."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 6 de enero de 2011).

"Con la aplicación de 'tolerancia cero' a los transportistas, la Secretaría de Vialidad y Transporte logró que en las 2 semanas recientes no se haya registrado ningún accidente trágico, afirmó el director de Transporte Público, Alfonso Hernández Casillas, quien señaló que la semana anterior se detuvieron 338 unidades, esto es, un promedio de 80 camiones por día."
"Las principales irregularidades encontradas en camiones y minibuses son la alteración del sistema de regulador de velocidad y el sistema de puertas cerradas, así como la imagen de las unidades (están sucias)."
"El año pasado hubo 68 víctimas fatales vinculadas al transporte público. En 2011 van 2."
"'Se aplicó la cero tolerancia en exceso de velocidad, en quitarles los famosos ‘diablitos’, por eso se tienen estas buenas noticias', indicó."
"El Frente Unido de Subrogatarios se quejó de que agentes viales y el equipo de supervisión al transporte público han comenzado una 'cacería' para detener unidades, por lo que pidieron a la SVT frenar ese tipo de operativos, pues se envían unidades a los corralones porque no sirve un 'foquito'."
"Hernández Casillas rechazó que exista tal cacería y como prueba de ello, dijo que ante la buena respuesta de los camioneros, esta semana apenas se han detenido 17 unidades por día y ha habido días en que sólo ocurre un percance, cuando en días regulares se presentan 6 o 7."

(V.pág.13 del periódico Público del 21 de enero de 2011).

(V.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 7 de abril de 2011).

"La Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco giró ayer la recomendación 19/11 en contra de un fiscal que evitó la cárcel a un chofer del transporte público que arrolló y dio muerte a un niño."
"El organismo defensor constató que el agente del Ministerio Público, Héctor Raúl Quintero Gil, incurrió en graves omisiones al no citar a los principales testigos del atropellamiento -2 policías de Tlaquepaque que atestiguaron los hechos- y al dejar pasar el tiempo el delito prescribió."
"'El fiscal fue omiso en citar a los policías, testigos clave de dichos hechos, quienes declararon ante esta Comisión que avistaron el camión involucrado y que era el único automotor que circulaba por el lugar cuando ocurrió el accidente, y que fue señalado como el causante del percance por otras personas', subrayó el presidente de la CEDHJ, Felipe de Jesús Álvarez Cibrián."
"Meses después el agente del MP informó a la madre que ya no había nada qué hacer, pues ella no había entregado pruebas y había prescrito la acción penal, añadió el ombudsman."
"'Su omisión fue muy grave, pues provocó que prescribiera el ejercicio de la acción penal y la reparación del daño, en perjuicio del menor de edad occiso y de su madre', señaló Felipe de Jesús Álvarez, quien también solicitó a la Procuraduría General de Justicia del Estado de Jalisco concluya procedimiento administrativo en contra de Quintero Gil; agregue copia de la resolución a su expediente 'para que quede antecedente de que violó derechos humanos'; y haga el pago de la reparación de los daños."

(V.pág.11 del periódico Público del 6 de mayo de 2011).

"Muy entusiasmados andan en la Secretaría de Vialidad promoviendo un nuevo servicio en la ciudad."
"Se trata del transporte público nocturno, sobre el cual ya se han pronunciado algunos gremios de choferes y permisionarios tanto a favor como en contra."
"Pero lo que la gente del secretario Diego Monraz quizá no recuerde es que ese servicio... ¡debía estarse prestando desde hace 10 años!"
"Justo en el 2001, el entonces gobernador Francisco Ramírez Acuña condicionó una posible alza en la tarifa a que se brindara el servicio nocturno en al menos 14 rutas."
"Y a estas alturas, no se les ve en la calle en los horarios convenidos desde aquella vez."
"A lo mejor no es necesario cacarear nuevos planes si al menos se desempolvan viejos compromisos que podrían, si quieren, hacerse valer."

S.Cabañas
(v.pág.6 del periódico Mural del 16 de junio de 2011).

"Por encontrar deficiencias en la integración de expedientes de víctimas del transporte público en Jalisco, así como por acreditar que son insuficientes las diversas acciones realizadas por la Secretaría de Vialidad para reducir estos accidentes fatales, la Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco giró una recomendación a las autoridades involucradas."
"El organismo detectó que no hay datos en los expedientes sobre los fallecidos, que den constancia de su justa indemnización."
"El número de fallecidos en accidentes del transporte público en Jalisco se disparó en más del doble, al pasar de 31 decesos en 2009 a 67 muertes para 2010; mientras que este 2011 van 22 fallecimientos hasta el 17 de mayo, citó la CEDHJ."

(V.pág.14 del periódico Milenio Jalisco del 15 de julio de 2011).

"Cuando los mismos actores políticos hacen las mismas payasadas en busca de los mismos resultados podemos decir, sin temor a equivocarnos, que esa es política churro."
"¿Cuántos años llevamos con la misma absurda política de tarifas en el transporte público? La única política es que no hay política. Con cada aumento se acuerda que se creará una comisión que revise en automático las tarifas, pero nunca se hace. En cada aumento también los transportistas se comprometen a un montón de mejoras de la calidad del servicio que nunca cumplen. Ambos saben que es parte de la actuación."
"Si no se ha creado un sistema automático de revisión de tarifas y una comisión técnica que diga cuál debe ser el precio del pasaje es porque a ambas partes, Gobierno y transportistas, les conviene la ambigüedad: al gobierno le viene bien manejar políticamente los tiempos de los incrementos, y los camioneros saben que los mejores tacos son los de lengua: prometen mucho y no hay quien les exija nada más allá del mínimo."
"La solicitud de los camioneros tiene un enorme tufo a año electoral. Hace casi 3 años, previo a las elecciones intermedias, el amago de los transportistas con parar si no les daban aumento hizo que el gobierno de González Márquez reaccionara con un subsidio por seis meses, un auténtico regalo que nos costó a los jaliscienses 258 millones de pesos. El 12 de enero de 2009 el gobernador del estado dijo, textual: 'Esto debe tener como consecuencia un mejor trato y la erradicación de las pérdidas fatales por causa del servicio del transporte público'. Ni una ni otra: el trato y el servicio siguen siendo el mismo de antes y las muertes continúan en los mismos rangos en los últimos años, por debajo de las cifras de fines de los 90, pero no mejor a hace 3."
"Lo que quieren los camiones es aumento o subsidio, que para ellos da igual quién los pague, el usuario o el erario. Saben que ante el escenario de una elección cerrada el próximo año el gobierno lleva la de perder: si les da el aumento la oposición lo usará en su contra, y si no lo dan harán paros y presiones que generarán molestias en los ciudadanos (a partir de enero los ciudadanos nos convertimos en electores de tiempo completo)."
"No sé si el transporte público realmente vale lo que cuesta, si es barato o caro respecto al costo del servicio. Lo que estoy cierto es que esta película ya le hemos visto y que la negociación tendrá que ver con todos menos con los usuarios."
"Los mismos churros darán mismos resultados."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 8 de noviembre de 2011).

"Si no es negocio que lo dejen, así de fácil."

Kike Astro
(v.pág.4 "Comentarios a mural.com" del periódico Mural del 10 de noviembre de 2011).

"Con qué cara viene un grupo de transportistas a pedir, o más bien exigir un aumento en sus tarifas de servicio, si lo que no brindan es eso precisamente: 'servicio'. Con qué cara vienen si matan gente a diestra y siniestra, si sus choferes son descuidados en su aseo personal, ni mencionar en sus conductas de maniobrar en el tráfico. Con qué cara vienen si se quejan de los estudiantes y sus trasvales, de los adultos mayores y su lentitud. Cómo es aceptable que uno como ciudadano acepte sus malos tratos y sus bajadas donde se les hincha. ¿Por qué aceptarlo?"
"Yo estoy cansada de ellos, cansada de imaginar que un día podrá haber en Gdl una línea más extensa y que cubra un buen porcentaje de la ciudad de manera eficiente. ¿Cuál es el trasfondo?, ¿quién está detrás de estos ineptos? Si no es negocio que lo dejen."
"Piden aumento a $7.50 que porque el diesel está a 10 pesos, ¿pero cuánta gente transportan por litro de diesel? O sea, yo como usuaria tendría que pagar más de la mitad de un litro de diesel ¿por unas cuantas cuadras? Yo como ciudadana exijo líneas de tren ligero, un transporte eficaz y barato, no en inversión pero sí en retribución."

Svetlana Chávez
(v.pág.4 "Cartas del lector" del periódico Mural del 10 de noviembre de 2011).

"Los transportistas exigen, como cada año, incrementos a la tarifa, pero incumplen requisitos que históricamente les ponen las autoridades estatales como condición para el aumento... y aún así se los autorizan."
"Desde el 2001, para subir de 3 a 3.50 pesos el pasaje, se les exigieron 16 puntos. A una década, algunos siguen sin cumplirse; la tarifa ya está en 6 pesos y ahora piden 7.50."
"Entre las condicionantes estaba mejorar la imagen de operadores en limpieza y uniformes, así como dar un buen trato al pasajero; unidades con presentación impecable y el uso del regulador de velocidad, que a la fecha no se cumplen."
"Luego, se les exigió instalar un sistema para evitar que los camiones circularan con las puertas abiertas, pero aún se ven unidades que incumplen este requisito."
"En el 2005 se autorizó un incremento a 4 pesos, condicionado a 4.50, si cumplían con equipar el 10% del parque vehicular de cada ruta para personas con discapacidad, y tener funcionando el sistema de prepago. Lo primero se cumplió, pero lo segundo está en trámites."
"Tras amagos de transportistas sobre paros en el servicio, meses después les otorgaron 50 centavos más, y hasta un subsidio."
"En el 2010 hubo 2 exigencias más para avalarles que el cobro pasara de 5 a 6 pesos: homologar la imagen de todas las unidades y, otra vez, que en todos los camiones operara el sistema de prepago."
"El director del Transporte Público de la Secretaría de Vialidad, Alfonso Hernández, valoró que la primera fue cumplida en tiempo y forma, pero la segunda está en proceso."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 10 de noviembre de 2011).

"De un día para otro ponen sus letreros con los nuevos precios, amedrentan al gobierno con una huelga que paralizará la ciudad, luego el gobierno cede, les pide que no hagan olas, hacen una negociación con los camioneros, luego aumentan un poco la tarifa y tantán, final de la película."
"¡Basta de extorsión¡, propongo un final diferente para la película, que el gobierno se niegue a la extorsión de los camioneros, ya que no tienen bases para pedir aumento, si se niegan a dar el servicio, que requisiten el servicio del transporte público, sobrarían choferes para manejar las unidades, hay muchos ninis sin trabajo, el gobierno recuperaría el control del transporte, manteniendo el precio del pasaje, daría trabajo a los jóvenes y ganaría muchos votos."

Humberto Larios Fernández
(v.pág.21 "Los correos del público" del 11 de noviembre de 2011).

"Urge que las autoridades hagan uso de su espectacular despliegue mediático que demostraron tener para promover sin fin sus Juegos Panamericanos, pero ahora con un propósito de mayor servicio: avisar a los ciudadanos qué hacer en este tipo de casos, reafirmarles que no están obligado de ninguna forma a pagar más de la tarifa oficial permitida por la autoridad que es de 6 pesos y que cualquier chofer que le quiera cobrar de más puede ser denunciado a tal o cual teléfono, correo electrónico, etc."
"Urge que el gobierno sancione a todas las unidades que hasta hoy siguen exhibiendo tramposamente pintas que confunden a la gente y le hacen creer que la tarifa ya subió a 7.50 pesos lo cual es falso y legalmente aplica como fraude, y como fraude equivale a robo pues urge que las autoridades pongan un verdadero alto a este robo. Si una unidad trae pintas tramposas que hagan creer a usuarios desinformados que la tarifa subió pues de inmediato se debe sancionar a esa unidad y obligarla ipso facto a retirar dicho engaño."
"Es cierto que también los usuarios tenemos mucha culpa por dejarnos, pero también la situación ya ha escalado a proporciones que pueden desembocar en situaciones de violencia entre usuarios que se defiendan y choferes que también están siendo acorralados por sus jefes, violencia con la que nadie gana. La autoridad debe hacerse sentir en este tema, antes de que la anarquía que reina en el obscuro y corrupto mundo del transporte público en Jalisco, nos lleve a lamentar cosas más incorregibles, que precios injustos y servicios que no valen ni la mitad de lo que hoy cobran."

María López Sandoval
(v.pág.21 "Los correos del público" del 11 de noviembre de 2011).

"Conforme se acercan las elecciones, la historia se repite. El pulpo camionero, amaga con ir al paro y dejar a la ciudad inmovilizada como mecanismo de chantaje para negociar aumento de tarifa en el transporte colectivo. Los transportistas saben bien que el gobierno en turno evitará el costo político, llevando el incremento hasta pasadas las elecciones. La negociación se convierte en la mera gestión de un subsidio, que seguro rondará los 300 millones de pesos y que es negociada con base en números de pasajeros que nadie conoce con certeza. Traicionan los unos y traicionan los otros. La realidad es que la tarifa actual hace rentable el servicio de transporte en las condiciones de calidad actuales."
"Aunque los transportistas se comprometerán a ciertas mejoras, tal y como sucede cada 3 años, no cumplirán. Nunca han cumplido."

Felipe Reyes
(v.pág.46 del periódico Milenio Jalisco del 11 de noviembre de 2011).

"Llegar a los 7.50 pesos por viaje, convertirá a Jalisco en la entidad con el servicio más caro de la República Mexicana, pues si bien es cierto que en Cancún se cobran 8 pesos, no hay forma de comparar la situación, pues en Quintana Roo se vive una economía totalmente diferente a la nuestra, es decir, dolarizada."
"No se puede afectar así como así a tantos miles de personas, que además de no recibir un aumento a su salario, sí tienen que padecer toda una serie de aumentos en los precios de muchos artículos de primera necesidad -con independencia de la llamada canasta básica-."
"A juzgar por los antecedentes existentes y las primeras declaraciones de unos y otros, el 'arreglo' consistirá en el viejo truco del subsidio durante un par de semanas -las que restan a noviembre y las de diciembre- pero a partir del primer día de enero de 2012 la nueva tarifa se hará presente. Lo importante ahorita es 'mantener las aguas en calma' para que no se acumule otro tropiezo al Gobierno del Estado y del país, pues aunque los Juegos Parapanamericanos no captan la atención como las competencias tradicionales, aún queda un buen número de delegaciones extranjeras que se llevarían una pésima imagen ('another one') del Gobierno de Jalisco."
"Luego entonces, es posible que no vayamos a tener que desembolsar directamente de nuestro bolsillo para cubrir el aumento en los pasajes, pero como el subsidio proviene del presupuesto gubernamental, la entrega se hará vía presupuesto, total que solamente le daremos la vuelta al asunto."
"Y todo esto es repercusión del llamado 'gasolinazo', con el cual el gobierno federal busca paliar lo que será la falta de ingreso por concepto de la tenencia vehicular -bueno, eso es lo que dicen-, la cosa es que el Congreso de la Unión ya dio su aval y por lo pronto la medida seguirá aplicándose hasta el año 2014."

Cuauhtémoc Cisneros Madrid
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 12 de noviembre de 2011).

"Los salarios no han aumentado y los precios suben para todos, entonces por qué un aumento de 20 a 30 % al salario de los choferes (si es que este pretexto algo tiene de verdad y no se trata sólo de los intereses de los dueños de las empresas). Ni que fueran diputados o ni que nosotros ganáramos primas vacacionales tan jugosas como las del señor Godoy o ya de perdis ni que estuvieran ofreciendo la mínima mejora en el servicio. Que se vayan a huelga, total en una de ésas nosotros también, hasta que no se observe la mínima transparencia y legalidad en torno a tantas cosas."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.6-B del periódico El Informador del 12 de noviembre de 2011).

"El gobierno estatal pretende otorgar a los propietarios del transporte público en la ZMG un subsidio de 70 millones de pesos -que dizque para paliar los incrementos en el combustible-, cuando más bien debería aplicarlos a crear una empresa eficiente de transporte público."

Javier Hurtado
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 26 de noviembre de 2011).

"Los accidentes en la vía pública, con participación de unidades del transporte urbano y con ciudadanos de a pie -literalmente-, ancianos y niños en muchos casos, como víctimas, no son privativos de Guadalajara. Pudiera ser, empero, que la incidencia de esas desgracias sea mayor en Guadalajara que en otras ciudades... Lo que en ningún otro lugar del mundo -que se sepa, al menos- ha sucedido, es lo que en Guadalajara se está volviendo sistemático: la aparición de un lunático decidido a jugar el papel de 'El Vengador Asesino', amenazara cobrarse a razón de 2 por 1 las muertes ocurridas en las calles en las que el arma homicida es un camión... y empezara a cumplir su amenaza."
"Que los camiones sean, a veces, armas homicidas, no convierte a sus conductores, ipso facto, en asesinos. El asesinato implica la intención de matar. En los accidentes fatales ocurridos en las calles de la ciudad, la imprudencia de las víctimas es, en la mayoría de los casos, la causa de su propia desgracia... Empero, un par de factores convierten al chofer, desde la perspectiva de ese potencial monstruo que es la opinión pública, en 'el malo', sin atenuantes, de la película: uno, su manera agresiva de manejar, propiciada por las presiones de sus dirigentes para cumplir con turnos laborales inhumanos, cuotas de boletos vendidos difícilmente alcanzables y tiempos de recorrido extenuantes, y facilitada por la incapacidad de la autoridad vial para obligarlos a respetar leyes, reglamentos y simples normas elementales de convivencia; el otro, la incontinencia de algunos medios, ávidos de ganar notoriedad criminalizando, denigrando, satanizando sistemáticamente a los choferes, e incapaces de matizar los casos en que la culpa de las desgracias ha sido más de las víctimas -como ya se dijo- que de los conductores."
Al margen del reto que significa para los nominales encargados de la procuración de justicia la identificación y eventual aprehensión del autor o los autores de los asesinatos de choferes perpetrados a sangre fría, a manera de venganza brutal, hará falta un esfuerzo conjunto de autoridades viales y concesionarios del transporte público, para resolver el problema de raíz; para poner orden en las calles y generar un sistema de trabajo que reduzca de manera significativa el número de accidentes funestos en que participa."
"La irresponsabilidad de unos y la incompetencia de otros, sistemáticamente cultivadas, dieron vida al monstruo que ahora anda suelto por las calles."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.6-B del periódico El Informador del 20 de febrero de 2012).

"El peatón sufre el servicio, como el chofer se ve envuelto en un sistema anacrónico, digno de tienda de raya donde los que ganan los capitales importantes están ligados a las autoridades, y es por eso que no se tocan las cosas de fondo ante la actual crisis (matones anunciando asesinatos de choferes así tan tranquilos, es para mí un código rojo). Muy por el contrario, se buscan respuestas simplistas y se cree que es un asunto de 'seguridad' entendida como vigilancia extrema de una sola de las aristas del problema."
"Los autobuses matan personas, su forma de conducirse es peligrosa y viajar en ellos o cerca de ellos es inseguro. Eso no se va a resolver con policías buscando pistolas."
"Rescato una nota de esta misma casa editorial publicada a principios de enero: 'De las 46 muertes vinculadas al transporte público en 2011, la mayoría, 65%, que representan 30, fueron responsabilidad de los choferes involucrados en el percance; sólo en 5 fallecimientos se determinó que fue del particular'."
"Estos números cuentan parte de una historia que tiene que ver con un sistema de abuso en el que los dueños de las rutas exigen a los choferes pagos de cuota diaria, gasolina e incluso reparaciones de la unidad en algunos casos."
"El resultado es que el chofer enfrenta una situación donde las horas pico y los pasajeros potenciales de las mismas son su única oportunidad de sacar el día, mientras que los horarios de menor demanda representan pérdidas pues 'no les sale' lo de la gasolina."
"Entonces, a la hora de los trancazos (literalmente) los choferes juegan carreras por los pasajeros y los resultados son funestos. Estas prácticas inseguras no pueden ser toleradas y nadie habla de esto en esta coyuntura. El transporte debe ser entendido como una parte integral de la movilidad de la ciudad, como un servicio y no como la ordeña de unos cuantos."
"Mientras no exista un plan que ponga en cintura a estos 'empresarios', que exija se les paguen sueldos justos a los choferes y se corran las rutas de manera ordenada (además de que hay que estructurar las rutas con una lógica que no tenga que ver con ganar más plata forzando transbordos) nada resolverán cateos aleatorios de unidades."
"Estos hechos de sangre, que grupos apliquen una idea torcida de justicia, son síntomas de una descomposición del tejido social que no se resuelve con una lógica de policías y ladrones, sino entrando de lleno a la resolución de un problema añejo."
"Lástima que, en lo cupular, lo único que importa es el dinero y la voluntad política sólo se aplica para proteger a los cómplices. Nomás que la carreta jala hasta que se rompe y ésta como que ya anda tronando."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.3-B del periódico El Informador del 22 de febrero de 2012).

"¿Exigen seguridad? Los automovilistas y peatones les exigimos respeto y educación, ¡vacunos!"

Saúl Rodríguez

¿Y cuándo van a mejorar el servicio? ¿La atención al usuario? En medio de todo este show, ayer en la ruta 27 nos iba matando el chofer. ¡Más seguridad para los choferes y para los usuarios!

!!!
(v.pág.4 "Comentarios a mural.com" del periódico Mural del 23 de febrero de 2012).

"Los conductores de camiones de transporte urbano se han convertido en una amenaza probada y peligrosa para los habitantes de la zona metropolitana, un obstáculo insalvable actualmente para lograr la movilidad urbana eficiente y necesaria para recuperar la calidad de vida que en lustros pasados tuvimos en la Gran Guadalajara."
"Los conductores del transporte urbano, me refiero a los diferentes tipos de vehículos que no incluye al Macrobús, que su diseño y movilidad física casi les impide agredir a los peatones o a los automovilistas."
"Desconozco si los choferes de los autobuses de transporte urbano o foráneo tienen alguna prueba mental, física y que demuestre su capacidad para transportar adecuadamente a los ciudadanos que necesitan usar el servicio de transporte público, sin convertirse en una amenaza para los automovilistas, peatones y los pasajeros mismos, como acaba de suceder hace unos días en la carretera de Chapala, en el municipio de Ixtlahuacán, en donde dos irresponsables choferes que 'jugaban carreras', a la altura del entronque con la carretera a Cajititlán, cuando un autobús al tratar de rebasar a otro de pasajeros, irresponsable y torpemente se impactó contra un camión carguero provocando un gran accidente que dejó ocho pasajeros heridos de gravedad y 18 más con golpes que, afortunadamente, no ponen en peligro su vida."
"Éste y otros casos más demuestran que los conductores de vehículos de transporte urbano o foráneo de pasajeros necesitan un examen especial para ser aceptados y no convertirse en homicidas involuntarios, pero sí irresponsables causando muerte o accidentes de gran peligro."
"En este tema debe intervenir firmemente la Secretaría de Vialidad, Diego Monraz que es un técnico responsable y conciente de la necesidad de tener una movilidad urbana si no tan eficiente como quisiéramos, siquiera que no ponga en peligro la vida de los pasajeros, de los peatones y de los automovilistas a causa de la incompetencia e irresponsabilidad de los conductores, y esto sólo se puede impedir o disminuir con exámenes especializados en su capacitación física y mental y si provocan un accidente y es culpa de ellos, que se les aplique un castigo ejemplar."

José Manuel Gómez Vázquez Aldana
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 4 de marzo de 2012).

"Gobiernos del PRI y del PAN van y vienen y ninguno ha podido poner orden en los 5,000 autobuses que diariamente realizan 5 millones de viajes."

[¿No será porque prominentes políticos de ambos partidos son dueños de muchísimos de esos autobuses? - pregunta el webmaster.]

Javier Hurtado
(v.pág.2-B del periódico El Informador del 7 de abril de 2012).

"3 heridos por día, 92 al mes. Es el saldo que reflejan, en los últimos 5 años, los accidentes viales en los que se ha visto involucrado el transporte público, un problema que deja entre sus víctimas no sólo un promedio de 4 personas fallecidas cada mes, sino también a una larga serie de lesionados que, cuando tienen suerte, sufren sólo raspones o luxaciones, peroque en otros casos llevan para siempre la carga de daños físicos mucho más graves, y dificultades para encontrar justicia."
"Entre 2007 y 2011 las unidades del transporte público de Jalisco se han visto involucradas en 40,210 incidentes; es decir, 22 por día. En 46% de los casos, las víctimas tenían entre 21 y 40 años de edad y estaban en plena edad productiva, según las cifras que ha documentado el Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público y que se basan en información proporcionada por la Secretaría de Vialidad."
"Los mismos operadores de camiones y midibuses reconocen que bajar a cero los fallecimientos ocasionados por el transporte público les resulta difícil, pero subrayan que han hecho varios esfuerzos en estos años para mejorar la calidad de su servicio, mientras que la Secretaría de Vialidad resalta que hubo mejoras desde que impulsó operativos de vigilancia."
"A pesar de ello, autoridades y empresas documentan que los choferes se las arreglan para alterar las medidas de seguridad que han sido añadidas a los camiones precisamente para reducir los incidentes y sus consecuencias. Así, por ejemplo, alteran el regulador de velocidad, que debería evitar que los camiones circularan a más de 60 kilómetros por hora."
"El escenario para las víctimas y para los deudos de quienes pierden la vida se complica con los vacíos legales. En este sentido, la asociación civil Víctimas de Violencia Vial, denuncia que la vulnerabilidad de los afectados y de sus familias se acentúa porque lamayoría son personas de escasos recursos. Aunado a esto, afirman los miembros de esta organización, la impunidad y la corrupción dificultan y alteran los procesos legales."
"El diagnóstico totalmente negativo sobre las irregularidades que presenta el servicio de transporte en general, se alimenta con los reportes de los usuarios que se comunican a los teléfonos del sector para dar su opinión: en 5 años hubo más de 30,000 llamadas y sólo 124 personas hicieron comentarios positivos."
"Ser atropellado por un camión del transporte público es padecer una pesadilla. Si bien le va, el desafortunado que pase por una experiencia así puede salir con raspones o fracturas menores, pero es más frecuente un reporte de peores consecuencias: la paraplejia o la muerte."
"Un accidente vial siempre viene acompañado del viacrucis burocrático, la corrupción y la insensibilidad de muchos funcionarios públicos. La víctima y sus familiares, después de tanto desgaste emocional, al final sólo reciben impunidad e indiferencia de parte de autoridades."
"'Mi esposa se encontraba en Avenida Tonalá esperando a tomar el camión cuando fue embestida por un camión de la ruta 615 del transporte público; a raíz de ese suceso mi esposa sufrió lesiones graves y quedó parapléjica. Hace más de 2 meses que ocurrió el accidente y en la agencia 20 del Ministerio Público de la Procuraduría General de Justicia del Estado me traen vuelta y vuelta'."
"Las palabras anteriores son del hombre que a través de una llamada telefónica presentó una queja ante la Comisión Estatal de Derechos Humanos por el accidente que sufrió su esposa el 18 de agosto de 2010. La mujer -madre de 2 niños, de 2 y 4 años de edad- quedó parapléjica y sufrió múltiples fracturas, esguince cervical y estallamiento de pulmón e hígado."
"La vida de esta familia cambió por completo: el hombre enfrentó gastos médicos tan grandes que llegó a pensar en el suicidio, porque el dinero no alcanzaba. Los niños también resintieron el siniestro: no es fácil ver a tu mamá postrada en una cama; el mayor dejó de ir al kínder porque su conducta cambió y se volvió retraído."
"El caso quedó asentado en la recomendación 58/2011, dirigida al procurador general de Justicia del Estado, Tomás Coronado Olmos, por parte del actual ombudsman, Felipe de Jesús Álvarez Cibrián."
"La recomendación puso en evidencia una serie de omisiones por parte del agente del Ministerio Público número 20 y una pésima coordinación, pues el caso nunca fue enviado al Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público."
"Además, tras una investigación, la comisión concluyó que en la procuraduría tampoco realizaron con oportunidad ni eficiencia las indagatorias para acreditar el cuerpo del delito y la probable responsabilidad que correspondía, así como la reparación de los daños y perjuicios causados."
"Demasiada terminología legal para una familia lastimada una, y otra, y otra vez."
"El 13 de junio de 2010, un joven de 16 años fue arrollado por un camión de la ruta 611, alrededor de las 22:00 horas. Peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses establecieron en la autopsia 1209/2010 que el fallecimiento se debió a alteraciones causadas en diversos órganos por la contusión de tercer grado de cráneo, tórax y abdomen."
"El chofer huyó, fue detenido cuadras adelante por un policía que lo remitió al Ministerio Público, y 48 horas después quedó en libertad."
"Acababa de empezar el calvario de la mamá del muchacho."
"La mujer relató que en un principio el agente ministerial le aseguró que se estaban llevando a cabo las investigaciones correspondientes, pero seis meses después, y tras varias vueltas, se le informó que había prescrito la acción penal porque ella nunca presentó pruebas."
"La abuela del menor presentó una queja ante la CEDHJ el 13 de enero de 2011. La comisión abrió una investigación, cuyos resultados evidenciaron que el agente del Ministerio Público no citó a testigos clave para que rindieran declaración, ni se llevaron a cabo las diligencias correspondientes."
"Intervenciones quirúrgicas, terapias de rehabilitación y tratamientos especiales son ahora la nueva forma de vida de una mujer de 34 años, que fue atropellada el 12 de enero de 2009 por un camión de la ruta 160. La mujer intentaba cruzar la calle a la altura de carretera a Tesistán, los testigos dijeron que el conductor se pasó la luz roja. La víctima sufrió fractura en el brazo derecho y el cráneo, múltiples excoriaciones y estallamiento de vísceras; el chofer se fugó en el camión y luego lo abandonó para escapar a pie."
"Como en los casos anteriores, el agente del Ministerio Público a cargo dilató la integración de la averiguación previa. La víctima no pudo estar al pendiente de los avances de su caso, debido a que pasó por varias operaciones médicas que le impedían hacer mayores esfuerzos."
"La psicóloga adscrita al Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses recomendó que la mujer recibiera atención de tipo psicológica de parte de algún especialista, por lo menos durante 2 años, como parte de su proceso de rehabilitación, reelaboración y readaptación. Agregó que debería ser una sesión por semana, con un costo promedio de 350 pesos, lo que sumó 36,400 pesos por un total de 104 sesiones."
"El sufrimiento de las víctimas del transporte público ha dejado de ser invisible para la sociedad, pero falta por combatir una grave dimensión del problema: los vacíos legales y la corrupción que generan impunidad en un alto porcentaje de accidentes viales."
"La presidenta de Víctimas de Violencia Vial AC, Alma Chávez Guth, defiende los esfuerzos de ésta y de otras asociaciones civiles en la socialización del problema. Admite que ha sido fundamental la firma del convenio de colaboración con la Comisión Estatal de Derechos Humano, que favorece que se denuncien las irregularidades y omisiones que hay en las dependencias involucradas en accidentes."
"Desafortunadamente, dice Alma Chávez, las víctimas del transporte público son más vulnerables porque muchas son de bajos recursos, incluso con algún grado de analfabetismo. 'Es impresionante la impunidad y corrupción que hay en todas las dependencias de Gobierno, cómo se puede alterar una prueba de alcoholemia y cómo se pueden atropellar los derechos de las víctimas'."
"El organismo también colabora con el Instituto de Justicia Alternativa, porque indica que cada año hay aproximadamente 50,000 accidentes viales en Jalisco y, aunque no todos tienen consecuencias fatales, sí colapsan el sistema judicial del estado."
"En los casi 3 años de vida de Víctimas de la Violencia Vial AC, se han unido al menos 30 familias que han perdido seres queridos o que presentan secuelas físicas y emocionales. Al menos 6 familias, han sido canalizadas a la Comisión Estatal de Derechos Humanos, para que su caso avance con mayor celeridad y se consigan sanciones contra funcionarios."
"La activista recuerda que solicitó la oportunidad de que su asociación participara en el Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público de la Secretaría de Salud, para que los ciudadanos tuvieran una representación real -actualmente el Consejo sólo está representado por autoridades del Gobierno del Estado y de las empresas transportistas-, y ésta le fue negada."
"Por acuerdo del ejecutivo estatal, el 6 de enero de 2005 se creó el organismo público descentralizado de la Secretaría de Salud Jalisco, denominado Consejo para la Atención a Víctimas del Transporte Público. Al entrar en funcionamiento ha dejado en evidencia varias lagunas jurídicas, pues carece de normas suficientes que dispongan las facultades y obligaciones precisas para ejercer sus atribuciones."
"Al emitir la recomendación 32/2011, la Comisión Estatal de Derechos Humanos informó que tan sólo durante enero de 2009 se recibieron 2,352 quejas que por escrito presentaron usuarios del servicio de transporte público conurbado, por actos que consideraron violatorios a sus derechos humanos."

(V.primera plana y pág.7-B del periódico El Informador del 9 de abril de 2012).

"El Gobierno del Estado de Sonora mandó ayer 50 camiones para dar el servicio gratuito a los usuarios, lo que provocó que los concesionarios dieran marcha atrás al cobro de 7 pesos que aplicaron lunes y martes."

(V.pág.10 del periódico Mural del 24 de mayo de 2012).

"Mientras la Secretaría de Vialidad y Transporte asegura que los camioneros ya cumplieron con la disposición de contar con 10% de las unidades adaptadas para discapacitados en la zona metropolitana de Guadalajara, organizaciones como Red Ciudadana afirman que ésta no se cumple."
"Entre las principales dificultades que enfrentan los usuarios del transporte público con discapacidad, son largas esperas para abordar las unidades adaptadas, en algunos casos tardan 2 o hasta 3 horas en llegar. Para resolver esta complicación, la demanda es que se establezcan horarios de paso que se cumplan para facilitar la utilización de las unidades especiales."
"Otras de las quejas constantes por parte de usuarios es que los operadores se niegan a brindarles el servicio, argumentando que las rampas no funcionan."

(V.primera plana del periódico El Informador del 3 de junio de 2012).

"Entre los pendientes que deja el actual sexenio, heredado de los anteriores, está el problema del transporte público. En este punto, como dijera Emilio Chuayffet, la desesperanza le gana al pesimismo. Sexenios van y sexenios vienen, el transporte público se mantiene en sus fueros, y no ha habido poder alguno que lo sujete y lo discipline."
"Cuando se inauguró el sistema del Macrobús, por la Calzada Independencia, todo fue bombo y platillos, en ese momento nadie advertía lo que significaría para el eje Alcalde-16 de septiembre la saturación de camiones que, sacados de la Calzada, ahora eran reubicados sobre este corredor. Todos los días, mañana y tarde, es posible observar desde la Normal hasta el centro, y del centro hacia San Francisco, los trenes enormes que forman los camiones de toda traza y pinta, rebasando en segundo y tercer carril, atorándose en el rebase y arruinando la vialidad, obstaculizando el tráfico de las calles que cruzan, con el fin de que no los detenga el semáforo, subiendo y bajando pasaje donde les pega la gana, o impidiendo que suba o baje porque van de prisa, así esté lloviendo."
"Esas largas caravanas de transporte público se pueden ver desde luego en otras avenidas, y ya casi por todas las calles, porque a los señores empresarios del transporte, al parecer, les han dado permiso de pasar por donde gusten y quieran. Con ese mismo feliz criterio los choferes siguen manejando a su antojo, so pretexto de que son pobres víctimas de la explotación laboral. Los usuarios por su parte no deben sino aceptar el hecho, pagan por el peor de los servicios, en ello arriesgan su integridad física todos los días, deben viajar hacinados a las horas tope, y nunca saben si la suerte que corren es fruto de pactos, acuerdos o arreglos entre los empresarios y las autoridades, a las que igualmente pagan para que defiendan sus derechos frente a éstos o frente a cualquier otro actor social."
"Como el gobierno carece de alternativas viables, debe someterse al chantaje manido de todos los años: la amenaza de suspensión del servicio, frente a la cual las autoridades no les han hecho efectiva la suspensión de los permisos y concesiones; invariablemente a las autoridades les ha temblado la mano, pues a lo que parece, los regentes de la vida pública buscan solamente calificar para la siguiente elección, y puesto que defender a la sociedad resulta contraproducente, pues pactan con sus agresores, y digo, a lo que parece, porque no es fácil saber a fondo lo que realmente prolonga los problemas y pospone las soluciones reales una y otra vez, esté el partido que esté."
"Hoy de nuevo se debate, ya toca, el asunto del Tren Ligero, con mucho una real solución cuyo costo se podría aminorar con un verdadero programa de austeridad en el gasto, pues lo que los ciudadanos pagan vía impuestos de todo y para todo, no es para mantener la nómina burocrática tan crecida como inútil, sino para la construcción de mejores infraestructuras, para la mejora de los servicios públicos, y por supuesto, el pago de funcionarios que sí funcionen."

Armando González Escoto
(v.pág.10-B del periódico El Informador del 5 de agosto de 2012).

"Una señora espera el transporte urbano en la esquina de Avenida Unión y Lerdo de Tejada. Está molesta porque ya van 2 camiones que pasan y no se han detenido. 'Y encima quieren aumento, desvergonzados', lanza al aire como esperando que alguien la secunde, la apoye, le saque plática. Pero nada. Y de pronto, como salido de un bache, aparece un minibús 604 que sí se para. Como si el camión fuera un panal, los pasajeros como abejas se aproximan, todos y uno a uno entran ante los gritos del conductor, que les pide que se apuren, que le suban, que corran, porque ya 10 han sido muchos segundos para detenerse en una parada, máxime que atrás ya viene el otro y 'mejor espérenlo que viene vacío', dice mientras cierra la puerta y hay al menos cinco pasajeros que no han alcanzado las mieles de haberse subido a un minibús que, como ellos, lleva mucha prisa."
"El 604 que viene atrás del 604 que va adelante, quiere no parar a recoger a los pasajeros que el otro camión no subió, pero al final, seguramente, se le apachurró el corazón al ver la cara de desesperación de los futuros pasajeros que sentían que el camión se les iba y sí les hace la caridad de darles la parada. Cuando comienzan a subir, el chofer quiere pensar que ya subieron. Él tiene la mente y la vista puesta en el minibús que va unas cuadras adelante que él, al que seguramente quiere alcanzar para reclamarle que no va a tiempo, que ya no pare, que acelere y le deje pasaje a él, que va vacío desde hace buen rato. Cierra la puerta aún con el pasaje arremolinado en las escaleras, sin darse cuenta que uno no alcanzó a subir más que el pie derecho, zapato que se quedó atorado en la puerta y todo el cuerpo afuera. El chofer alcanza a acelerar sólo tres o cuatro metros, pues todos -incluido el que quedó con el pie atorado- le gritan, le hacen señas, le reclaman. Vuelve a abrir la puerta, entre asustado y enojado, regaña al pasajero que estuvo a punto de arrastrar por la avenida. Todos a sus lugares, porque comienza la carrera. Desgraciadamente aquí no hay cinturones de seguridad más allá de las manos que se aferran a los tubos o a lo que permita mantenerse más o menos firme. En su loca carrera, el chofer no ha dado parada en las últimas 10 cuadras y afortunadamente nadie ha querido o podido bajar. Por la avenida Niños Héroes se pasa varios altos, y uno se pregunta por qué no aparece por ahí ningún oficial de tránsito. Al fin, antes de llegar a la Calzada Independencia, el 604 de atrás alcanza al 604 de adelante, se le empareja, abre la puerta y le grita: '¡Ora, pinche méndigo, no me estás dejando nada!'. Y cuando cualquiera pudiese pensar que, mínimo, el agredido responderá defensivamente o se bajará de su minibús para retar al agresor a que se baje también y peleen a puño limpio, la contestación es la siguiente: '¡Ya, cabrón; mañana yo invito las chelas!'."
"Y todo vuelve a la normalidad. O casi. El 604 que va adelante emprende su carrera y el 604 que va atrás al parecer pretende ahora ir más atrás, porque va casi a vuelta de rueda, sin prisa, volteando por el retrovisor por si alguien pide la parada diligentemente otorgársela, y si es una dama bajarse corriendo a darle la mano a la hora de bajar. O eso parece. Los pasajeros que ahora han podido soltarse de los tubos a los que iban aferrados se peinan, se acomodan la camisa, se estiran y vuelve la compostura. No todos alcanzan a ver el periódico que, afuera, cuelga en el puesto de revistas y que en su primera plana, dice: 'Inminente alza a la tarifa del transporte'."

David Izazaga
(v.pág.8-B del periódico El Informador del 12 de agosto de 2012).

"Recordamos que 2 ex gobernadores han tenido paros camioneros en sus administraciones: Flavio Romero de Velasco y Francisco Ramírez Acuña. Por tal razón el primero tuvo roces con el líder de los cetemistas jaliscienses (ahora hasta con estatua en la Rotonda de los Jaliscienses Ilustres), Heliodoro Hernández Loza. Romero de Velasco autorizó que particulares prestaran el servicio y luego promovió el Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana."

Allá en La Fuente
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 13 de agosto de 2012).

"Ayer, la zona metropolitana sufrió un episodio de ese juego de pulsos que mantienen las autoridades estatales y los representantes de los camioneros. Unos piden subir la tarifa a 8 pesos y otros insisten en que el transporte público no puede cobrar más de 7 pesos por pasaje. Aparentemente estarían atorados, pero los que conocen los entretelones del teatrito aseguran que será cuestión de días en que el asunto se 'arregle' y que finalmente la tarifa quedará en los 8 pesos."
"Sí, no es más que un chiste, de esos malos que debemos aguantar los ciudadanos, en tanto los primeros actores de este melodrama terminan de endosar culpas sobre lo que resulta una verdad incuestionable y que representa el fondo del asunto: el servicio es malo, inseguro, ineficiente y las unidades (en la mayoría de los casos) quedan en manos de verdaderos cafres, que si bien es lugar común, en el caso de la ZMG se valida cotidianamente."
"Las autoridades de Vialidad cuestionan las medidas de presión de los transportistas y lamentan que éstos no cumplan con lo pactado hace 11 años, esos famosos 16 puntos que aún hoy se arrastran como una suerte de gran asignatura pendiente. Las mismas autoridades, sin embargo, omiten reconocer públicamente que si hay un responsable directo del actual orden de las cosas es precisamente la actitud que ha prevalecido en las esferas gubernamentales: omisa, permisiva y hasta cómplice de los excesos de los camioneros, ya que invariablemente se privilegia la administración política del tema sobre el interés social."
"Un acto más de simulación en la que queda claro que es (y será) el ciudadano el que pague por la ineficiencia del servicio de transporte y lo único que falta por definir (formalmente) es si será con 1 o 2 pesos más."

Alejandro Irigoyen Ponce
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 14 de agosto de 2012).

"Ciertamente lo más fácil sería que cada quien cobrara lo que quisiera y que el mercado regulara por calidad, servicio y precio quién se queda y quién se va y a qué precio, pero eso es imposible."
"Primero, porque el Estado está obligado a prestar el servicio en función de las necesidades de la población y no de la rentabilidad. Existen rutas mucho más rentables que otras, pero todas tienen a fin de cuentas la misma función social. Hay, pues, que tener una tarifa que tome en cuenta la economía de los usuarios y el negocio de los transportistas, que aunque es concesionado lo ven como propio: ellos son los dueños de los camiones y se consideran (y ejercen como si lo fueran) dueños de las rutas. El único mecanismo real de control del transporte que mantiene el Estado es la tarifa."
"Dentro de este circo hay 3 personas que se tienen que poner de acuerdo para que el león ruja: el secretario de Vialidad, Diego Monraz, con el aval del gobernador, por supuesto; el líder de la alianza de Camioneros, Jorge Higareda, quien maneja más de 200 autobuses; y el líder de la CTM, Rafael Yerena, que en este caso tiene una triple representación, pues está ahí como representante de los obreros, los trabajadores del transporte están afiliados a su central sindical, y hay miembros de la CTM que son propietarios de camiones. Si estos 3 se ponen de acuerdo, habrá acuerdo."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 14 de agosto de 2012).

"Una cosa son las tarifas, y otra muy diferente es la calidad del servicio que los usuarios del transporte público reciben. Lo primero tiene que ver, exclusivamente, con los costos de los insumos (precio de reposición de las unidades, diesel, lubricantes, refacciones, mano de obra...); lo otro, con la atingencia -mucha, poca o nula- de la autoridad para cuidar que el servicio cumpla con determinados parámetros de eficiencia y confort."
"Comprobar sistemáticamente y exigir que permisionarios o concesionarios cuiden la calidad del servicio a los usuarios (apretar clavijas cuando sea menester, pues), es, en teoría, responsabilidad de la autoridad, a partir de la premisa de que la obligación de prestar ese servicio corresponde, en principio, a la autoridad misma. Es decir que si ésta decide delegar ese capítulo de sus funciones a los particulares (subrogatarios, concesionarios, permisionarios o como quiera denominarlos), su compromiso de vigilar que éstos lo hagan bien, es irrenunciable."
"La inconformidad de los usuarios del transporte público cuando de las especulaciones sobre el posible aumento de tarifas se pasa a presiones como la que ejercieron los camioneros, ayer, al realizar el paro parcial de actividades -con el consiguiente perjuicio de muchos miles de personas-, se orienta a la queja: '¿Cómo se atreven a pedir aumento en el pasaje, si el servicio cada vez es más deficiente...?'."
"La queja, con todo respeto, implica una atroz injusticia: no porque sea falso que la calidad del transporte público, en Guadalajara y anexas, vaya de lo simplemente deficiente a lo decididamente calamitoso y aun tienda a empeorar día con día, sino porque los camioneros, al despreocuparse por ofrecer un servicio digno a los usuarios, no han hecho sino sacar ventaja de que quien no ha hecho su papel -por tibia, apática, complaciente y alcahuete (en su acepción de cómplice o encubridora)- ha sido, precisamente, la dizque 'h.' autoridad."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.3-B del periódico El Informador del 14 de agosto de 2012).

"El aumento de 2 pesos al pasaje del transporte público es inaceptable por múltiples razones. El servicio es terrible, las unidades incómodas, los horarios un misterio y las rutas parecen estar trazadas por un ebrio con Parkinson. El trazado de la ruta de manera ineficiente conviene a los transportistas, ya que los usuarios se ven obligados a transbordar pagando un nuevo pasaje. Es negocio hacer las cosas mal."
"A pesar de ser un servicio de pésima calidad, el transporte ha recibido en Jalisco subsidios. Este año, para evitar que se hicieran olas durante el proceso electoral, el gobierno de Emilio González Márquez les regaló 80 millones de pesos. En 2009, también durante un proceso electoral, recibieron otro subsidio. No es casualidad. Hoy están tomando medidas de presión para que el pasaje aumente a 8 pesos. ¿Por qué a 8 pesos? ¿Qué estudios justifican ese número? ¿Qué dice el Gobierno del Estado? ¿Por qué no hay un tabulador automático que diga, basados en las variables necesarias, cuanto va a costar el pasaje? ¿Por qué tenemos que adivinar el costo del boleto o decidirlo basados en negociaciones sustentadas en amenazas de paro? Porque, si hubiera un tabulador automático, y el aumento a la gasolina, la inflación, el salario mínimo, arrojaran el resultado de que el transporte debería costar 6.45 pesos, pues para aplicarlo se necesitaría contar con tarjetas de prepago. Los transportistas siguen resistiéndose al prepago supuestamente porque es costoso, pero, si no hay modernización en el servicio, ¿por qué el costo de éste tiene que aumentar 33%?"
"¿A qué hora pasa el camión por la ruta? ¿Con qué regularidad? No se sabe a ciencia cierta. Lo que sí se sabe es que en las horas pico los choferes pelean por el pasaje y esa práctica es ignorada por la Secretaría de Vialidad."
"Entre los compromisos adquiridos por los transportistas a cambio del subsidio estaba la instalación de baños en las terminales para los conductores. Eso no ha pasado. No hay suficientes unidades que garanticen el servicio a personas con capacidades diferentes, ni están limpias y presentables las unidades, ni cuentan con bote de basura, y los asientos son minúsculos."
"Yo creo que en esas condiciones no podemos hablar de un aumento, menos en un tema tan delicado como es el transporte, que debe ser un servicio público antes que un negocio."
"No pueden subir el precio del pasaje sin antes cumplir a cabalidad los compromisos adquiridos para recibir un dinero que ya se gastaron. Así de simple."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.4-B del periódico El Informador del 14 de agosto de 2012).

"El visto bueno oficial de la nueva tarifa reducirá aún más la casi nula autoridad moral de los gobernantes para apretar clavijas a los camioneros; casi nula, primero, porque ya van de salida (y en los 8 meses que les quedan en el cargo se limitarán a nadar 'de muertito' y a cobrar puntualmente sus quincenas)... pero, principalmente, porque nunca tuvieron, en la actual administración, la mano dura que haría falta para exigir a los concesionarios el cumplimiento puntual de los requisitos que garanticen a los usuarios el transporte digno y eficiente al que tienen pleno derecho."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-B del periódico El Informador del 15 de agosto de 2012).

"Los líderes de la Alianza de Camioneros afirman que el transporte público no es negocio, pero Jorge Higareda y su familia conservan concesiones individuales y junto con socios se han beneficiado de nuevos permisos, como líneas de transporte de lujo y la concesión del Macrobús."
"2 listados de las concesiones del transporte, uno de 2007 y otro de 2012, revelan que Jorge Higareda, sus hermanos y sus hijos han conservado 23 concesiones de camiones en rutas como la 27-A, 50 y 52, esta última cruza el centro tapatío, por Alcalde-16 de Septiembre."
"Además tienen unidades en la ruta 176, que va del centro a la zona del aeropuerto, en el trazo que seguiría la Línea 3 del Macrobús, por avenida Revolución y la carretera a Chapala."
"Esta familia también obtuvo concesiones en la ruta considerada como la joya de la corona, la 380 que recorre todo el Periférico y que también está entre los trazados para incorporar líneas de transporte masivo."
"La Ley de Vialidad establece que una persona puede tener hasta 3 concesiones, pero no hay restricciones para que sus familiares también tengan."
"Además de los ingresos que obtienen como transportistas, los Higareda, como administradores de la Alianza de Camioneros, recibían a mediados de sexenio un promedio de 4,800 pesos al mes por cuotas administrativas de cada una de las más de 1,300 unidades, de acuerdo a recibos distribuidos entonces por la organización Conciencia Cívica."
"Esto representa ingresos de más de 6 millones de pesos al mes y más de 74 millones al año, suficientes para adquirir de contado 60 unidades nuevas por año."
"De los casi 80,000 pesos de ingresos que generaba en 2008 una unidad del transporte público, según los datos de Conciencia Cívica, sólo 11,600 pesos quedaban como sueldo para el chofer, mientras que el dueño de la concesión tenía ganancias de 14,000 pesos, tras descontar los gastos."
"'No podemos continuar ya con el precio del combustible, no se ha completado el subsidio que nos deben', dijo Higareda antes de concretar el paro."
"Además de sus ingresos como permisionarios y administradores, los líderes de la Alianza tienen ingresos como concesionarios de la línea TUR de transporte de lujo, otorgada en el sexenio de Francisco Ramírez Acuña."
"La última fuente de ingresos proviene de la operación de la Línea 1 del Macrobús, que le fue concesionada a Macrobús SA de CV, presidida por Higareda, en el 2008 por el gobierno de Emilio González Márquez."
"Desde el arranque del sexenio, la tarifa del transporte público se ha incrementado 2 veces, de 4.5 a 6 pesos, lo que equivale a un aumento del 33%."
"En este periodo el diesel ha subido un 85%, al pasar de 5.84 a 10.81 pesos por litro. En tanto, el salario mínimo pasó de 49 a 60.57 pesos diarios."
"Considerando un pasaje promedio de 560 usuarios al día, el diesel representa el 42% de los ingresos totales, según transportistas."

(V.primera plana del periódico Mural del 15 de agosto de 2012).

"El costo del transporte público es altísimo si consideramos el tipo de servicio que ofrecen: camiones en mal estado, sucios, y las ventanillas sin vidrios o cerradas de tal manera que no se pueden abrir."
"Para abordarlos, la mayoría de las veces tiene uno que correr porque se paran hasta media cuadra antes de la parada y si no los alcanza uno, ya no se detienen; de igual manera, al descender se detienen media cuadra y hasta una cuadra antes o después de la susodicha parada."
"Frecuentemente los choferes van acompañados de una 'amiga' o amigo, o van hablando por el celular (¿ellos si están autorizados por Vialidad para hacerlo?"
"Al pagarles, el cambio es un problema. No respetan las señales de tránsito ni los semáforos y la gran mayoría de las unidades contaminan a través del escape."
"No autoricen ningún aumento, que primero cumplan con lo que han prometido."

Luis Ángel Meraz Ríos
(v.pág.4 "Cartas del lector" del periódico Mural del 16 de agosto de 2012).

"La Comisión de Tarifas avaló ayer el alza al pasaje sin ningún condicionamiento a los transportistas del estado."
"'Ni siquiera se puso sobre la mesa, en otras épocas por lo menos se ponía en la mesa aunque luego no se cumplían las mejoras a la calidad', lamentó Óscar Benavides, titular de Coparmex Jalisco."
"En las últimas alzas al pasaje se establecieron criterios orientados a la mejora del servicio del transporte público, aunque algunos no se han cumplido."

(V.primera plana del periódico Mural del 16 de agosto de 2012).

"Los camioneros ultimaron con sus unidades a 33 personas en 2007, a 55 en 2008, a 29 en 2009, mataron a 67 en 2010 y cerraron 2011 con 55 víctimas, según ha documentado nuestro diario."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 16 de agosto de 2012).

"El servicio de transporte público no sólo no va a mejorar, sino que podrá empeorar, sentenció ayer, palabras más palabras menos, el dirigente de los camioneros, Jorge Higareda Magaña, para manifestar su insatisfacción por el aumento de un peso a la tarifa del transporte, ya que asegura es insuficiente."
"La expresión del presidente de la Alianza de Camioneros pintó de cuerpo entero la voracidad del pulpo camionero, que nunca ve en su ineficiencia y su anacrónico funcionamiento el origen de su presunta bancarrota."
"Pero aún con lo desafortunado de la declaración, el desafío de Higareda ya provocó cosas positivas, como la aparición de distintas acciones ciudadanas para hacer lo que le toca al gobierno, pero que incumple: exigir que los transportistas mejoren y que entiendan que además de su negocio, en lo que trabajan todos los días es un servicio público."
"Por un lado, la Federación de Estudiantes Universitarios hará un análisis concesión por concesión para evaluar los historiales de cada unidad y sus operadores, principalmente para ver el asunto de los atropellos mortales, y en su caso exigir las revocaciones, para lo que ayer hicieron una petición de esos expedientes a la Secretaría de Vialidad, a través de la Ley de Información Pública. Esperemos que la dependencia que dirige Diego Monraz Villaseñor se las otorgue a la brevedad."
"Otra iniciativa ciudadana interesante es a la que convoca la organización Ciudad para Todos. Desde ayer empezaron a circular una encuesta, que también puede encontrar en su página en Internet, en la dirección www.ciudadparatodos.org que llamaron 'Califico mi Chato'. Se trata de una especie de guía de observación y medición de 21 puntos para que el usuario evalúe si el costo recién aumentado del pasaje de siete pesos es compensado con el servicio que recibe antes, durante y después de que aborde la unidad de transporte público. Desde cuánto tiempo esperaron el camión, la seguridad y el servicio que brinda el operador y la accesibilidad a la unidad."
"Será muy interesante conocer lo que revele esta encuesta ciudadana que sin duda debe servir para convencer a los camioneros y a su líder de que brindar un buen servicio no es opcional, sino una obligación, por más que la tibieza de las autoridades así los haga pensar."

Jaime Barrera Rodríguez
(v.pág.3 del periódico Milenio Jalisco del 17 de agosto de 2012).

"El tarifazo, el incremento en el precio del transporte público decidido el pasado 15 de agosto, es una evidencia más de cómo la clase gobernante ha renunciado ya a gobernar para todo el pueblo, para mostrarse de modo más cínico como una casta al servicio de los intereses más poderosos de la sociedad."
"El apresurado proceso mediante el cual se acordó el aumento de un peso por pasaje en el transporte público fue un burdo montaje en el que participaron los empresarios, el Gobierno del Estado, los gobernantes entrantes, y los gobiernos municipales y organismos sindicales charros."
"Desde la semana pasada se lanzaron advertencias de los empresarios del transporte de que pararían el servicio a condición de que el gobierno aceptara aumentarles la tarifa. Pedían 2 pesos por pasaje, es decir, 33% más. Las autoridades estatales y algunas municipales lanzaron advertencias como para hacer creer que todavía gobiernan para el pueblo, la mayoría para quienes el uso del transporte público es indispensable y les significa una porción importante de sus ingresos."
"Se dijo que no se aceptarían chantajes de los transportistas y ya en el paro del lunes 13 de agosto, hasta lanzaron advertencias de que se retirarían concesiones a los dueños del transporte público que pararon el lunes. Pura palabrería."
"¿Qué ocurrió? En lugar de cumplir las amenazas, en lugar de sentar a los dueños del transporte público y exigirles cumplir las condiciones acordadas hace 8 años en otra presión para aumentar el pasaje, y en lugar incluso llamar a discutir a fondo el problema del transporte público en Jalisco, las autoridades citaron a una sesión de la Comisión de Tarifas y aceptaron un lesivo incremento de un peso, es decir 16% más de lo que ahora cuesta un pasaje."
"Durante los gobiernos panistas el pasaje del transporte ha aumentado 900% y los salarios apenas 300%."
"En la sesión se ausentaron los alcaldes que tienen asiento en dicha comisión (excepto el alcalde de Tlajomulco) al igual que el secretario de Vialidad, Diego Monraz. Y quienes en días pasados sostuvieron que no se dejarían chantajear por los transportistas, resulta que aceptaron de manera pasiva el aumento en la tarifa y se plegaron a los intereses de los camioneros."
"En todo este teatro, el gobernador Emilio González Márquez representó el papel de Poncio Pilatos, pues se lavó las manos."
"Todo quedó en palabras, y con sus acciones quedó en evidencia que ya no gobiernan para la mayoría de la población. Aunque siempre se han tomado decisiones a espaldas de la mayoría, hubo un tiempo que los gobernantes al menos simulaban que tomaban en cuenta al pueblo. Ahora la mayoría de las medidas son antipopulares."
"De ahí el enorme rechazo que ha generado el aumento en el precio del pasaje del transporte. Hay varias iniciativas en curso; es mucha la irritación. No sería improbable que los gobernantes se vean obligados a dar marcha atrás al tarifazo, como ocurrió con el placazo y el limosnazo."

Rubén Martín
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 18 de agosto de 2012).

"¿Qué quiere decir que Jorge Humberto Higareda, dirigente de la Alianza de Camioneros, pueda declarar cosas tan bellas como que el aumento a siete pesos en el transporte es tan magro que implicará un servicio de aún más mala calidad? ¿Qué es 'más mala calidad'? ¿Camiones de redilas? Las declaraciones de Higareda son prueba de que la figura del líder charro goza de perfecta salud. El señor tiene una lengua tan fina como 'La Güera' Rodríguez Alcaine, ese 'líder' obrero que acuñó la frase 'Me dieron una hermana de usted, compañero' en respuesta a un reportero que preguntaba si le daban línea en el PRI."
"Higareda siente muy poco interés por lo que la opinión pública diga de su privado negocio de transporte público. 'Si no tienen para el camión, que no se suban', es lo que opina en torno al descontento sobre el aumento al transporte. Entonces hay que subir el precio porque el negocio no es negocio. ¿Qué tanto no es negocio el patético remedo de servicio de transporte colectivo que presta el señor?"
"De acuerdo con los datos del Centro Estatal de Investigación de Vialidad y Transporte en su actualización de 2008, se realizaban 9.7 millones de viajes al día en Guadalajara, 29.2% de los mismos en transporte público, es decir, 2'832,400 viajes diarios, que, multiplicados por 6 pesos del costo actual del pasaje, nos dan 16'994,400 pesos. Los transportistas señalan que tienen un margen de utilidad de apenas 15%, es decir 2'550,000 pesos diarios o casi 900 millones de machacantes al año."
"Este dinero no ajusta para garantizar un sueldo digno para los choferes o para por lo menos proveerlos de baños (los señores pasan más de 8 horas en una ruta y no tienen acceso a un baño; ¿han de usar botellas de pet? ¿bacinicas?), ni para garantizar el acceso de personas en sillas de ruedas, o por lo menos para que el servicio tenga una calidad mínima en la que la siguiente pregunta pueda ser respondida: ¿a qué hora pasa el camión?"
"El cinismo de Higareda sólo es equiparable al de las autoridades: el secretario de Vialidad, Diego Monraz, dice que revocará rutas y acaba mandando un testaferro a la reunión para que vote a favor del aumento; Aristóteles Sandoval dice que no está de acuerdo con el aumento al precio mientras que los asientos del PRI en la Comisión de Tarifas, incluidos los alcaldes metropolitanos Héctor Vielma, Francisco Ayón y Antonio Mateos, votaron a favor del mismo. Aquí está pasando una de dos cosas: o el señor Aristóteles Sandoval no tiene control o capacidad de negociación ni siquiera con el alcalde interino que dejó en su lugar o el señor miente."
"Ya ni hablemos de los powerpoints que pretenden pasar por estudios sesudos que fundamenten este aumento a la tarifa basado en el contentillo y las negociaciones políticas. El nuevo PRI (porque este aumento está siendo negociado por el gobierno entrante tanto como el gobierno saliente) se comporta mucho como el PRI de la época de oro del cínico sindicalismo corporativo."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.3-B del periódico El Informador del 21 de agosto de 2012).

"En el 2011 y lo que va del 2012, las unidades del transporte urbano involucradas en accidentes han dejado 1,385 personas heridas, sin contar los 77 muertos que suman en ese mismo lapso, indica el Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público."
"Las lesiones van desde golpes hasta fracturas o luxaciones en extremidades, esguinces cervicales y traumatismo craneoencefálico, dejando incluso incapacidad de por vida."
"Y aunque los más vulnerables en los incidentes son las personas de la tercera edad, el historial de víctimas arroja que la mayoría estaba en edad productiva, entre los 21 y 40 años de edad."
"En cuanto al deslinde de responsabilidades, de los 47 fallecimientos del año pasado, en 32 casos el culpable fue el transporte público, en 6 el particular y en 1 compartido; en 5 siniestros no se acreditó que hayan intervenido camiones y 3 están en proceso de definirse."
"Cuando hay fallecimientos en accidentes donde intervienen unidades de transporte público, el ejecutivo apoya a los deudos únicamente con los gastos funerarios, una cantidad que ronda los 14,500 pesos."
"'Es un proceso largo, legal y a veces los familiares no lo pueden entender, ellos quieren inmediatamente cobrar, pero no se puede entregar el dinero hasta que se haga todo lo necesario', refirió Felipe Guzmán, representante del Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público, organismo de la Secretaría de Salud Jalisco."
"Por otro lado, las indemnizaciones que otorgan pueden variar de 150 a 200,000 pesos, y la entrega depende de lo que ordene el juez a cargo del caso."
"Cuando las víctimas presentan secuelas graves que les impiden continuar una vida normal, el juez debe determinar si la empresa tendrá la responsabilidad de otorgar pensión."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 23 de agosto de 2012).

"Para dirigirse a un compromiso de entrega de útiles a las 9 de la mañana, el alcalde interino de Tlajomulco, Alberto Uribe Camacho, decidió trasladarse desde la cabecera municipal en camión urbano para así, con pruebas, conocimiento de causa y señalamientos físicos, justificar el hecho de que el gobierno municipal y gran parte de la ciudadanía, estén inconformes con el servicio de transporte público y el alza al costo del pasaje."
"El presidente municipal aprovechó para lanzar un reto a todos aquellos que se han pronunciado o votaron a favor del incremento a la tarifa de transporte: 'Yo reto a todos aquellos, quienes votaron a favor, incluyendo a los presidentes municipales que mandaron a sus representantes, para que hagan el ejercicio, [que] se suban a cualquiera de las líneas y vean con mucha responsabilidad si realmente se justifica o no el aumento a la tarifa del transporte público, y la respuesta en automático yo creo que va a ser que no'."
"El tiempo de espera para abordar la unidad de la ruta 187 fue de 11 minutos. La primera irregularidad fue al momento de hacer el pago del pasaje: 'Pagué 2 y nada más me dio un boleto', señaló el alcalde."
"'Lo primero que puedo señalar es lo sucio que está el camión', añadió Uribe Camacho, mientras tomaba asiento. Y es que a pesar de ser uno de los primeros recorridos del día, la unidad TZ-152 lucía sumamente empolvada y descuidada."
"El camión se fue llenando de pasajeros y mientras Uribe platicaba con un par de usuarios que le hacían saber su descontento sobre el incremento a la tarifa, la velocidad de la unidad también se incrementaba, incluso, en una zona habitacional la aceleración del camión superó los 60 kilómetros por hora. La acción se repitió saliendo del conjunto, dejando en evidencia que la unidad no contaba con regulador de velocidad. 'Fácilmente este tipo manejó a más de 70 por hora y nunca se activó la alarma reguladora, ese es un tema muy grave, ahí puede haber accidentes tarde o temprano'."
"Al finalizar el viaje, Alberto Uribe agregó que 'hay que determinar si vale la pena [que el servicio de transporte] se siga llamando público si no hay políticas públicas por parte del gobierno, hay que regular la calidad de servicio, la capacitación, el antidoping a los choferes, cambiar el esquema donde tienen tiempos de llegada y tiene que existir el prepago, porque el manejo de dinero en el camión se puede prestar a cualquier cantidad de cosas, hasta lavado de dinero'."
"Por la tarde, un camión de la misma ruta que abordó el alcalde chocó contra el tren, al intentar ganarle el paso [dejando 10 lesionados]."

No habrá sanciones.

"La Dirección de Transporte Público de la Secretaría de Vialidad y Transporte realizó operativos de supervisión en las rutas 186 (Transportes Tlajomulco) y 633 (servicio subrogado del Sistecozome), luego de que usuarios reportaron que hubo unidades que intentaron anticipar el cobro de 7 pesos, en forma irregular, ya que la nueva tarifa estará vigente hasta el 1 de septiembre."
"Sin embargo, el personal de la Dirección de Transporte Público no encontró evidencias de las denuncias hechas por este diario y por lo tanto no aplicó sanción alguna."
"La Dirección de Comunicación Social de la SVT explicó que los inspectores de la dependencia señalaron que en el caso de la ruta 186 se borró el anuncio puesto en los cristales de una de las unidades, en el que se avisó a los pasajeros que la tarifa de 7 pesos entraría en vigor desde el 20 de agosto. De la ruta 633 tampoco hubo irregularidad alguna descubierta por los empleados de la SVT."
"Pese a que pasajeros tomaron fotografía del aviso anticipado del cobro de los 7 pesos y relataron con exactitud la hora y el lugar donde un minibús de la ruta 633 cobró 7 pesos a una persona, no habrá multa o sanción para nadie. Otra persona refirió que el miércoles una unidad de la ruta 629 B también cobraba 7 pesos a los usuarios, pero en este caso, no se dieron más detalles."

(V.pág.7 del periódico Milenio Jalisco del 24 de agosto de 2012).

"El sistema de transporte público que existe en la zona metropolitana de Guadalajara y de Jalisco es el peor de los mundos posibles."
"Ahora resulta que nadie está satisfecho con el alza de 16% en el precio del pasaje, resulta que nadie propuso ese aumento y, lo peor, resulta que nadie gobierna y controla ese viciado y monstruoso sistema de servicio que debería ser público, pero que en la práctica está secuestrado por intereses privados."
"Desde hace meses los propietarios de las empresas y rutas del transporte público demandaban a las autoridades un incremento al precio del pasaje, alegando el aumento en sus insumos, especialmente el diesel. Y llegó el momento del amago, como lo han hecho en ocasiones anteriores, por lo que el lunes 13 pararon sus unidades, sobre todo los afiliados a la Alianza de Camioneros, dirigida por Jorge Higareda Magaña. El paro afectó a millón y medio de usuarios."
"Entonces se alzaron voces de usuarios, especialistas y representantes de diversas organizaciones civiles criticando a los transportistas paristas y exigiendo al gobierno hacer uso de su autoridad, para retirar las concesiones a quienes detuvieron el servicio."
"Pero en lugar de imponer su autoridad, a la vista de la población, gobernantes y transportistas montaron una farsa. Hicieron creer que se discutirían los argumentos de los transportistas, pero en realidad ya estaba decidido que se aumentaría el precio. Incluso se afirmó que este aumento se decidió desde 2011, pero se detuvo hasta que pasaran las elecciones."
"El aumento se dio a pesar de las críticas en contra y a pesar de que el precio del pasaje crece 3 veces más que la inflación, y mucho más que los salarios y los ingresos de los usuarios."
"Y también a pesar de que se advirtió que con esta tarifa empeoraría el transporte, como amenazó Jorge Higareda."
"De modo que no sólo los usuarios y diversas organizaciones se mostraron irritados con el aumento en la tarifa, sino hasta el más fiel representante del pulpo camionero. Al paso de los días crecen las voces inconformes con el actual sistema de transporte público que tenemos. Juan Carlos Villareal, del Frente Unido de Subrogatarios se muestra inconforme, y para acabarla el secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, manifiesta su inconformidad con el incremento y de modo sorprendente admite que el gobierno estaba en contra de aumentar la tarifa, si antes no se discutía el cambio del modelo de operación del transporte público. Al preguntarle por qué no detuvieron el alza hasta discutir e imponer un nuevo modelo de transporte, Monraz respondió que el ejecutivo no tiene las facultades, sino que son atribuciones del legislativo. Y en el congreso dicen que la responsabilidad es del ejecutivo estatal."
"En resumidas cuentas, lo que demostró este proceso de alza al transporte es que las reglas, las condiciones y forma de operación del sistema de transporte lo imponen los empresarios, no la sociedad, no el gobierno. Lo que demuestra que en este asunto, como en otros, los gobiernos se encuentran arrodillados ante los intereses privados, en detrimento del interés colectivo."

Rubén Martín
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 25 de agosto de 2012).

"Ayer los choferes que cobraron la tarifa de 7 pesos porque les daba la gana y que fueron encontrados por Vialidad recibieron multas cuando la ley dice, en su artículo 66, 'la licencia se cancelará en los siguientes casos: V. en caso de operadores, conductores o choferes de servicio público cuando incurran en violación de la tarifa autorizada'."
"Mientras no le apliquen la ley con todo rigor, el pulpo camionero seguirá muerto de risa."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.4-B del periódico El Informador del 4 de septiembre de 2012).

"El transporte urbano en Jalisco es inseguro, de baja calidad, indigno y discriminatorio, coinciden en afirmar líderes sociales, quienes resaltan que el gobierno del estado ha fallado en dar solución a este conflicto de relevancia social."
"En opinión de José de Jesús Gutiérrez, presidente de la Asociación Civil Red Ciudadana y coordinador del Consejo Ciudadano en Pro de la Reforma Integral del Servicio de Transporte Público y Urbano, los motivos por los que no se puede ni debe aumentar el costo del servicio de transporte radican en su alta peligrosidad para los usuarios y para los peatones."
"'Han ocasionado 1,033 muertes de ciudadanos en los últimos 15 años y 34 en lo que va de 2012, además incontables lesiones y discapacidades temporales o permanentes. También han provocado incuantificables daños materiales por no respetar los señalamientos de tránsito, rebasar en 3er. carril, viajar con exceso de velocidad, arrancar cuando el pasaje aún está subiendo o bajando de la unidad'."
"El especialista añade el trato indigno y en muchas ocasiones agresivo por parte de algunos operadores del servicio, 'principalmente a las personas que utilizan transvales o aquellas que por su condición de discapacidad o vejez consideran les afecta en el tiempo en que realizan su recorrido de ruta'. La excesiva contaminación al medio ambiente que ocasionan, las malas condiciones de las unidades (pintarrajeadas, sucias, con vidrios rotos, asientos y estribos en mal estado y los sistemas de rampas para las personas con discapacidad descompuestas, entre otras), son condiciones que deberían solucionarse antes de pensar en un aumento, consideró José de Jesús Gutiérrez."
"La mayoría de las voces concuerdan en que en el tema del transporte público el gobierno del estado ha fallado. A pesar de que quienes operan el servicio son empresas privadas, sigue siendo responsabilidad del estado regular la calidad del servicio."
"A decir del integrante del Colectivo Ecologista Jalisco, Mario Silva, este asunto del transporte público tiene su origen en la toma de decisiones basadas en razones políticas y no en elementos técnicos, tomadas por autoridades que se dejan manipular por los transportistas. Así resulta imposible decidir en base a cuestiones técnicas, porque simplemente no las hay."
"'La fórmula que los concesionarios utilizan es la de los números que justifican el incremento. Lo que nosotros hemos cuestionado, son los números que alimentan esta fórmula'. Organizaciones civiles como el CEJ y otras que forman la Plataforma Metropolitana para la Sustentabilidad, se han dado a la tarea de investigar varios aspectos del transporte público, pues consideran que la falta de información es uno de los orígenes del problema."
"La Ley de Vialidad considera varios aspectos, entre ellos la calidad del servicio, algo en lo que hizo énfasis Mario Silva, quien puntualizó que los afectados deben exigir un servicio de calidad, pues es un derecho del usuario y los transportistas están obligados a ofrecerlo."
"'Dar un buen servicio, tener una unidad limpia, con un chofer amable, con un uniforme limpio, que no venga comiendo o escuchando música, no tiene nada que ver con incrementar la tarifa. Es inaceptable que los transportistas digan que para mejorar la calidad, que están obligados a tener, es necesario que se aumente 1 peso o 2 la tarifa'."
"Esta serie de problemas, argumentó el integrante del CEJ, ponen en evidencia la poca relevancia social que tanto autoridades como transportistas dan al servicio de transporte público."
"'En la zona metropolitana de Guadalajara, una ciudad tan profundamente inequitativa, obviamente el transporte no puede estar pensado en una lógica de mercado solamente y es ahí donde el estado debe hacer sentir su papel de rector'."
"Entre las soluciones que organizaciones civiles han propuesto está la implementación del prepago, que ha sido uno de los condicionamientos que anteriormente se han establecido para aumentar la tarifa y que no se ha cumplido. Además de contar con un transporte público articulado, que permita el trasbordo de una ruta hacia otra sin costo extra."
"Para el activista Jorge Zul de la Cueva, el gobierno no ha tenido la voluntad de garantizar un servicio de calidad a los ciudadanos de la zona metropolitana de Guadalajara, y al contrario, ha dejado este tema en el abandono, permitiendo a los concesionarios actuar a su favor."
"'No han tenido la voluntad de hacer algo en el desastre que es nuestro modelo de transporte. Además del costo, tenemos rutas mal trazadas y un servicio terrible. Por las respuestas del señor Higareda, nada más por cómo se ha comportado, insultando al usuario, amerita que se le quiten esas concesiones y no ha habido una respuesta por parte del gobierno'."

Wendy Aceves Velázquez y Karina Alatorre
(v.pág.4 de La gaceta de la Universidad de Guadalajara del 10 de septiembre de 2012).

"El tema del aumento a la tarifa del transporte, manejado por los medios, en un principio tenía un ángulo que iba más o menos así: el proceso mediante el cual la Comisión de Tarifas decidió aumentar el precio del transporte fue deficiente, plagado de irregularidades y no cumple con las normas de la ley. Por si esto fuera poco, el malo, malísimo, casi diabólico pulpo camionero oferta un servicio de feria llanera, de la peor calidad posible, con los peores modos, entorpece el tráfico. Las rutas y choferes corren como almas que lleva el diablo en los horarios que les pega la gana poniendo en riesgo la vida de las personas. Y para agregar al improperio, las promesas que hicieron los grupos de concesionarios y subrogatarios del transporte, cuando solicitaron un aumento en años anteriores, no se han cumplido y a todo mundo parece importarle un cacahuate."

Jorge Zul de la Cueva
(v.pág.4-B del periódico El Informador del 11 de septiembre de 2012).

"A todos los males, sobradamente diagnosticados, del transporte público (unidades sucias, conductores cafres, rutas anárquicas...), se agrega otro: la inseguridad... Por una parte, desde la perspectiva de los usuarios, la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre la Seguridad Pública revela que un alto porcentaje de la población otorga al transporte público la 'medalla de bronce' -peyorativamente hablando-, después de la vía pública en general y los bancos o cajeros automáticos, como el sitio más inseguro. Por la otra, desde la óptica de conductores y concesionarios, los robos a los primeros y los daños a las unidades constituyen un permanente motivo de zozobra."
"Si el asunto topara en que los trogloditas -que hasta en esta 'Ciudad Amable' los hay- pintarrajeen o maltraten a las unidades o roben la 'liquidación' a los conductores, qué remedio: aquí nos tocó vivir."
"Lo más lamentable del caso estriba en los asesinatos de choferes... Aun si hubiera que interpretar esos crímenes como venganzas por las decenas de peatones que cada año mueren en la vía pública a causa de accidentes en que participan unidades del transporte público, se impone establecer que se trata de reacciones absolutamente reprobables. Primero, porque las estadísticas indican que, en la mayoría de los accidentes señalados, hay menos de impericia, torpeza o imprudencia de los conductores, que de imprudencia de las propias víctimas. Segundo, porque las pretendidas venganzas no se orientan en contra de los choferes que tuvieron el infortunio de haber sido involuntarios protagonistas de alguna desgracia; se orientan, hasta donde se infiere, de manera ventajosa y aleatoria..."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.2-B del periódico El Informador del 16 de octubre de 2012).

"Tres por uno. Se trata de un novedoso programa. No es el que apoya a migrantes. Es de una organización criminal en Jalisco. Ante la ineficacia del gobierno local para regular a choferes de transporte público que manejan como salvajes y que atropellan con frecuencia a quienes viven por donde circulan, este grupo criminal ha decidido enfrentar el problema. Por cada peatón atropellado y muerto, ejecutarán a 3 choferes de esa línea de transporte. No importa si son los responsables del homicidio. En el año llevan 8 choferes ejecutados. El programa seguramente tendrá éxito. Es una sanción elevada, y aunque no esté dirigida al responsable, presionará a todos los choferes a manejar con mayor precaución, como si hubiera una autoridad que exige que se acaten las reglas de tránsito."
"Este grupo criminal está buscando legitimarse frente a la sociedad. El método es brutal e injusto, pero también lo es que en muchos lugares del país el transporte público mate impunemente. No hay suficiente presión desde la sociedad y los medios de comunicación como para que el gobierno meta en cintura a choferes asesinos. El crimen organizado parece tener más capacidad de reacción frente a las demandas de la sociedad y para imponer ciertas reglas."
"Así es también en otros lugares del mundo con Estados débiles."

Carlos Elizondo Mayer-Serra
(v.pág.6 del periódico Mural del 8 de noviembre de 2012).

"La Secretaría de Vialidad minimizó el paro y se equivocó. Ayer por la mañana cientos de miles de tapatíos llegaron tarde, o de plano no llegaron, a su trabajo o escuela porque, supuestamente, a los choferes del transporte público se les ocurrió realizar un paro para presionar a los dueños por un incremento. Y hay que hacer énfasis en el 'supuestamente' porque lo que ocurrió ayer fue una gran simulación."
"No son los choferes los que fueron a paro: fueron los propietarios los que decidieron que las unidades no salieran y disfrazaron el tema como protestas de conductores. Es evidente que los choferes, que ganan por porcentaje, tendrán un mejor ingreso cuando se autorice el aumento, pero no fueron ellos los que tomaron la decisión. No fue una reivindicación de los trabajadores: fue una instrucción de los patrones para presionar al gobierno para que a su vez éste presione al Tribunal Administrativo para que libere el aumento autorizado por el congreso y suspendido por una demanda interpuesta por la FEU (así, sin comas)."
"El camino rápido para que los patrones del sistema de transporte tengan su aumento es que el gobernador lo haga por decreto, y eso es el fondo del asunto. Los camioneros quieren que el gobernador aviente un decretazo y asunto terminado. Pero el gobernador, que con toda intención cambió la ley para no aparecer como presidente de la Comisión de Tarifas del transporte y que no le reventara políticamente el asunto, no tiene ninguna intención de hacerlo. Para el Gobierno del Estado, para el gobierno panista en retirada, ellos ya cumplieron. El problema es ahora entre la FEU (o, si se prefiere UdeG) y los sectores del PRI que manejan el transporte. El Gobierno del Estado no tiene, pues, ningún incentivo ni ninguna prisa por resolver un problema que ya es no suyo. Entre más se acerque la entrada en vigor del aumento al final del sexenio, menos costo político para ellos."
"Lo que no puede permitir el gobierno, y ésa sí es su chamba como autoridad, es que se afecte a cientos de miles de usuarios por un asunto estrictamente jurídico (o estrictamente grillo, que en el caso del Tribunal Administrativo son sinónimos). Existe la sensación de que en los conflictos entre transportistas y gobierno siempre pierde el gobierno y, por lo mismo, los ciudadanos. Lo que hicieron los camioneros ayer fue litigar en las calles un asunto que es estrictamente judicial, y en el que la ciudad no tiene por qué pagar los platos rotos."
"Urge una autoridad del transporte que recuerde y haga patente que la obligación de prestar el servicio es del Estado y los camioneros son concesionarios, no los dueños."

Diego Petersen Farah
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 13 de noviembre de 2012).

"El procedimiento para revocar una concesión ante un paro camionero es, en la práctica, imposible de realizar con el personal disponible, admitió Armando López, director jurídico de la Secretaría de Vialidad y Transporte."
"'Es muy proteccionista la ley; obliga más a la autoridad a acreditarle (al transportista) con todos los detalles posibles y todos los elementos de prueba para emitir su acto', expresó."
"La Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco les impone un procedimiento en el que personal, acompañado por un notario público, tiene que acreditar que cada una de las unidades en cuestión estaban en el rol de servicio en el horario señalado; además, deben acudir a la ruta para acreditar que no esté pasando y para ello hacer entrevistas a los usuarios y levantar un acta."
"Posteriormente tienen que encontrar a la unidad y, como la mayoría pernocta en las casas de los choferes, es difícil que las ubiquen."
"'Para que sea eficiente nuestra acción tenemos que documentar, y la verdad fue materialmente imposible documentar, como debe hacerse, todas las unidades que se detuvieron el día lunes', reconoció el funcionario."
"Una vez reunida toda esa información, es decir, la documentación de una falta equivalente a sólo una unidad, si existe reincidencia pueden realizar el proceso de revocación, dándole el derecho de audiencia y defensa al transportista en cuestión."
"'Si no lo hago así, el Tribunal de lo Administrativo del Estado y los tribunales federales, nada más de lo que va de este periodo, han permitido a través de suspensiones la circulación de hasta 886 unidades', detalló."
"Aunque hay varios causales para la revocación de la concesión en las cuales se puede incluir un paro camionero, López sugirió al congreso un ajuste para facilitar el procedimiento."

(V.primera plana del periódico Mural del 15 de noviembre de 2012).

"Aunque los transportistas argumentan que, con las condiciones actuales, no es negocio la prestación del servicio, ninguno acudió al Módulo de Devolución de Permisos y Concesiones, afuera de la Secretaría de Vialidad y Transporte, en su 1er. día de operación."
"'Lo que es la devolución de concesiones, al parecer sí es negocio porque no ha venido nadie', expresó en broma Daniel Villanueva, jefe de Planeación y Supervisión del Transporte."
"La propuesta de la dependencia a los transportistas que prefieran regresar su concesión o permiso, es que a través del organismo público descentralizado Servicios y Transportes, se les comprará la unidad según el valor establecido por el Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses."
"Sin embargo, no se pagará por las concesiones, pues según la ley, éstas no tienen un valor comercial y son propiedad del Gobierno del Estado. Empero, transportistas estimaron que en el mercado cada una de ellas vale alrededor de 500,000 pesos."

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 15 de noviembre de 2012).

"Esta semana considero que dentro de los niveles de furia de los tapatíos nos marcó particularmente, todo por el asunto de la suspensión de servicio de camiones. La verdad es que recuerdo muy pocas ocasiones en que los habitantes de ésta estuviéramos más indignados, y en la que se mostrara más la complicidad entre concesionarios, sindicatos, choferes y autoridades, porque a juicio de la mayoría del infelizaje existe con un alto grado de certeza una complicidad y desvergüenza entre unos y otros."
"Lo peor del asunto es que durante ese lunes negro y durante toda la semana, por sus declaraciones y por su inactividad, podemos observar que estamos en sus manos y que están tan en posición de fregarnos tanto como les pegue su gana, no hay manera legal de defendernos, porque además no sabemos quién es el enemigo, quiénes son los concesionarios, aunque resulta más que evidente que son miembros del estatus gubernamental, pero no los conocemos y por tanto, no podemos ni siquiera rechazarlos socialmente."
"¿Qué pasaría si el próximo viernes anunciaran que habría un nuevo paro? ¿qué podría hacer la autoridad? En mi opinión nada, aun suponiendo que no son cómplices -cuestión que menciono simplemente como extrema, ya que no tengo la menor duda de que lo son-."
"Si algún día hubo necesidad de concesionar el servicio eso ya se acabó, los 3 niveles de gobierno tienen unos presupuestos gigantescos; simplemente usted considere que el presupuesto federal va a andar cerca de los 4 billones de pesos y recibe más que eso; otra cosa es que se lo gasten sin medida, lo cual es lógico ya que el que no tiene y llega a tener loco se quiere volver, y para que vea el tamaño de dineral."
"Los estados han logrado montos que no soñaban, este año el gobernador de nuestro estado dispuso casi de 80,000 millones, lo cual de ninguna manera es poco, claro que ocultan la bonanza con 'etiquetas' y personal para ocupar."
"Si de este par de presupuestos se pagará el trasporte estaría más que justificado, ya con el dinero tan sólo necesitaríamos evitar el monopolio, que nadie pueda controlarlo y que si cualquier funcionario abusa o es cómplice sea castigado."

Carlos Enrigue
(v.pág.7-B del periódico El Informador del 18 de noviembre de 2012).

"La movilidad urbana implica mucho más que el transporte de personas; supone un factor de calidad de vida y competitividad. Por eso hay que partir de definirla como un servicio público."
"A la autoridad le corresponde brindarla o concesionarla para otorgar ventajas a los habitantes. Éstas se pueden resumir en: el tiempo utilizado para movilizarse, el confort en el servicio, la contaminación que se produce y el costo que se imputa a cada usuario."
"Lo que tenemos hoy es inaceptable porque es lento, incómodo e inseguro, altamente contaminante y el costo es mucho más alto en proporción para los más débiles económicamente. Por eso, ha llegado la hora de plantearse soluciones de fondo, y la primera de todas es asumir la autoridad en el tema. Debe haber una autoridad de la movilidad y el transporte que sea el ente planeador, regulador y supervisor de un servicio público que condiciona la calidad de vida de todas las familias de la ciudad. Esta autoridad es quien debe otorgar o retirar concesiones, en función de los resultados, quien plantee soluciones impositivas al alto consumo de combustible o sanciones a los conductores que infrinjan normas de vialidad."
"Si no se asume la movilidad como un servicio público que nos afecta a todos, seguiremos tomando decisiones aisladas: por una lado se decide la construcción de infraestructura, por otra se opera el transporte público del Estado, por la otra operan concesionarios, por otro lado se regula la circulación de vehículos y por otra se crean políticas públicas de planeación, y para terminar aislada está la parte de la hacienda pública de la que dependen los proyectos."

Luis Ernesto Salomón, doctor en Derecho
(v.pág.2-A del periódico El Informador del 18 de noviembre de 2012).

"A 26 días de que concluya 2012, suman 45 los decesos vinculados al transporte público, y el presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público, Juan Carlos Villarreal Salazar, admitió la responsabilidad del operador en alrededor de 60% de los casos."
"El número de fallecimientos que involucran a camiones del transporte público en lo que va del año es muy cercano a los 47 casos con los que cerró 2011."

(V.primera plana del periódico El Informador del 5 de diciembre de 2012).

"Se trata de 2 conductores de autobús: uno de la ruta 78C, otro de la 632. Sus caminos coinciden en una calle cualquiera de la colonia La Tuzanía, de Zapopan. De conformidad con los códigos no escritos, vigentes en la selva de asfalto conocida como zona metropolitana de Guadalajara -un acelerón, una mirada oblicua...-, se desafían. Un segundo después, los pasajeros ya son protagonistas involuntarios de la apasionante aventura cotidiana... Rugen los motores. Los viandantes, desdeñosos, los miran pasar... Cuando las máquinas ya han desarrollado toda su potencia y compiten codo a codo, uno de los conductores (el de la 632) hace un viraje digno de Charlton Heston en la célebre carrera de cuadrigas de Ben-Hur. El otro (el de la 78C), irremisiblemente vencido, tiene que continuar su curso, descontrolado, por la banqueta. Arrolla a 2 peatones: una mujer, Alejandra Gallegos, de 29 años, y un niño, Kevin Daniel Mares Gallegos, de 3. Son madre e hijo. Los dos fallecen... Las autoridades aparecen en escena a tiempo para detener al conductor de la unidad... y para salvarlo de la ira de pasajeros y viandantes. El otro conductor huye de la escena sin dejar huella."
"¿Qué queda como secuela del episodio...?"
"1o., la fortuna del conductor del camión de la ruta 78C, que se salvó de ser linchado por las turbas que condensaron en una palabra el juicio sumario y la sentencia: 'Asesino'."
"2o., la doble satisfacción del otro chofer. Primero, porque ganó la carrera. Segundo, porque supone que podrá dormir en paz todas las noches del resto de su vida: es un asesino impune."
"3o., 2 muertos más que se suman, muy al margen de la tragedia que enlutó para siempre a una familia, a la estadística -fría, impersonal...- de las víctimas del transporte público."
"4o., la incompetencia de la autoridad -cómplice por omisión de ese crimen y de todos los de su especie- para actuar con energía y desactivar la bomba de tiempo que es un transporte público anárquico y bestial, a partir de la premisa de que, cuando ya es demasiado tarde para aplicar nalgadas como correctivo, sólo queda el recurso de las multas ejemplares para los infractores y la cárcel para quienes dan el paso que los convierte en asesinos."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-B del periódico El Informador del 31 de diciembre de 2012).

"Antes de que terminara el año 2012, un hombre murió arrollado por una unidad del transporte público en la colonia tapatía La Obrera y falleció una mujer que había estado hospitalizada desde el 28 de diciembre, a causa de un accidente similar."
"Así, el año pasado cerró con un conteo final de 49 víctimas mortales por accidentes que involucraron a unidades del transporte público."

(V.primera plana del periódico El Informador del 2 de enero de 2013).

"De las 46 averiguaciones previas iniciadas por muertes en las que estuvieron involucradas unidades del transporte público el año pasado, en 22 de los casos, es decir 48%, fueron responsabilidad del chofer, según consta en información proporcionada por el procurador del estado."
"'De las 46, 22 fueron consignadas que es el 48%; en la reparación del daño en donde no hay elementos con responsabilidad del transporte público son 11, es decir 24%. Sin elementos para consignar son 4 eventos, el 9%, esto qué quiere decir, que hay un atropellado y no tenemos elementos, no tenemos identificada la unidad, es complicado saber quiénes fueron los responsables; con responsabilidad del particular 6 (13%) y con competencia compartida 3 (6%)', detalló el primer fiscal del estado."

(V.pág.16 del periódico Milenio Jalisco del 1o.de febrero de 2013).

"Los diputados se subieron al camión."
"No todos. Lo hicieron 3 de los 5 pertenecientes a Movimiento Ciudadano."
"Al cabo de su insólita aventura elaboraron un informe en que destacan algunas trepidantes conclusiones: las rutas son anárquicas; las unidades tardan en pasar; sus intervalos son irregulares; los camiones están en mal estado; los conductores son descorteses con los pasajeros y atrabancados para manejar; los concesionarios del servicio incumplieron los compromisos que asumieron con la autoridad y con los usuarios la última vez que se les autorizó un incremento en las tarifas: en pocas palabras, el servicio no mejora."
"Si su insólita experiencia se traduce en acciones para obligar a los empresarios del transporte a preocuparse por los usuarios y no sólo por las ganancias, ya lo dirá el tiempo.."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-B del periódico El Informador del 11 de febrero de 2013).

"Gobiernos como el de la Ciudad de México encauzan sus esfuerzos de manera equivocada. Su principal estrategia ha sido controlar precios y reducirlos al mínimo. El resultado es la pauperización del transporte. Esto ocurre siempre que la autoridad aplica controles de precios que no reflejan la realidad del mercado. En cambio el gobierno ha sido negligente o cobarde en lo que sí debería ser su responsabilidad: obligar a conductores y concesionarios a respetar la ley y los reglamentos de tránsito."
"Estoy seguro de que tendríamos un mejor sistema de transporte público, no sólo en la Ciudad de México sino en otros lugares del país, con un esquema regido por el mercado más que por las decisiones discrecionales de políticos y burócratas. Parte del problema es que el gobierno genera monopolios. Otorga a un concesionario el derecho exclusivo de 'explotar una ruta' a la que ningún rival puede entrar para competir. Esto genera incentivos perversos de operación y defensa del 'territorio' y también corrupción de los funcionarios que otorgan los monopolios."
"El gobierno no debería estar en el negocio de crear y proteger monopolios privados sino en el de regular el transporte público para beneficio de los usuarios. Las rutas deberían estar abiertas a la competencia y los concesionarios tener la posibilidad de cobrar el precio que consideren adecuado en un ambiente de competencia. La autoridad, por otra parte, debe tener reglas claras de operación y concentrar su esfuerzo en obligar a los concesionarios y conductores a ajustarse a los reglamentos."
"Pero nuestros políticos quieren controlar precios. Dicen que lo hacen para beneficiar a los más pobres. Como siempre que tratan de hacer algo sin entender cómo funciona la economía, terminan perjudicando a todos, pero sobre todo a los más pobres, que son los que usan el transporte público."

Sergio Sarmiento
(v.periódico El Siglo de Durango en línea del 28 de marzo de 2013).

"La solución de fondo sólo se dará cuando se entienda que el transporte masivo es, en esencia, un servicio público. Si la autoridad decide concesionarla a particulares -como ocurre en la realidad-, aquélla debe fijar las reglas del juego: las características que debe satisfacer el servicio y la obligación de los concesionarios de cumplirlas al pie de la letra... so pena de revocarles la concesión. (El capítulo de la tarifa, bajo ese esquema, queda al margen: o se repercute el costo del servicio -precio de combustibles y demás insumos, salarios, depreciación de las unidades, margen razonable de utilidad para los inversionistas, etc.- entre los usuarios... o se subsidia el servicio)."
"Omisa como ha sido (y sigue siendo...) la autoridad en esa materia, la consecuencia es previsible: a partir de que nadie está obligado a lo imposible, los camioneros procederán a descuidar el mantenimiento de las unidades. En consecuencia, los camiones pasarán cada vez más espaciados... y cada vez más llenos."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.2-B del periódico El Informador del 3 de abril de 2013).

"Los conductores de los camiones urbanos deberían tener un salario fijo, digno, que les posibilite vivir con decoro y satisfacer razonablemente las necesidades de sus familias."
"Los choferes del transporte público deberían gozar de seguro social o de seguro de gastos médicos, así como de seguro de vida que proteja a sus familias en caso de fallecimiento en algún accidente de trabajo."
"Además deberían disfrutar de por lo menos dos días de descanso que les permitan recuperarse del desgaste físico y emocional que experimentan en cada jornada."
"Por supuesto, entre sus prestaciones deberían estar las vacaciones pagadas y la posibilidad real de aspirar a una pensión, cuando los años de servicio o la edad hagan obligado el retiro, por mencionar sólo algunos beneficios elementales."
"Esto sólo podría lograrse en la medida en que las rutas operen como empresas administradas profesionalmente, en donde los gastos y los beneficios puedan ser prorrateados entre permisionarios, concesionarios y subrogatarios, lo mismo que las prestaciones que estarían obligados a pagarles a sus trabajadores."
"Están a la vista muchas de las razones por las cuales el servicio es permanentemente deficiente e inseguro, pues se relacionan con las muy desventajosas condiciones en las que laboran los choferes."
"Es evidente que el exceso de velocidad y los accidentes, son consecuencia del alto grado de tensión, estrés y cansancio que experimentan, debido a las largas jornadas de trabajo; al poco tiempo asignado a cada unidad para cubrir su itinerario; a la saturación de autobuses en algunas rutas, lo que ocasiona que los conductores se apresuren para ganar pasaje e incrementar sus ingresos por la comisión que obtienen de la venta de cada boleto."
"Muchos de los accidentes ocurren por fallas mecánicas derivadas de la falta de mantenimiento a las unidades. Aunque la autoridad no lleve un censo al respecto, no debiera descartarse que algunos choferes consuman drogas o bebidas embriagantes para soportar las duras jornadas de trabajo."
"Por supuesto, a la mayoría de los choferes les sigue faltando preparación y educación vial, pues en gran proporción no respetan la señalización, las zonas peatonales y las preferencias de paso."
"Sigue siendo recurrente la violación a las normas de tránsito que les prohíben subir y bajar pasaje en otro lugar que no sea el carril de su extrema derecha; circular con la puerta abierta de sus unidades cuando el vehículo está en movimiento; llevar pasajeros sobre los peldaños o fuera de las puertas del vehículo; ser descorteses, agresivos o groseros con el pasaje o con terceros, y no entregar a los usuarios los boletos correspondientes."

Pedro Mellado
(v.pág.2 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 25 de abril de 2013).

"La alternativa de transporte público en las ciudades mexicanas es de extraordinaria mala calidad, frecuetemente caro, lento y peligroso."

Centro de Estudios Económicos del Sector Privado
(v.pág.29-A del periódico El Informador del 13 de mayo de 2013).

"El pésimo servicio que otorgan los camiones en la actualidad ha sido un factor fundamental para el descontrolado incremento del número de automóviles en la ciudad generando un círculo vicioso de congestión vehicular que acaba reduciendo aún más la eficiencia del camión convirtiéndolo en el medio de transporte más lento de los disponibles."
"Bajo esta lógica es obvio que la aspiración personal de cualquier usuario será poseer y utilizar un automóvil, llevando a la ciudad en su conjunto al borde del colapso. La pregunta clave es ¿cómo detenemos e invertimos esta dinámica?"
"El nuevo transporte público debe tener como prioridad ser suficientemente atractivo para que el usuario prefiera realizar sus trayectos en el, que conduciendo un automóvil. Punto."
"Un transporte atractivo, debe ser tan rápido como el automóvil y esto solo se logra otorgando preferencia al desplazamiento del autobús, que representa muchos más viajes de personas que los autos circundantes. Es decir, diseñando carriles exclusivos, semi-exclusivos y preferenciales para el transporte colectivo en las vialidades de la ciudad."
"Un transporte atractivo, debe ser cómodo, de fácil acceso, de rutas sencillas de entender y bien comunicadas al usuario, accesible para todos, puntual y absolutamente predecible."
"Un transporte atractivo debe ser conducido por una persona amable, que disfruta su trabajo y no sufre de presiones extremas. Los choferes deben ser profesionales del transporte sujetos al respeto de sus derechos laborales, con horarios que no excedan las 8 horas y que cuenten con la certeza de tener todas las prestaciones que marca la ley."
"Un transporte atractivo, no debe ser caro. Debe tener una tarifa accesible y que se integre con diferentes rutas y otros sistemas de transporte de manera eficaz, ya sea con transporte masivo, con sistemas de bici pública o estacionamientos disuasorios. Debe ser más barato para quien más lo use."
"Un transporte atractivo tiene que ser bonito. Las unidades deben homogeneizar su imagen y en la medida de lo posible, convertirse en un símbolo de civilidad propia de aquí. Orgullo de la ciudad y promotor del sentido de pertenencia del ciudadano común."
"Un transporte atractivo debe, paulatinamente, sustituir la aspiración retrógrada de poseer un automóvil como factor de éxito personal por una aspiración común a defender el espacio público y la movilidad de la ciudad como un factor de éxito urbano."

Felipe Reyes
(v.pág.18 del periódico Milenio Jalisco del 24 de mayo de 2013).

"En libertad quedó un operador de transporte público tras cumplir 2 años en prisión por arrollar (sic) la vida de una joven; incluso ya puede manejar nuevamente un camión."
"Gabriel Canales Álvarez fue sentenciado a pasar 2 años y 8 meses tras las rejas de Puente Grande, pero recibió el beneficio de la libertad anticipada en el Juzgado Décimosexto de lo Penal."
"La tarde del 30 de octubre de 2010, el señalado iba a comenzar su 3a. vuelta en un camión de la ruta 644-A por Libertad, en el centro de Guadalajara, cuando dio vuelta hacia Ramón Corona."
"Al mismo tiempo, Diana Betzabeth Sanromán Rubio caminaba por esta última calle mientras hablaba por celular, casi en el cruce con Colegiales, cuando fue atropellada y quedó debajo del midibús del Sistecozome."
"A pesar de que peatones en la zona le gritaron al camionero que se detuviera, éste siguió su marcha."
"Incluso, testigos indicaron que tras el impacto el chofer descendió de la unidad, vio que la joven se incorporaba y tomó el volante de nuevo para pasarle las llantas por encima, de acuerdo al expediente 181/2011-C."
"Tras el accidente, Canales Álvarez abandonó la unidad cerca de su casa, en la Colonia Guadalupana, de Tlaquepaque, después de cubrir el número económico con lodo por temor a que lo encontraran, según su declaración."
"Con los testimonios, el Ministerio Público fincó cargos contra Canales Álvarez por el delito de homicidio calificado y estuvo prófugo hasta abril del 2011."
"Sin embargo, en el dictamen pericial se determinó que la víctima sólo fue impactada una vez y no 'rematada' como se establecía en la acusación; por tanto, fue procesado sólo por homicidio a título de culpa grave."

(V.pág.5 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 18 de julio de 2013).

"En medio año, 28 muertes por el transporte público, número que ya superó con 3 a las 25 víctimas relacionadas con percances del transporte público reportadas de enero a junio de 2012."

(V.primera plana del periódico El Informador del 27 de julio de 2013).

"Basta con desplazarse -a pie, en autobús, auto, bicicleta o motocicleta- por la avenida Alcalde (que luego cambia de nombre a 16 de Septiembre), una de las más transitadas en la zona metropolitana de Guadalajara, para darse cuenta y padecer el pésimo servicio y actitud de la mayoría de los choferes del transporte urbano -como siempre, pagan 'justos por pecadores'-, que por ir disputándose el pasaje o jugando carreras, no les importa arroyar o embestir a quienes se interpongan en su camino, así podemos ver como en pleno centro de la ciudad circulan por el 2o. y hasta 3er. carril apoyados en el tamaño y peso de sus vehículos, pero sobre todo en su incapacidad para darse cuenta de las consecuencias de sus malos hábitos, pues incluso, nadie, ni ellos mismos pueden asegurar que algún familiar, pariente, amigo o vecino resulten afectados con su pésima actitud."

Cuauhtémoc Cisneros Madrid
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 26 de agosto de 2013).

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 8 de febrero de 2014).

"La ciudad es rehén de los empresarios camioneros y de los camioneros conductores que persisten impunes en el trato vergonzoso que dan a la ciudadanía, dejando a la gente con el brazo estirado en las esquinas, o hacinándola sin consideración a las horas pico. Atravesando sus grotescas unidades en cualquier crucero con tal de alcanzar el siga, así se embotelle la circulación. Desde luego que los accidentes protagonizados por los choferes se mantuvieron en su misma estadística."

Armando González Escoto
(v.pág.6-B del periódico El Informador del 16 de febrero de 2014).

"El pulpo camionero volvió a embestir nuevamente. Ayer se llevó a entre 13 y 16 jóvenes estudiantes, dejando muy graves al menos a 2 de ellos."
"El chofer Leopoldo Martín Soberano brincó de la lateral del Periférico (casi al llegar a la avenida Parres Arias) para subirse a la banqueta donde esperaban la parada, en un parabús, decenas de estudiantes de la Preparatoria 10 y del Centro Universitario de Ciencias Económicas y Administrativas de la Universidad de Guadalajara. El chofer, según distintos testimonios recogidos, iba a exceso de velocidad."
"Tras arrollar a los estudiantes, el chofer intentó huir pero fue detenido tanto por los pasajeros de la unidad A-2097 de la ruta 368 como por otros estudiantes que se salvaron de ser arrollados."
"El grave accidente de ayer se suma a los que han ocurrido en apenas unas semanas, donde han muerto 13 personas y han resultado heridas 48 personas por volcaduras de unidades del transporte."
"Ha sido un arranque de año literalmente fatal para el sistema de transporte público de la zona metropolitana de Guadalajara, justo cuando la autoridad le concedió un aumento en el precio de la tarifa de 16.6% a pesar de que los dueños no han cumplido las exigencias de ofrecer para los usuarios el servicio con calidad y seguridad al que se comprometieron hace más de una década."
"Por la complacencia, complicidad y en varios casos incluso por sociedad, la clase gobernante de Jalisco ha permitido que en Guadalajara se imponga un sistema de transporte público de mayoría privada, donde unos pocos empresarios, sabiamente apodados por los tapatíos como pulpo camionero, imponen sus reglas y sus condiciones, en detrimento de millones de usuarios de un servicio vital para la vida urbana como es la transportación."
"La lógica de obtener la máxima ganancia con la mínima inversión ha dado forma a un sistema de transporte público que ocasiona repetidos accidentes y provoca muertos y heridos año tras año, un servicio sin calidad, un parque de unidades de transporte que también matan por la contaminación que producen (aunque sea a la larga) y que además ignora las demandas de la sociedad y se pasan por el arco del triunfo los supuestos compromisos firmados para mejorar el servicio."
"Los gobiernos en turno, ya sean del PRI o del PAN, han permitido que impere este servicio regido por el criterio de la búsqueda de la ganancia privada por sobre un servicio que debería ser público."
"Es hora de quitar a un sector empresarial un sistema de transporte que debe ser público; debe discutirse en serio la necesidad de volver común a la sociedad un servicio esencial, porque se ha demostrado que en manos privadas no ha mejorado ni mejorará."
"Sobre todo es hora de ponerle fin a un sistema de transporte público que impone sus condiciones a los usuarios y que atropella y mata. Es hora ya de atropellar al pulpo camionero."

Rubén Martín
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 8 de marzo de 2014).

"Tras el accidente, Leopoldo Martín Soberano Castro dio reversa y emprendió la marcha; fue cuando estudiantes enardecidos que atestiguaron el hecho fueron tras él y lograron detenerlo unos 100 metros adelante; quebraron una ventana para impedir que siguiera. Policías de Zapopan arribaron al lugar antes de que lo lincharan."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 8 de marzo de 2014).

"La situación jurídica de Martín Soberano cambió luego de que los testimonios vertidos señalaron que el chofer se echó de reversa, agravando las lesiones de las personas contra las que impactó. Por este hecho el acto se convirtió de carácter doloso."
"También se anunció que en la averiguación previa del atropellamiento de personas afuera de la preparatoria 10, se analizan agravantes que podría enfrentar chofer tales como su intento de huir en lugar de afrontar su responsabilidad con los lesionados."

(V.pág.4-A del periódico El Informador del 9 de marzo de 2014).

"Era sistemático: mientras las notas policiacas consignaban puntualmente la cifra de las víctimas fatales del transporte público en las calles, las autoridades reciclaban, sin el menor pudor, el himno a la autocomplacencia. Las estadísticas subrayaban la tendencia a que este año más personas -ancianos y niños incluidos- fallezcan en las calles, debido, en gran medida, a la brutalidad de muchos conductores de autobuses urbanos, los hipotéticos responsables de meter en cintura a los concesionarios de ese servicio público, se empecinaban en replicar con el 'rollo' triunfalista: que la mejoría en la calidad del transporte público ya es real; que la cacareada transformación del arcaico, pueblerino esquema del 'hombre-camión' por el de 'ruta-empresa', operaría -¡abracadabra...!- el portento de que los habitantes de la zona metropolitana de Guadalajara contaran con un servicio eficiente y digno de transporte público..."
"Fue necesario que muriera una joven (María Fernanda Vázquez, de 18 años); que 19 personas más resultaran heridas (algunas de ellas, de gravedad); que las víctimas fueran, en su gran mayoría, estudiantes de la Preparatoria 10 de la Universidad de Guadalajara (lo que generaba, por razones obvias, la justa irritación de la comunidad estudiantil y de la institución en masa); que fuera ostensible que el conductor del autobús que los embistió, la tarde del viernes, en el parador en que esperaban su camión, iba a exceso de velocidad; que igualmente fuera ostensible que el chofer trató de echar en reversa la unidad (por la cavernícola consigna de que es preferible dejar muertos que dejar heridos), para que la autoridad, ¡por fin!, respondiera con una resolución enérgica y no con la declaración -insulto a la inteligencia de los usuarios habituales del calamitoso pero 'cada vez mejor' transporte público- consabida, tibia y autocomplaciente: la clausura de la terminal -'por no contar con las condiciones de seguridad (...) que establece la ley': algo que no podía ser novedoso- y de las rutas 368 y 45-A (varias de cuyas unidades estaban en condiciones inadecuadas para transportar personas), más la noticia de que el conductor del autobús será consignado por los delitos de lesiones y de homicidio intencional, por lo que podría enfrentar una pena hasta de 50 años de prisión."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 10 de marzo de 2014).

"El tamaño de la crisis que se desató después del accidente del pasado 7 de marzo, en el que un midibús de la ruta 368 atropelló a 20 personas en una paradero y lamentablemente arrebató la vida a una jovencita, alcanzó una dimensión tan desbordada que ameritó, sorpresa de sorpresas, que el gobernador Aristóteles Sandoval redujera de 7 a 6 pesos la tarifa del transporte público."
"El problema político es tan grande que obligó a la administración estatal a enfrentarse al potente pulpo camionero sin apenas detenerse a medir las consecuencias de este choque."
"Esta vez, porque el accidente involucró a la Universidad de Guadalajara y movilizó a estudiantes y directivos (incluido el rector Tonatiuh Bravo Padilla), el gobierno estatal no pudo evadirse, como ha ocurrido durante los últimos 20 años."
"Pero el conflicto rebasa por mucho la manifestación universitaria ocurrida el día de ayer. Usuarios de todos los puntos de la urbe se han activado para denunciar irregularidades desde graves hasta leves, y ahora más que nunca los choferes se sienten presionados, vigilados y exigidos por la gente, no sólo por los policías viales."
"Además de la reducción temporal de la tarifa, que ya motivó el paro de un par de rutas, se mantiene la presión social sobre el secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño, para que renuncie a su cargo. Por lo pronto, en un afán por reducir esa presión, ya dejó su puesto el director general de Transporte Público, Javier Jaramillo."
"La demanda que más toma fuerza es que transportistas y concesionarios paguen las consecuencias de sus actos; ya han transcurrido muchos años de enriquecimiento a costa de cientos de miles de usuarios del transporte."
"Muchos técnicos y especialistas en transporte han propuesto desde hace años: esquema ruta-empresa; choferes capacitados, bien pagados y con horarios razonables; sistema de prepago y reordenamiento de rutas, entre otras medidas."
"Si lo hace obligado por las circunstancias o no, pasa a segundo término. Si el responsable de conducir este trabajo es Mauricio Gudiño o cualquier otro político, poco importará."

Jorge Octavio Navarro
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 11 de marzo de 2014).

"Un chofer de transporte público en Guadalajara me cuenta una historia habitual en las ciudades del país. Los conductores trabajan a destajo y dependen para su ingreso de las vueltas que puedan dar y el pasaje que puedan subir. Los tiempos mínimos que se les fijan para sus recorridos son tan justos que se ven obligados a abandonar toda precaución."
"Este problema no se resuelve con el desplante populista de bajar de manera artificial la tarifa del transporte público. Por el contrario, esta reducción significa una caída en el ingreso de los choferes, lo que sólo generará una mayor presión a los choferes para omitir las más elementales reglas de seguridad."
"La solución requiere un replanteamiento de la forma en que opera el transporte público. Pagar a destajo a los choferes es una práctica pésima para las prácticas de seguridad. De hecho, hay cuando menos una ruta en Guadalajara en que los choferes hacen una 'polla' de la cual se distribuye el dinero a todos los choferes de manera equitativa. Esto disminuye el incentivo para las corretizas o carreras. Pero desde hace años el Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana (Sistecozome) establece que el pago a los choferes debe hacerse de una sola bolsa de la que se pague a todos los choferes. Casi nadie hace caso."
"La solución a la pesadilla de los accidentes del transporte público no es tan difícil. No se trata de bajar más los ingresos de los conductores sino de darles certeza en su remuneración. Tener sueldos fijos puede ser la solución si va acompañada con reglas que limiten las velocidades de los vehículos y fijen tiempos mínimos para cada parada, como ocurre en otros países. Es muy importante, sin embargo, que no sólo se emitan reglas sensatas sino que se apliquen. De poco sirve que el Sistecozome haya establecido un nuevo esquema para el pago a los choferes si casi nadie le ha hecho caso."

Sergio Sarmiento
(v.periódico El Siglo de Durango en línea del 13 de marzo de 2014).

"El chafirete Leopoldo acelera para ganarle pasaje a su compañero de ruta, rebasa el límite de velocidad, se le atraviesa un tope, no alcanza a maniobrar y se va contra una veintena de estudiantes de la Prepa 10 de la Universidad de Guadalajara, que esperaba su transporte en el Parabús. El caos: cuerpos regados alrededor del vehículo, y Leopoldo lo 1o. que piensa es pelarse del lugar a como sea. Valiéndole literalmente madre las advertencias desesperadas de los pasajeros, señalándole que había personas tiradas, mete reversa: hiere más gravemente a varios y mata a María Fernanda. El homicida, muy poco imprudencial, es capturado por los estudiantes indignados, y la policía lo salva de la explicable y comprensible ira de los jóvenes."
"Leopoldo hizo lo que les recomiendan a los conductores del transporte público la empresa y sus abogados: 'en un accidente, si hay un herido remátalo, sale más barato. Después huye y te tramitamos un amparo judicial'. Testimonios de que así razonan quienes tienen en sus manos la movilidad de millones de personas, existen de sobra. Y hasta ahora les ha funcionado, porque con el tiempo se han acumulado, de un lado las víctimas y, del otro, la impunidad."
"Esa es la cereza del pastel. Porque el transporte público, además de genéticamente asesino, es un verdadero chiquero. Soy de los afortunados que no lo utilizan, pero lo usé mucho tiempo y no ha cambiado nada."
"Hay que empezar por las unidades: son las menos indicadas para el transporte de personas en áreas urbanas, hay que escalar tres altos peldaños para entrar en ellas, los choferes carecen de visibilidad por la altura del vehículo y por el diseño del parabrisas, son de transmisión manual y distraen al chofer de su principal foco de concentración, son automotores troncos y su manejo es brusco inevitablemente. El sistema hombre-camión mete demasiado estrés en los choferes, los obliga literalmente a correr como locos, y los hace actuar como tales: son groseros, violentos y mal encarados. El servicio es pésimo y además caro, porque la lógica del lucro fácil y rápido manda al caño el dato esencial: se trata de un servicio público que es vital para el metabolismo urbano."
"Año tras año, desde hace décadas -muchas- los concesionarios presionan por la actualización permanente de las tarifas. Cada año, los argumentos se repiten. Y desde hace al menos 3 décadas, también se reedita el compromiso de modernizar la planta vehicular, mejorar el servicio y eliminar los accidentes. Pero a la fecha, pues nada: consiguen incrementar la tarifa y luego incumplen cínicamente los compromisos. Total, nadie los obliga, nada pasa, el negocio sigue progresando."
"Con el paso del tiempo, el transporte público se ha convertido en el enemigo público número uno. Los pobres choferes son los personajes urbanos más odiados entre la población, le ganan en desprestigio a la policía y a los diputados. Nadie conoce a los concesionarios, pocos saben quiénes son los que se benefician de un sistema ineficiente y homicida. Pero su voracidad es legendaria."
"La muerte de María Fernanda, 'Botas' para sus amigos, no fue inútil. Catalizó de tal manera la indignación y el repudio generalizado que, en Jalisco, no hay entidad más debilitada y a modo que los transportistas. El sistema de transporte público se está desmoronando, literalmente. Para el gobierno, ahora es cuando. Tiene a su merced a un sector poderoso, arrogante, impune, lesivo, ineficaz, irresponsable e incumplido. Y del otro lado, a una sociedad indignada que demanda tomar decisiones enérgicas y trascendentes, y conducir una transformación que, ahora sí, convierta un lucrativo negocio de pocos, en un genuino servicio público, de calidad y eficiente."
"El gobernador ya tomó medidas importantes, como bajar la tarifa a seis pesos. Bien. Pero no basta, hay que modificar de tajo el sistema de transporte, ya. Y aquí caben dos interrogantes centrales: ¿funciona el régimen de concesiones?, ¿es hora de que, como lo planteó el rector de la Universidad de Guadalajara, se considere la estatización del servicio?"

Marco Antonio Cortés Guardado
(v.pág.9 del periódico Mural del 13 de marzo de 2014).

"Tuvo que suceder un atropellamiento múltiple afuera de la Prepa 10 y dejar a una alumna fallecida, para que la Secretaría de Movilidad 'advirtiera' que relajó la vigilancia al transporte público."
"A la sensible reducción en el número de infracciones en contra de choferes del transporte público se suma la desaparición del escuadrón vial que se encargaba de supervisar a los camiones."
"Los abogados y policías viales que participaban en ese grupo de supervisión fueron reasignados a otras áreas, según cuentan los mismos agentes."
"Platican también que esta administración arrumbó el operativo Radar, y apenas el martes pasado, después de muchos meses, desempolvaron el aparatito para volver a usarlo."

S.Cabañas
(v.pág.8 del periódico Mural del 13 de marzo de 2014).

"El gobierno del estado asumió los siguientes compromisos para mejorar el servicio de transporte público: 'Para una mayor calidad en el servicio se trabaja actualmente con las empresas transportistas con el fin de establecer los convenios para un pago justo a sus trabajadores, a través de un salario base y prestaciones y no a través de liquidaciones'. 'Por parte de las empresas, se buscará la implementación de sistemas de prepago en aproximadamente un año'. Sin embargo, el pequeño detalle es que esto ocurrió el 27 de octubre ¡de 1999!, cuando el ejecutivo era encabezado por Alberto Cárdenas. Es decir, a 15 años de distancia seguimos con la misma cantaleta, que ahora sí juran y perjuran, que el cambio será una realidad."

La tremenda corte
(v.pág.3 del periódico Milenio Jalisco del 14 de marzo de 2014).

"Cualquiera sabe y se da cuenta que los choferes van fumando, hablando por teléfono, cobrando, y algunos, hasta platicando con un acompañante o con un hijo(a) menor de edad que los domingos llevan a un lado para 'pasearlos'."
"Todos saben que la unidad lleva música o permite el arribo de juglares; que los choferes se mean en botellas porque no tienen dónde hacer sus necesidades; que convierten ciertas calles o cruceros en terminales improvisadas o para 'ajustes de tiempo'. Y, lo que es más grave, que existen sitios en el 1er. cuadro de la ciudad donde se les venden bebidas 'preparadas' en bolsa de plástico."

Javier Hurtado
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 15 de marzo de 2014).

"Suena extraño esperar que se acepte la responsabilidad de parte de los empresarios transportistas, cuando están sujetos a un convenio para prestar un servicio que corresponde al estado brindar, acuerdo del cual han logrado obtener grandes utilidades y poder, tanto que nos sorprende que admitan aunque sea tácitamente la falta de cumplimiento de las condiciones mínimas de operación de sus unidades."

Celso Rodríguez González
(v.pág.11-A del periódico El Informador del 17 de marzo de 2014).

"Cada grito de la autoridad es un llamado a misa mientras no se cambie el sistema de remuneración. Si 70% del ingreso de los choferes viene de subir pasajeros, van a subirlos, no importa si para ello han de pasarse los altos, rebasar por un segundo o tercer carril y llevarse algunos cristianos de por medio. Si les pagan por hacer las vueltas en un tiempo establecido, van a recuperar el tiempo perdido en el embotellamiento acelerando más allá de lo permitido."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 17 de marzo de 2014).

"Como parte de la evaluación del sistema y siempre a partir de la premisa de que los choferes encarnan el eslabón más visible, sí, pero también el más endeble de la cadena, se les hicieron 'exámenes' médicos y sicológicos..."
"Aun en la hipótesis de que esos someros exámenes, a nivel de muestreo, permitieran hacer un diagnóstico, las autoridades sanitarias hablaron del alto porcentaje de conductores que acusan sobrepeso, hipertensión, estrés, etcétera: problemas físicos y enfermedades asociadas a su profesión."
"Es probable que del estudio salga la resolución de que los choferes deben recibir la atención médica correspondiente, una de cuatro: a cuenta del gobierno; a cuenta de sus patrones; a cuenta del Seguro Social -si, previamente, se les afilia-, o a cuenta de ellos mismos. Lo 1o. se antoja imposible; lo 2o., improbable; lo 3o., muy difícil, porque a la seguridad social le queda grande la demanda; y lo 4o., casi imposible, porque la medicina privada es inaccesible para la generalidad de los asalariados de rango modesto... como los choferes."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 18 de marzo de 2014).

"Lo que criticó como diputado local, hoy lo hace como gobernador."
"Aristóteles Sandoval, como legislador, cuestionó las medidas anunciadas por el gobierno de Francisco Ramírez Acuña para meter en cintura a concesionarios del transporte."
"Entre los planteamientos hechos por Ramírez Acuña el 4 de febrero del 2003, fue la de revocar el permiso a las unidades involucradas en accidentes y modificar el sistema de pago a choferes, es decir, las mismas que ha aplicado esta administración 11 años después."
"Además, reprochaba que el gobierno estatal concediera aumentos al precio del pasaje con sólo la promesa de mejorar el servicio por parte de los camioneros, aunque en diciembre, Sandoval publicó el alza de un peso a la tarifa sin existir una mejora visible del transporte."
"Tan similares son las medidas como el origen que las desencadenó: accidentes que provocaron la muerte de usuarios."
"Con Ramírez Acuña fueron varios percances en un día que causaron la muerte de 4 personas y con Sandoval, el fallecimiento de una estudiante."

(V.primera plana del periódico Mural del 20 de marzo de 2014).

"El pasado lunes en EL INFORMADOR aparecieron las declaraciones del señor secretario de Movilidad anunciando que el prepago estará listo para septiembre de 2015, lo que provocó que el infelizaje pensara que la fecha fue fijada con base en que para entonces ya habrían pasado las elecciones de julio de ese año."
"Personalmente creo que tenemos el peor sistema de transporte urbano del mundo. Más temible que cualquier otra banda de la delincuencia y que a pesar del entusiasmo y de los anuncios gubernamentales acerca de su mejoría, no han terminado de comprender la complejidad del problema."
"Hay problemas muy complejos como el trato con la mafia de concesionarios y los choferes que pelearán justificadamente un salario mayor. Hay problemas difíciles pero solucionables a mediano plazo como la renovación del parque vehicular -que ya comenzaron a hacerlo con una porquería de vehículos- cuando podrían establecerse autobuses de piso plano y de carácter ecológico y hay problemas solucionables como son los tiempos y el prepago, estos debían ser solucionados en un plazo no mayores a 100 días, en todo el mundo hace muchísimo tiempo que el pasaje conoce con absoluta certeza el tiempo exacto en que llegará la unidad, lo que además de darse disminuirá los accidentes al evitar las corretizas y el prepago, debe haber cuando menos 100 empresas que en ese lapso de tiempo garanticen la instalación y funcionamiento de dicho sistema y si el pulpo se opusiera pues sería sencillo dar de baja las concesiones."
"Por eso no me parece que el anuncio hecho por el secretario conlleve una voluntad seria de que este sistema se implante y más que sería la 3a. administración que lo intentara."

Carlos Enrigue
(v.pág.4-B del periódico El Informador del 23 de marzo de 2014).

"En estos días comenzó un operativo por parte de la Secretaria de Movilidad, aunado al hecho de que había disminuido el pasaje; dicho operativo consistía en que los agentes detenían los camiones por momentos breves para dar avisos y recoger denuncias que se tuvieran sobre el camión sobre el que se iba a bordo. Una buena medida desde el punto de vista de muchos. Sin embargo, en estos días circuló un video en Internet grabado a bordo de la ruta 24, donde el agente ya a bordo comienza a ser agredido por el chofer, el cual lo corre y utiliza el argumento de que la gente se quiere ir a descansar."
"Sucediendo lo inimaginable, varias personas comienzan a gritarle al agente de movilidad, haciendo sugerencias de corrupción, preguntas denigrantes, etc."
"Un valiente pasajero comienza a criticar a los demás por apoyar al chofer antes que al agente de movilidad, la gente siguió siendo pasiva. Entonces el agente y el pasajero comienzan a ser agredidos e humillados. El video termina con el agente bajando de la unidad siempre con la frente en alto a pesar de los desprecios -ahora- de la propia sociedad."
"Como única conclusión se puede decir que el transporte público no ha mejorado no solamente por la corrupción y los intereses del pulpo camionero. Tampoco ha mejorado porque tenemos una sociedad en su mayoría pasiva, que ahora resulta que critica los propios operativos -en este caso bueno-, tenemos una sociedad que tampoco tiene cultura vial, ni los peatones ni los automovilistas."
"Una sociedad tendenciosa que se sumó a una protesta que lamentablemente se volvió mediática y que, posterior a esta, se olvidó de los demás incidentes del transporte público."

Joseph Irwing Olid Aranda
(v.pág.20 "Los correos del público" del periódico Milenio Jalisco del 28 de marzo de 2014).

"Entre 2007 y 2013 un total de 317 familias de la metrópoli se han enlutado por accidentes mortales en los que participó el transporte público.También en ese periodo fueron consignados ante un juez 224 choferes: 7 de cada 10 de los detenidos como presuntos responsables de tales homicidios."
"La Fiscalía General del Estado no cuenta con los datos desagregados para saber cuántos de esos casos terminaron en sentencias condenatorias. En cambio, lo que sí se sabe es que entre 2007 y 2013, el Poder Judicial sentenció y condenó a prisión a 82 conductores del transporte público. Las condenas fueron, en su mayoría, de 1 a 9 años de cárcel, y hubo un caso en que fue menor de un año."
"Los datos de la Fiscalía General para el periodo 2007-2013 se refieren a los registros de accidentes mortales en la zona metropolitana de Guadalajara."
"En lo que va de 2014 se han registrado 19 fallecimientos en accidentes vinculados con los camiones del servicio urbano. Hasta el 14 de marzo pasado, cuando el conteo llegaba a 14 muertes, la Fiscalía reportaba que 12 de los choferes involucrados fueron consignados por homicidio imprudencial, uno más seguía bajo investigación y el último fue absuelto porque no tuvo responsabilidad."
"Los datos de la Fiscalía difieren de la información del Consejo de Atención de Víctimas del Transporte Público, que da cuenta de 332 fallecimientos en 4 municipios de la metrópoli en el mismo periodo (2007 a 2013): Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, una diferencia de 15 decesos menos."

(V.primera plana y pág.2-A del periódico El Informador del 23 de abril de 2014).

"Conductores del transporte público han provocado 8 muertes en los últimos 15 días."
"Es realmente alarmante e indignante cómo conducen muchos choferes del transporte público, la velocidad que acostumbran, cambiando de carril como les pega la gana, no obedecen la forma que está contemplada para recoger o dejar el pasaje, se paran donde se les antoja, no en los sitios marcados, muchas veces recogen o dejan pasajeros estando en doble fila, continuamente se ve que no respetan y se pasan los semáforos en luz roja."
"Verdaderamente es un peligro para los peatones de la 'Gran Guadalajara' la manera como manejan, y por supuesto también para automovilistas y ciclistas, y lo alarmante es que ya se ha comprobado que operadores de autobuses de varias rutas han sido detenidos porque trabajaban bajo los efectos del tequila."

José Manuel Gómez Vázquez Aldana
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 28 de septiembre de 2014).

"En el transporte público todo parecía ir muy bien, sobre un plan bien trazado, cuando 'de repente' nos dimos cuenta que los camiones siguen jugando carreritas, que el número de muertes por el transporte no sólo no baja sino que se incrementa, que las famosas rutas empresa son de saliva y que las condiciones laborales de los choferes no sólo no han cambiado sino que siguen ganando por porcentaje de pasaje, por eso tienen que pelear el pasaje. Bueno, ni siquiera la 'ruta modelo' se comporta como debe. Por si esto fuera poco, al gobierno se le viene encima la presión de los transportistas de aumento al pasaje y hay demasiadas manos metidas en esa sopa: por un lado el secretario de Finanzas, que trae las bicis y el trolebús, por el otro los de Salud y Trabajo apretando a los choferes a su manera y antojo, y el de Movilidad que, pasó del protagonismo a la ausencia absoluta, y parece haber perdido la rectoría del tema."
"Como están las cosas no hay manera que el Gobierno del Estado aumente el precio; sería el equivalente a hacerse un harakiri sobre ruedas. Y sin embargo, mantener la tarifa de 6 pesos es prolongar el círculo vicioso en el que estamos metidos: el servicio es malo porque la tarifa no ajusta y la tarifa no sube porque el servicio es malo."
"Pero el problema de fondo, mucho más allá de la tarifa, sigue siendo la estructura de concesión. Es fecha que el gobierno no puede o no quiere (ambas opciones son igualmente graves) transparentar quiénes son los dueños de los permisos. Podemos apostar que, como con el transporte de pasajeros, sucede algo muy similar con las concesiones de taxis o de mercados, en el que los dueños de las concesiones son políticos o parientes de estos, que lo rentan o seden a un tercero para que lo explote, mismo que a su vez explota a los choferes. Con 6 pesos no hay manera de que todos ganen, pero los usuarios no tenemos la culpa y menos aún tenemos por qué pagar por un servicio en el que hay muchos que quieren ganar sin hacer nada, apelando al derecho adquirido. Mientras no se transparente el tema de los verdaderos dueños del transporte le estamos haciendo al tío lolo."
"Si de verdad se quiere hacer algo el gobierno va a tener que cambiar la estrategia. Vamos en la misma ruta que recorrieron los últimos 2 gobernadores, Ramírez Acuña y González Márquez, y ninguno de los 2 pudo minar ni poquito el poder del pulpo camionero."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 1o.de octubre de 2014).

"Si usted tiene un negocio que pasa por problemas financieros seguro no tiene en mente como primera opción ir a exigirle a un alcalde o al gobernador un apoyo o que le dé dinero bajo el argumento que le va mal y no puede dar servicio a sus clientes. Hay quienes sí."
"Hoy los diputados discutirán -y seguramente aprobarán- el fondo de apoyo para la renovación de transporte público que cuenta con una bolsa de 903 millones de pesos que servirán para respaldar a dueños de camiones que no puedan pagar unidades nuevas. Por supuesto que ese dinero no lo pagan con sueldos de funcionarios, sino con el erario."
"No conformes con eso y muy indignados, los dueños de rutas de transporte público quisieron presionar a las autoridades con una marcha -que finalmente no realizaron 'porque no había condiciones'- para que se devuelva la tarifa a 7 pesos. Según ellos han cumplido con mejorar el servicio, pero las quejas de la ciudadanía continúan y a días de terminar el año, casi igualan la cifra de 50 víctimas por atropellamiento que se registraron el año pasado."
"Al final sólo entregaron un 'pliego petitorio' del cual tengo una copia donde los angelitos proponen: 'Aportación gubernamental de 50,000 pesos para cada uno de los transportistas de la zona metropolitana de Guadalajara' y además, que se les paguen los boletos que, palabras más palabras menos, consideran una pérdida -seguro ahí van los transvales-: 'Modificación al sistema de descuentos en el servicio de transporte de forma tal que a los transportistas se les paguen los boletos de descuento o pasaje gratuito recibido'. Diría cualquier abuelita '¿y la nieve de qué sabor la quieren?'. En los pasillos de Palacio de Gobierno ya dijeron que no hay modificación a la tarifa hasta pasando las elecciones de 2015 y lo van a pensar."
"Cada que se habla de transporte público me pregunto si en realidad no es negocio, ¿por qué siguen en él? Hace un par de años las autoridades de entonces les ofrecieron recibir las concesiones que no les funcionaran y la mesa para atenderlos no recibió a nadie. Pedir no empobrece, dicen. Hay niveles, dicen. También hay negocios que son barril sin fondo que a fuerza de amenazar subsisten como este, mientras otros, cada lunes, los pequeños comerciantes se manifiestan contra la que consideran una reforma hacendaria que los condenará a desaparecer. Por donde se le vea no hay trato equitativo en distintos ámbitos, pero unos aseguran votos y otros impuestos."
"Choferes enfermos y estresados tampoco ven beneficios, recalan con los usuarios."

Gabriela Aguilar
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 28 de octubre de 2014).

"La experiencia cotidiana de los habitantes de Guadalajara corrobora que la tibieza, la ostensible incapacidad de la autoridad para apretar clavijas, en serio, entre los concesionarios del transporte, propicia el desgarriate, la anarquía, el desgobierno que impera en las calles de la ciudad, donde no es de gratis que los habitantes se sientan a veces despreciados, a veces agredidos e invariablemente amenazados por el que debería ser, en efecto, un servicio público, y no un truculento aparato -uno más...- de la casa de los horrores en que nos ha tocado vivir."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.8-A del periódico El Informador del 12 de noviembre de 2014).

"Vino más pronto la respuesta de la autoridad en el caso de las 2 menores atropelladas afuera de una escuela primaria en donde una falleció y otra perdió una de sus piernas. Y es que el miércoles el director de Hospitales Civiles de Guadalajara denunció que la Alianza de Camioneros no pagó los gastos de la lesionada, en tanto que ayer el gobernador Aristóteles Sandoval adelantó que habrá demandas en contra de las rutas que no hayan cumplido con sus obligaciones al respecto."
"En el Consejo de Atención creado ex profeso, se asegura que ya se pagó a 90% de los afectados, pero no las condiciones en que muchos terminan aceptando en medio del dolor y los gastos de un accidente de esta naturaleza. Por lo pronto, el secretario de Salud, Jaime Agustín González, tiene la encomienda dada por Aris, de hacer un análisis de cada caso. Este año suman 48 muertes en percances de este tipo. Además, pone el dedo en la llaga: transportistas y mutualidades buscan más cómo zafarse de pagos por indemnización que responder a sus obligaciones. De ser suficiente la cobertura a las familias, incluso sería innecesario tener un consejo estatal y un fideicomiso."

La tremenda corte
(v.pág.3 del periódico Milenio Jalisco del 14 de noviembre de 2014).

"Está en proceso una revisión para verificar la operación de las mutualidades del transporte público, para determinar cuáles son las que tienen mayores deficiencias en la atención a víctimas (muertos o lesionados), en temas como el pago de la reparación del daño y la oportuna atención médica, entre otros."
"Según la directora del Transporte Público de la Secretaría de Movilidad, Edith Rivera Gil, debe aplicarse mano dura a las mutualidades para que cumplan con sus obligaciones."
"'Si no es por la vía del diálogo, de la conciliación sea por la vía legal o penal para que de una vez por todas las mutualidades atiendan lo que deben de atender, y que no presionen a las víctimas para que firmen el desistimiento, o los amenazan o de alguna manera los manipulan', subrayó la funcionaria."
"Lamentó que tenga que haber presión mediática para que empresas como la Alianza de Camioneros, cubran la indemnización a familiares de víctimas de transporte público como sucedió con el más reciente accidente de la ruta 258A, en el que perdió la vida una pequeña."
"Con relación al accidente del pasado lunes, que dejó 7 lesionados, Rivera Gil informó que el responsable del percance fue el chofer, según datos de la Fiscalía General del Estado."

(V.pág.11-A del periódico El Informador del 20 de noviembre de 2014).

"2 pasajeros muertos, 3 heridos de gravedad y 15 más con lesiones que van de leves a regulares, fue el saldo de un aparatoso percance que, de acuerdo con testigos, provocó una unidad del transporte público que trató de ganarle el paso al tren, en un cruce ferroviario en el municipio de Tlajomulco."
"El conductor, Ricardo García Preciado, de 40 años, fue detenido. Conducía un vehículo de la ruta 186, 187/187-B, del cual lo obligaron a bajar los propios pasajeros después del percance. Algunos vecinos del fraccionamiento Colinas del Roble (próximo al sitio del percance) incluso le arrojaron piedras una vez que fue asegurado por la autoridad municipal."
"'Acababa de bajar pasaje. Ni 20 metros atrás de las vías se había detenido para eso. Pero vio que venía el tren y seguro pensó: "sí le gano". Y pues mira: ahí está su "le gano"', cuenta Juan Carlos Hermosillo, uno de los testigos, y quien incluso alcanzó a escuchar que el señalado alegaba inocencia a los policías que lo retuvieron."
"'Decía que no era su culpa, que él iba bien. Pero pues cómo te defiendes con eso', dice mientras apunta hacia un par de rejas caídas en el cruce y a los 2 cuerpos cubiertos con sábanas azules."
"Apenas el viernes, un midibús de la ruta 54-A se estrelló contra el tren en la Zona Industrial. El percance fue muy similar, pues también el vehículo de traslado de pasajeros fue alcanzado en su parte trasera por el carguero. Dos pasajeras (una de ellas con dos meses de embarazo) resultaron lesionadas ese día."
"El conductor, José Ernesto Torres Hernández, se defendió diciendo que fue el tren quien 'se pasó el alto'. Los pasajeros lo encararon y aseguraron que iba distraído escuchando música."

(V.periódico El Informador en línea del 28 de diciembre de 2014).

"Basta que un agente vial escriba incorrectamente en el folio un nombre, un número de placas o de permiso, para que la multa impuesta al transportista sea improcedente. Esa es una ruta segura que los camioneros de la metrópoli han encontrado para evitar pagar una sanción por violar la Ley de Movilidad."
"La quinta parte de las 193 infracciones que en promedio se imponen al día a choferes del transporte público fueron condonadas. De acuerdo con datos de la Secretaría de Movilidad, de enero a octubre de 2014 se han sancionado a 58,680 camioneros, pero 12,000 consiguieron la cancelación de la multa."
"En los últimos 4 años se observa la misma tendencia. Para aspirar a la condonación o cancelación de la multa, los transportistas deben demostrar que la inconformidad es procedente, explica el director general Jurídico de Semov, Saúl Cotero Bernal; esa inconformidad es resuelta por el Área de lo Contencioso y Administrativo."
"La mayor parte de las inconformidades aceptadas alegan errores en el levantamiento y llenado de los folios. Los gazapos de los agentes viales van desde las faltas ortográficas, equivocaciones en el número de placas, hasta los cruces de calles o fechas. En esos casos 'procede el recurso de inconformidad y la cancelación del folio'."
"Guillermo García Murillo, director del Instituto de Altos Estudios Jurídicos de Jalisco, añade que un entorno de alta corrupción es un campo fértil para negociaciones económicas y componendas entre transportistas y agentes viales."

(V.primera plana del periódico El Informador del 29 de diciembre de 2014).

"Hace unas semanas me comentaron acerca de un autobús urbano que supuestamente tenía rampa para silla de ruedas, pero que no pudo subir a una persona porque el chofer no tenía la llave para destrabar la puerta respectiva. Entonces me pregunto, ¿pues dónde quedó la calidad estándar de rutas?"

Armando Salinas
(v.pág.2 "correo" de La gaceta de la Universidad de Guadalajara del 26 de enero de 2015).

"Salvo el transporte gratuito para estudiantes, que en la analogía de las matemáticas era literalmente un problema de sumas y restas (quítale aquí para ponerle acá), en la madre de todas las batallas, que es el reordenamiento del transporte, los plazos siguen corriendo y la solución no llega. Los resultados que dice tener el gobierno siguen en el nivel de planteamiento del problema (la nueva ley de movilidad, el sube y baja de la tarifa, el observatorio de movilidad, etc.) pero el usuario sigue percibiendo y viviendo el mismo caos en el transporte (ahí está la encuesta de Jalisco Cómo Vamos que no deja lugar a duda)."
"Hay 2 maneras de leer el dato del aumento de las quejas sobre el transporte público: la 1a. es decir que la gente antes no se quejaba y que ahora gracias a la confianza que le tiene al nuevo gobierno sí denuncia (eso mismo le he oído decir a todos los encargados de seguridad pública de todas las administraciones); la 2a. es que el servicio efectivamente está peor. Si damos por buena a la 1a. explicación, de cualquier forma un servicio que recibe mil quejas al mes no está en lo que podríamos llamar un proceso de mejora."
"Estamos en un círculo vicioso: no hay aumento porque el servicio no está mejor y no mejora porque la falta de liquidez de los camioneros repercute en el servicio, no en las ganancias de los transportistas. Quien tiene la responsabilidad de romper el círculo es el gobierno."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 25 de marzo de 2015).

"En los accidentes del transporte público existe un subregistro, por lo cual las estadísticas no muestran en realidad los percances en los que intervienen camiones urbanos, señaló la presidenta de Víctimas de Violencia Vial, Alma Chávez Guth."
"'Se da mucho. Las mutualidades trabajan de una forma impresionantemente rápida para que no impacte la estadística negra en su contra. Viene la mutualidad rápidamente, asume los gastos del auto que chocó y vámonos, vámonos. Como con mucha prisa para que ni siquiera llegue la autoridad de Movilidad y reporte el accidente'."
"Chávez Guth reconoció que los transportistas tienen razón al defender que no todos los accidentes son su responsabilidad."

(V.pág.8-A del periódico El Informador del 14 de abril de 2015).

"Después del accidente de la Prepa 10 el gobernador le dio un golpe a los transportistas: les bajó la tarifa a 6 pesos y comenzó todo un largo proceso de negociaciones para que cumplieran ciertos requisitos para volver a siete. Se instalaron cámaras, se contrató gente para vigilarlas, se les pusieron elegantes pantallas electrónicas con información, pero los choferes siguen siendo los mismos. Todas las rutas a las que ya se les autorizó el aumento volvieron a hacer de las suyas. Los camiones de 7 pesos son hoy tan cafres como antes, si no es que peor. La 'rutas modelo' no sólo exceden la velocidad permitida, suben y bajan pasaje donde no deben, rebasan por 2o. o 3er. carril e incluso en sentido contrario, pero para los funcionarios, por el hecho de que exista un ley de movilidad o que hayan pasado una verificación consideran que el problema está resuelto."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 21 de mayo de 2015).

"Durante décadas, en Guadalajara han prevalecido políticas erróneas en movilidad. En el caso del transporte público se ha pensado como un negocio, no como una obligación pública que debe ser garantizada por el Estado y eso ha repercutido en muchas cosas."

Carlos Barba Solano, académico de la UdeG
(v.pág.3-A del periódico El Informador del 25 de agosto de 2015).

"El accidente de 2 unidades de transporte público en Tlajomulco el domingo pasado es uno de los más terribles de los que se tenga memoria; hay 2 personas muertas y 50 heridos, algunos de ellos aun en peligro de perder la vida. Fue mucho más grave que el de la Preparatoria 10, y lo peor, involucró a 2 unidades del transporte público de la misma ruta. La diferencia es que en esta ocasión no salió la FEU a desplegar banderas y organizar marchas, ni el gobernador a dar soluciones populistas. En esta ocasión el silencio es más que elocuente; lo que hay es pasmo."
"El único responsable del accidente es el chofer del autobús que invadió el carril contrario y chocó de frente contra el otro. Pero las causas son muchas, y son las mismas que en el accidente de la Prepa 10 y de la mayoría de los accidentes de transporte público que siguen causando muertes perfectamente evitables."
"El camión que invadió el carril contrario y embistió al otro era de los nuevos. Esto significa ente otras cosas que no es un problema de cámaras, letreros luminosos o detectores remotos de velocidad, el problema de fondo siguen siendo los choferes, la forma en que se les paga, el absurdo sistema de hombre camión y la incapacidad del Estado para poner orden y aplicar una Ley de Movilidad que puede ser excelente (de hecho nos la vendieron como el gran logro gubernamental) pero mientras no se aplique es como si no existiera."
"Ambos camiones eran de la misma ruta y ambos iban fuera de ruta o lo que es los mismo, ninguno de los 2 debía circular por ahí. Una de las grandes promesas en materia de transporte en este sexenio fue que se harían las famosas rutas empresa, es decir que se obligaría a todos los concesionarios de una ruta a formar una sola empresa de manera que los choferes ganaran un salario fijo y los camiones no compitieran por el pasaje. Pasaron los plazos comprometidos por el entonces secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño, y no pasó nada."
"El reto del gobierno, y en particular del secretario de Movilidad es hacer cumplir la ley; así de fácil, así de complejo. Cuando se acaban las palabras hay que hablar con resultados."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 25 de agosto de 2015).

"¿Cuándo pondrán en orden a los transportistas con permiso federal? Tras el accidente en Tlajomulco, con saldo de más de 40 lesionados y 2 fallecidos, ayer la Delegación Jalisco de la SCT informó que uno tenía permiso federal y el otro permiso estatal, pero ambos pertenecen a la misma empresa Autobuses Tlajomulco. En mayo de este año, se le retiraron 2 concesiones a esta compañía y había 47 más en proceso por irregularidades."
"Su historial es poco más que negativo: en septiembre de 2014, un camión de esta empresa arrolló a una familia y como consecuencia murió una pequeña. 3 meses después, un autobús de esta línea intentó ganarle el paso al tren con un saldo de 2 fallecidos y 18 heridos. Por si fuera poco, la flotilla es un misterio: en una inspección de la SCT el año pasado, la empresa no acreditó la existencia de 44 de 86 unidades."

Allá en La Fuente
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 25 de agosto de 2015).

"El Estado mexicano, ante su incapacidad de cumplir con una de sus obligaciones más importantes, que es proporcionar el servicio de transporte, decidió concesionarlo, y lo hizo de manera corporativa, esto es, privilegiando el control político sobre la calidad del servicio. El famoso pulpo camionero del que hablamos en Guadalajara se repite al infinito en cada ciudad del país, excepto quizá en la Ciudad de México, cuyo servicio de transporte subsidiamos entre todos. Pero lo que en un 1er. momento le permitió al Estado prestar el servicio y controlar al gremio, a la postre se volvió en un problema."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 21 de septiembre de 2015).

"Lo sucedido a Montserrat Paredes (de 21 años) en Paseo de la Reforma, mientras circulaba en una Eco-Bici, es resultado directo de años de una política deliberada del Gobierno del Distrito Federal, desde tiempos de López Obrador por lo menos, que ha decidido no tocar ni con el pétalo de una multa al transporte público concesionado, es decir microbuses, que realizan poco más de la mitad de los viajes en la ciudad."
"Primero la norma. El Capítulo III del Reglamento de Tránsito aún vigente obliga a los vehículos de transporte público a mantenerse en un mismo carril. No pueden rebasar, salvo en situaciones extraordinarias que no existían en ese momento."
"El homicidio sucedió cuando el autobús intentó rebasar."
"Todos los microbuses y autobuses de la ciudad lo hacen todo el tiempo, todos los días en cualquier circunstancia y nunca, nunca, jamás un policía los ha parado por ello."
"El problema es un monstruo de transporte público concesionado a particulares sin supervisión alguna. Que hacen lo que quieren con la ciudad. Que se carcajean del reglamento de tránsito y del resto de los habitantes de la ciudad que quieren utilizar la calle. Y que cotidianamente maltratan a sus usuarios. Todo tolerado por gobiernos capitalinos muertos de miedo frente los concesionarios, o coludidos."
"El 15 de diciembre el Gobierno del Distrito Federal dice que aplicará el nuevo reglamento de tránsito. Los microbuseros no paran de reír."

Carlos Puig
(v.pág.2 del periódico Milenio Jalisco del 20 de noviembre de 2015).

"Lo que llama la atención es que a más de año y medio del decreto del gobernador Jorge Aristóteles Sandoval para bajar el costo de los camiones, ni el servicio mejora ni la autoridad concreta un plan. En campaña prometieron el sexenio de la Movilidad. En 3 años llevan 2 secretarios, ya se acumulan más de 150 muertos atropellados por los camiones y apenas realizan una encuesta."
"La semana pasada se anunció que después de algunos estudios, se retirará la concesión a la ruta 187 que va de Guadalajara a Tlajomulco y este año nada más entre agosto y octubre se vio envuelta en accidentes que cobraron la vida a 3 personas y provocaron alrededor de 70 lesionados, pero la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que da las concesiones federales afirmó que la sanción la debe ejecutar la Secretaría de Movilidad, y esta dependencia a su vez, informó que lo decidirá el gobernador. Cuento de nunca acabar."

Gabriela Aguilar
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 24 de noviembre de 2015).

"Nuestras amadas autoridades, que tanto se preocupan por nuestro bienestar, han considerado hacer una consulta amplia acerca de la percepción popular sobre el transporte, esto es para saber la opinión de la raza sufrida y globera, desde luego sin que les importe la opinión del infelizaje sino porque sienten necesario volvernos a abrochar con un nuevo aumento de los camiones, no se equivoque, no es el aumento a 7 pesos ese ya se dio hace mucho aunque nuestros tlatoanis no se hayan querido enterar, no, esto será para un nuevo aumento que según mis desinformados tanteos se dará por Semana Santa, porque la encuesta dirá que ya no estamos tan mal, lo cual solo es señal de que en verdad no tienen la menor idea de en que situación está el transporte."
"Hace años he sido acusado de pesimista porque hace años vengo oyendo, como mitos urbanos, la reforma del transporte, la ruta empresa, el nuevo equipo que no es, hay que decirlo transporte humano sino camiones de ganado, el prepago, que sonaba sencillo, el censo de concesionarios, autobuses con horario y otras promesas hermosas pero falsas."
"Eso no va a suceder por motivos mucho más pedestres que las complicaciones mundiales y la conspiración mundial, los temas son más sencillos, desde luego no sueño con que haya autobuses para personas, sería demasiado; no, el censo no se va a hacer porque de hacerse descubriríamos lo que se parecen los nombres de los dueños con los de muchos gobernantes y eso no parece ser adecuado. La ruta empresa no se dará por lo anterior y por un hecho muy sencillo, los dueños no pagan impuestos, los choferes (que siguen cobrando comisión y no sueldo y por eso puede verlos en segundas y terceras filas y no han podido fijar horarios) hacen su liquidación en efectivo y eso va a la buchaca, por esa misma razón tampoco sucederá lo del prepago, porque transparentaría el ingreso y eso es algo que no quieren los dueños del pulpo."
"Para su fortuna tienen un comité a modo que -dicho sea de paso ha resultado un buen cómplice y un magnifico trampolín para que los miembros de la sociedad civil que ahí cobran pasen a huesos más jugosos- va a fingir una defensa en la que los perdedores seremos los miembros del infelizaje, porque hay que decirlo, como lo están haciendo esto no se va a arreglar."

Carlos Enrigue
(v.pág.11-B del periódico El Informador del 29 de noviembre de 2015).

"A la mitad del camino del gobierno de Aristóteles Sandoval, su gran promesa de campaña, el leit motiv de su gobierno, arreglar el transporte público, está lejos de cumplirse, si no es que podemos ya descontarlo. La Secretaría de Movilidad, encabezada entonces por Mauricio Gudiño, nos prometió resultados que nunca llegaron. Hubo incluso anuncios cacareando la Ley de Movilidad, en esta lógica absurda de los políticos que piensan que hacer leyes resuelve problemas."
"Hace más de un año que debió haber terminado el padrón de dueños de concesiones del transporte público. Fue un esfuerzo enorme, fui testigo de ello, reconstruyeron ruta por ruta, autobús por autobús, pero, por alguna extraña razón (que nada debe tener de extraña más allá de los intereses con los que toparon) nunca se hizo pública, como se comprometió el entonces secretario. La misma cantaleta con las rutas empresa. No había mes que no nos aseguraran que el siguiente mes se daría el 1er. paso, veríamos la 1a. ruta empresa funcionando, y es fecha que no existe. Ni hablar del prepago que sigue siendo un sueño guajiro, al grado que la Alianza de Camioneros se le adelantó al gobierno diciendo que ellos propondrían el suyo porque las autoridades no tenían para cuando."
"En las últimas semanas muchas rutas se han 'certificado' para que les autoricen cobrar 7 pesos, pero todo cambió para seguir igual. Fuera de la pantalla al frente con la descripción de la ruta, los choferes siguen peleando por el pasaje, se paran donde se les antoja, rebasan, andan a exceso de velocidad, las cámaras no funcionan, etc."
"En medio de todo esto vuelve a ponerse sobre la mesa, como cada diciembre, el tema de la tarifa. Hoy estamos de nuevo en el falso dilema de qué es primero, el huevo o la gallina, la tarifa o el servicio, sin poder salir de ese círculo perverso en el que llevamos décadas. Los empresarios del transporte no van a perder, el costo de no subir la tarifa lo llevarán los choferes, la seguridad y la calidad. Subir la tarifa tendría un alto costo político para el gobernador, cosa que por supuesto no va a hacer."
"Después de haber visto fracasar a 6 administraciones, desde Álvarez del Castillo hasta Aristóteles Sandoval, en su lucha por meter en cintura a los transportistas está claro que el pulpo camionero vive, que la pregunta ya no es quién será el gobernador valiente que los domine sino cómo salimos, como sociedad, de este esquema perverso."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 14 de diciembre de 2015).

"Basta con realizar una encuesta -sin importar si es amplia o pequeña- para darnos cuenta de que los usuarios y no usuarios del transporte público colectivo estamos inconformes con el aumento en el alza de las tarifas, las que ya se están cobrando y las que se pretende poner en práctica apenas salgan de vacaciones los estudiantes universitarios que al parecer son los únicos que pueden presionar en serio para que los transportistas no continúen haciendo de las suyas."
"En la actualidad hemos sabido de muchas cifras relacionadas con los costos de la materia prima que requieren los autobuses, y que pretenden ser el justificante para nuevos aumentos en las tarifas, pero la duda sigue siendo la misma de aquél entonces: Si no es negocio, ¿porqué llevan tantos años sin dejar las concesiones?."
"Al mismo tiempo conocemos de las estadísticas mortales que día con día van en aumento y que si bien es cierto también pudieran tener una explicación relacionada con el crecimiento demográfico, la verdad es que tanto operadores, como usuarios y peatones requerimos una mayor conciencia de respeto al trabajo de unos y otros, pues el ritmo al que vamos, todos salimos perdiendo."
"Empero, con las actuales u otras tarifas, de lo que ya estamos verdaderamente hartos es de la falta de conciencia de los operadores -me queda claro que no son todos, pero los más conducen y se comportan como verdaderos patanes-, incluso con el beneplácito y/o impotencia de los policías viales, quienes los ven circular a mayor velocidad de la permitida, sin detenerlos, ni intentar moderarlos. Igual ocurre con quienes circulan por el carril intermedio y hasta el 3er. carril."

Cuauhtémoc Cisneros Madrid
(v.pág.8-A del periódico El Informador del 15 de diciembre de 2015).

"Este año se superó el número de decesos en los que participó el transporte público, puesto que de enero al 8 de diciembre, 54 personas perdieron la vida en estos incidentes, mientras que durante todo 2014 los fallecimientos de este tipo en la zona metropolitana de Guadalajara alcanzaron los 45, de acuerdo a datos del Consejo de Estatal para la Atención de Víctimas del Transporte Público."
"'Tenemos un reporte de 54 fallecimientos hasta el día 8 (de diciembre) en ZMG... De los cuales 29 fueron atropellamiento a peatón, 5 a ciclistas, 11 atropellamientos a motociclistas, uno que iba en patineta, uno que cayó al exterior del camión, 2 que chocaron con vehículo estacionado y 3 en choque entre camiones transportistas; y 2 con vehículo particular', detalló José Parra Sandoval, coordinador operativo del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes."
"De los decesos de este año, hasta el momento 55% se ha determinado que son responsabilidad del transporte público, 24% corresponde a particulares; el resto aún no se determina."

(V.pág.8-A del periódico El Informador del 20 de diciembre de 2015).

"Una de las peores farsas, si no es que la peor, en esta ciudad es el transporte de lujo. Ese es quizá el mejor ejemplo de cómo un buen proyecto termina pervirtiéndose gracias a esta inmejorable mezcla explosiva que es la combinación de empresarios gandallas (sobre la discusión eterna si es con 'y' o con 'll' hay un esclarecedor texto de Carlos Montemayor en La Jornada en 2009) y autoridades ineficientes o corruptas, que para el caso es lo mismo. El transporte malamente llamado de lujo lleva años siendo una tomada de pelo, pero no fue hasta la semana pasada que alguien reparó en el asunto."
"El transporte de lujo en Guadalajara fue uno de los varios proyectos que diseñó el Fideicomiso Jalisco a finales de los años 80 y principios de los 90. Su función era dar un servicio de mayor calidad y precio buscando a personas que decían no subirse al transporte público por considerarlo incómodo y poco agradable. Para este grupo de población el tema no era la tarifa sino la comodidad. Se diseñó entonces un sistema de transporte de pocas rutas en los corredores que podían dar servicios ejecutivos, estudiantes de universidades privadas, y turistas de negocios o de placer. Las unidades, se decía entonces, debían ser de piso bajo, tener aire acondicionado, televisión, pararse en puntos y horarios determinados y por supuesto no podían llevar pasajeros de pie sino sólo el número de personas para los que hubiera asiento."
"La idea se corrompió muy rápido. Cuando comenzaron a operar, unos años después, se había olvidado la condición de que fueran de piso bajo, que respetaran horarios y paradas. El aire acondicionado era sólo un letrero y la televisión una farsa pues no las prendían y cuando las prendían resultaban insoportables. Muy pronto estas rutas comenzaron a pelear pasaje (las vemos todos los días rebasando a unidades de transporte 'normales') y a llevar pasajeros de pie. La única diferencia era el precio. En 2010 se intentó relanzarlas, volverlas a meter al redil exigiéndoles unidades nuevas y mejoras en la calidad en el servicio. Como es costumbre, una vez que consiguieron el aumento se olvidaron de la calidad y regresaron al mismo mal servicio que ha caracterizado al transporte en Guadalajara."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 22 de diciembre de 2015).

"Lo que no quisieron, o no pudieron, o temieron hacer los pasajeros del autobús 0822 de la Ruta 619, el pasado día 15, cuando el chofer bajó de la unidad, 'a patadas' a un adulto mayor que subió para reclamarle el golpe del autobús a la camioneta del quejoso, lo hicieron, a voz en cuello, por medio de las redes sociales, en nombre de la decencia y en representación de la sociedad indignada, cientos, quizá miles de personas."
"La reacción social refleja fielmente la imagen que el transporte público de la zona metropolitana de Guadalajara proyecta entre los usuarios. Pero no sólo se alude a la probada incapacidad de los concesionarios para proporcionar un servicio público eficiente y digno, al mal estado de muchas unidades, a la descortesía de los conductores, con sobrada razón tildados genéricamente como 'cafres'..."
"Se alude también, tácitamente, a la igualmente probada incompetencia de la autoridad para obligar a los concesionarios a cumplir con las normas mínimas de un servicio que esencialmente es público, y a la desfachatez de prometer, en todas las campañas electorales -subrayémoslo: ¡en todas...!-, la 'reestructuración' del mismo... y a dormirse en sus laureles, con toda la desvergüenza del mundo, a la hora de cumplir ese compromiso."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 24 de diciembre de 2015).

"Llegó otra queja por maltrato a un usuario de la ruta 51D. En este caso, el chofer arrancó cuando aún no terminaba de abordar el ciudadano, y este último quedó atrapado entre la puerta mientras el conductor aceleraba. Algo similar ocurrió en el otro caso cuando, en teoría, todas las unidades tienen un sistema para impedir que circulen si las puertas no están completamente cerradas. Otra irregularidad al parecer constante y silenciosa en el sistema de transporte público de la ciudad."

Allá en La Fuente
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 24 de diciembre de 2015).

"Las muertes en que se involucró el transporte público en el área metropolitana de Guadalajara aumentaron 7.2% en 2015, al pasar de 52 en 2014 a 56."

"Pregunta: ¿Qué hizo la autoridad a raíz de la tragedia de hace dos años (el 7 de marzo de 2014, para ser exactos), cuando 20 personas, estudiantes en su mayoría, fueron atropellados y la joven María Fernanda Vázquez perdió la vida, frente a la Preparatoria 10 de la Universidad de Guadalajara?"
"Respuesta: Impuso un castigo."
"Pregunta: ¿A quién...?"
"Respuesta: A los camioneros... y a toda la sociedad."
"En efecto: la decisión de la autoridad, de revocar el incremento generalizado de la tarifa -de 6 a 7 pesos- que unos días antes había autorizado, fue el clásico 'palo de ciego'. Sirvió, en teoría, para establecer una serie de condicionantes, supuestamente orientadas a mejorar la calidad del servicio: sistemas GPS, cámaras de circuito cerrado, renovación de las unidades notoriamente más ruinosas, incorporación al esquema de la ruta-empresa, etc. En la medida en que esas medidas se cumplieron, la tarifa se restableció..."
"En la práctica, sin embargo, la calidad del servicio no acusó ninguna mejoría significativa. De hecho, las estadísticas señalan que se ha mantenido -a razón de una por semana, en números redondos- el promedio de víctimas del transporte público en las calles de la ciudad."
"En la práctica, pues, la medida sólo sirvió para acallar las previsibles manifestaciones de protesta -eventualmente violentas- de la sociedad en general y de la comunidad universitaria en particular, aplicando un golpe directo al bolsillo de los camioneros."

Jaime García Elías
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 15 de marzo de 2016).

"Este año se han presentado más muertes en accidentes donde intervienen unidades del transporte público que al mismo lapso del 2015. Oficialmente, al pasado 13 de abril suman 16 los fallecidos en este tipo de percances."

(V.pág.14 del periódico Milenio Jalisco del 15 de abril de 2016).

"Lo que ha hecho el gobierno como política pública para meter en cintura al sistema de transporte es bajar la tarifa, una acción populista que, me remito a los resultados, no sirve para nada. Después de la tarde heroica en que, tras la muerte de una estudiante de la prepa 10, el gobernador bajó por decreto la tarifa de 7 a 6 pesos, el transporte no mejoró ni tantito: el servicio sigue siendo igual de malo, las muertes causadas por el sistema camionero no bajaron y finalmente, poco a poco fueron certificando y regresando a la tarifa a donde estaba. Los ciudadanos no ganamos un mejor transporte, pero el gobernador ganó algunas primeras planas y cabezas de noticieros."
"El anterior secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño, presumía que entre los logros de la nueva ley era que, ahora sí, tenían instrumentos jurídicos para revocar concesiones, pero ni él ni su sucesor, Servando Sepúlveda, han echado mano de esas facultades de ley. A lo mejor me equivoco y el gobernador y su equipo tienen perfectamente claro qué quieren y qué es lo que hay que hacer con el transporte, el problema es que nadie más lo sabe, ni siquiera los transportistas, no digamos los ciudadanos."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 24 de mayo de 2016).

"Los lesionados que resultaron afectados por el choque de un camión de la ruta 640 contra el tren fueron desanimados por parte de los representantes de legales de la ruta, para que no presentaran ninguna denuncia contra el chofer, según señaló Olga Silvia Hurtado Santos, una de las víctima del accidente."
"Detalló que al hablar con los demás afectados le dijeron que decidieron desistirse de denunciar al chofer, debido a que les dijeron que el proceso no prosperaría porque saldría bajo fianza."
"'Ya nos habían dicho, por parte del seguro de la alianza, que si demandábamos de todas formas él iba a salir libre. Pero también nos dijeron que el hecho de que le quiten la licencia es un gran castigo para él, porque ya no iba a poder trabajar', relató la afectada quien tuvo un esguince de 1er. grado en el cuello."
"El chofer de la unidad, Agustín Álvarez Murillo, fue puesto en libertad tras pagar los daños, según confirmó la Fiscalía General del Estado, además se le retiró la licencia. También les quitarán el permiso de subrogación por este incidente que se dio el viernes pasado en la Avenida Inglaterra."
"De acuerdo con la Fiscalía, el conductor Agustín Álvarez salió en libertad, una vez que la mutualidad llegó a conciliaciones con las víctimas."
"Los afectados fueron atendidos en un hospital particular al oriente de la ciudad y tienen pase abierto para acudir cuando sientan molestias por las lesiones causadas en el incidente."
"De acuerdo con el Director de Transporte de Transporte Público en la Secretaría de Movilidad, Gustavo Flores Delgadillo, en 3 semanas concluirán los procesos legales para cancelar oficialmente la licencia del chofer, una vez que se entregue el dictamen pericial."

(V.periódico El Informador en línea del 12 de septiembre de 2016).

"El 10 de Noviembre de 2013 entró en vigor el Reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco, en el que en su Capítulo III De las Personas con Discapacidad, artículo 46, fracción IX se establece que 'las unidades de transporte público masivo y colectivo cuenten con señales visuales y auditivas para la correcta identificación de la ruta y para la apertura y cierre de puerta', pero a más de 2 años y 10 meses de existir tal obligación, con molestia vemos que dicho precepto es letra muerta. Incluso, jamás hemos escuchado a las autoridades del Gobierno del Estado argumentar públicamente que los concesionarios y permisionarios del servicio de transporte público deben cumplir con tal obligación."

José de Jesús Gutiérrez Rodríguez
(v.pág.17 "Los correos del público" del periódico Milenio Jalisco del 7 de octubre de 2016).

Anflopo
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 30 de noviembre de 2016).

"Casi todos los afanes oficiales orientados a lograr el 'Nuevo Modelo del Transporte Público' que los usuarios que leen en la parte posterior del camión que los dejó tirados en la esquina, sin darles la parada, mientras se escuchan los ecos de las airadas sacudidas al árbol genealógico del conductor 'certificado', se han quedado en el discurso... o en el maquillaje. Innovaciones como los rótulos luminosos, la incorporación de cámaras de seguridad y sofisticados mecanismos electrónicos de navegación o de alarma, así como la cacareada 'certificación' de los choferes o la transformación del modelo tradicional del hombre-camión por el de la ruta-empresa, que supuestamente justifican el aumento en la tarifas restablecido por la autoridad, escasamente se traducen en una mejoría sensible del servicio."
"Díganlo, si no, los usuarios, para quienes la aventura cotidiana del transporte suele transformarse en una pesadilla."
"Vale subrayar, en todo caso, que el único beneficio -muy relativo y muy discutible- de toda la faramalla que se ha hecho y de toda la saliva que se ha invertido en campañas mediáticas orientadas a hacer creer que la 'h.' autoridad, en efecto, se esfuerza por ofrecer tanto a los reales como a los potenciales usuarios del transporte público uno de mayor calidad, consiste en haber congelado las tarifas desde marzo de 2014 (hace casi 3 años), en castigo por la 'chuza' trágica de un camión urbano a inmediaciones de la Prepa 10. O sea, pura demagogia."

Jaime García Elías
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 21 de diciembre de 2016).

"Los prestadores del servicio de transporte, que ya venían reclamando un aumento, ven en el alza a los combustibles una excelente oportunidad para presionar por el incremento. A bote pronto suena lógico. Si sube el principal insumo del transporte, que es el combustible, no hay manera que no se ajuste el precio. Pero hay muchos otros elementos a tomar en cuenta."
"El primero es que, si bien es cierto que aumentó el precio del combustible, el aumento es mucho menor para ellos, pues de acuerdo a la miscelánea fiscal los prestadores de servicio de transporte público pueden deducir íntegro el IEPS del combustible. Es decir, el aumento que pagaremos todos por este concepto no les impacta a ellos. Claro, para que puedan obtener este beneficio primero tienen que pagar impuestos, y muchos de los concesionarios o subrogatarios del transporte público en Guadalajara no lo hacen, pues son sistemas hombre-camión que funcionan como pequeñas empresas informales o semiformales. Pero eso es un problema de ellos. Los usuarios no tenemos por qué cargar con las ineficiencias de los transportistas. Ellos no son propietarios del transporte, son concesionarios de un servicio público (es decir nuestro) que el Estado está obligado a prestar y a administrar."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 5 de enero de 2017).

"Carlos Ernesto Ramírez Catalán, de 26 años, tomó el camión de la ruta 380 poco antes de las 9 de la mañana en Periférico y Guadalupe, cuando salía de su trabajo como velador. Se dirigía hacia la colonia Las Liebres, en Tlaquepaque."
"El camión aceleró la marcha, aseveró el usuario. Encontró lugar en el asiento de hasta atrás del lado izquierdo, que se hallaba sobre un peldaño."
"'Iba lleno, iba recio, demasiado, cuando de repente sentimos el impacto. Yo me fui de frente hacia una barra que me dio en el vientre, reboté y me pegué con el asiento en la columna, de ahí perdí el conocimiento'."
"Cuando recobró la consciencia Carlos no se podía mover. Tenía dolor intenso en la región lumbar, testículos, hombro y cuello."
"'Cuando vi ya toda la gente ensangrentada, tirada, empezaron a llegar las ambulancias. A mí fue al último que bajaron porque no me podían mover'. Fue trasladado a la Cruz Verde Leonardo Oliva, donde aún por la mañana del miércoles no podía mover la pierna derecha."
"Pese a haber sido uno de los pasajeros más lastimados en el hecho, ocurrido en Periférico y Camino al Iteso, donde 37 personas resultaron lesionadas, la mañana de este miércoles se encontró con que el personal de la Mutualidad Alianza de Camioneros le había perdido contacto."
"Su mujer, Cecilia, relató que un representante de la Mutualidad de la Alianza de Camioneros habló con ellos a las 11:00 de este martes pero ni el teléfono les dejó."
"Esto fue un problema porque el personal de la unidad les informó que para empezar requería estudios en otro hospital por 6, 400 pesos: 'Correría por mi cuenta pero como no tengo recursos no lo he sacado'."
"Poco antes del mediodía de ayer, José Parra Sandoval, coordinador operativo del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes, finalmente se comunicó con la víctima."
"'El día de hoy (miércoles) hemos establecido comunicación con los gestores de la Mutualidad de la Alianza y ahorita en este momento se encuentra el gestor, Luis Domingo, en la Leonardo Oliva, donde informó que al paciente se le va a tomar una resonancia magnética para descartar alguna lesión más delicada'."
"Parra Sandoval aseveró que a la par de la vigilancia del correcto tratamiento de Carlos, ofrecerá asesoría legal a la pareja para que sean indemnizados."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 26 de enero de 2017).

"La mayoría de los transportistas en la metrópoli, alrededor de 65%, opera como hombre-camión en un régimen de incorporación fiscal, lo que no les permite obtener la devolución del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios en el consumo de diésel, ya que requieren convertirse en empresas para conseguirla."
"Para la Secretaría de Movilidad, una de las medidas que pueden aplicar los camioneros para mitigar el impacto del gasolinazo es la de convertirse en personas jurídicas, lo que les permitiría recuperar 3 pesos (alrededor de 18%) por cada litro de diésel, el cual cuesta 17.05 pesos."

(V.primera plana del periódico El Informador del 6 de febrero de 2017).

"¿Qué va a pasar si dentro de 3 meses no se han logrado las rutas empresas que ha prometido el gobernador desde los primeros días de su gobierno? ¿Va a cambiar de secretario de Movilidad, va a remover a otros miembros del gabinete que obstaculizan el proceso?; ¿les va a quitar la concesión a los transportistas, muchos de ellos miembros de su partido (no todos, hay que recordar que algunos panistas también metieron la mano y se sirvieron con la cuchara del transporte público) cuando no han retirado una sola hasta el momento?"
"En 3 meses tiene que haber respuestas concretas y precisas o acciones puntuales y contundentes, pues cualquier otro escenario dejaría al gobernador en falta y derrotado. Por eso no es bueno poner un ultimátum, porque el 1er. obligado a cumplirlo es quien lo plantea. ¿Tendrá el gobernador todos los pelos de la burra en la mano, la visión completa de lo que está pasando en las negociaciones y claridad de los intereses encontrados de su gabinete en este tema? Esperemos, porque de no ser así, Aristóteles Sandoval terminará siendo víctima de sus propias palabras."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 8 de febrero de 2017).

"Servando Sepúlveda fue quien le aseguró al gobernador que la 1a. 'ruta empresa' estaría lista en marzo de 2016. La explicación del secretario es que detrás del sistema de transporte hay una verdadera mafia, 5 o 6 grandes acaparadores, que no quiere perder sus privilegios. Los transportistas dicen que el problema es que el secretario de Movilidad les quiere imponer el tipo de unidades, a quién deben comprarlas y, sobre todo, un sistema de prepago con la misma empresa que ahora maneja los famosos transvales y que además de carera es mala paga."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 2 de marzo de 2017).

"Al señalar que las víctimas de transporte público no tienen voz y demandar que se reforme el sistema de atención a éstas, Belén Vázquez, hermana de María Fernanda, estudiante de la Preparatoria 10 que falleció hace tres años al ser embestida por una unidad del transporte público, explicó que después de una apelación a la sentencia dictada en 2016, la semana pasada se condenó a 20 años 6 meses de prisión al operador que participó en el accidente fatal que afectó a más de una veintena de personas."
"Sin embargo, el proceso judicial aún no concluye, todavía existe la posibilidad de que el chofer se ampare."
"'Son 3 años sin reparación del daño en ningún aspecto, ni indemnización', señaló la joven al conmemorar el aniversario luctuoso con actividades realizadas en la zona aledaña al siniestro, en Periférico, a un costado de la Preparatoria 10."
"Señaló que las víctimas de transporte están desprotegidas 'totalmente', pues el caso, que marcó un parteaguas, se ha tomado desde el enfoque de movilidad, pero 'nos olvidamos que viene un caso judicial, que hay un protocolo de atención a víctimas que se tiene que aplicar'."
Añadió que en realidad fueron más de 24 afectados en el accidente de la ruta 368, de aquel 7 de marzo de 2014; además, lamentó que a algunas víctimas se les indemnizara con sólo 2,000 pesos."
"Asimismo, dijo que el caso de su hermana se ha detenido en distintas ocasiones, y han existido negligencias y omisiones por parte de autoridades de las distintas instancias involucradas en el asunto."
"La joven lamentó que a pesar de las medidas tomadas por la autoridad luego del accidente, como dar marcha atrás al incremento de la tarifa del transporte público, continúen las muertes vinculadas al sector, en promedio 50 al año, de manera que las acciones son insuficientes porque no debería existir ni un deceso."
"La entrevistada refirió que en la parada del transporte público donde se registró el accidente, sólo se instaló un tope y se reforzó señalética que ya no se ve, '¿por qué no hay bolardos, por qué no reubican la parada?', cuestionó al considerar que hay medidas preventivas que no son costosas que puede aplicar la autoridad para prevenir percances."
"El apoyo económico no llega a las víctimas. En el caso de Katy Castellanos Rodríguez, quien sufrió lesiones y ha tenido que pasar por 15 cirugías, no ha recibido ni un peso para sus intervenciones, que calcula han costado más de un millón de pesos; por fortuna se han cubierto por parte de un seguro de gastos médicos de su progenitor."
"'He tenido alrededor de 15 cirugías lo cual ha sido todo por parte de mis papás, no nos dieron ninguna ayuda por parte del transporte. Tengo secuelas, no tengo la movilidad total de mi pie izquierdo, tengo un desgaste prematuro en unos huesos del tobillo lo cual me causa dolor, si a la larga llega a ser un dolor muy fuerte me van a hacer otra cirugía la cual me fija el pie por completo' esto le impediría el movimiento, relató Katy, quien dijo que su madre también sufrió lesiones en el accidente, pero está como testigo, no como afectada."

(V.pág.9-A del periódico El Informador del 8 de marzo de 2017).

"Lo que sigue quedando muy corto es el sistema de prepago. Resulta un contrasentido que vendan las tarjetas y más a ese precio. El puro pago anticipado debe incluir el costo del plástico que no es, ni a golpes, los 20 pesos en que las venden. Ahí hay algo mal planteado, por no decir perverso, que puede poner en riesgo el todo por un pequeño negocio. Hoy por hoy, la tarjeta no es compatible con otros sistemas de prepago de la ciudad, como el macrobús, trole o tren ligero, con lo que el prepago pierde su sentido que es convertirnos en usuario de un sistema, no de una ruta."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 9 de mayo de 2017).

"La encuesta Jalisco Cómo Vamos revela que una arista que deja insatisfechos a los ciudadanos es, de nuevo, la condición en que se encuentra el servicio de transporte público. Apenas este lunes, un camión de la Ruta 622 que circulaba por la Agustín Yáñez frenó su paso de inmediato. ¿La razón? Había perdido su eje trasero."
"Omisiones en la revisión de los vehículos, como ese ejemplo, pesan fuerte en la percepción de los encuestados. 'El transporte público sigue siendo la gran deuda, y el tema de pavimentos y banquetas sigue estando terrible en cuanto a servicios municipales', remarca Augusto Chacón."
"En términos de movilidad y transporte público, 'entre el 15% y 20%, dependiendo del municipio, les toma más de 3 horas (trasladarse en camión) a hacer sus cosas. El trato del chofer sigue siendo la queja más recurrente. No sale muy bien evaluado el transporte público'."

(V.pág.2-A del periódico El Informador del 1o.de junio de 2017).

"A mes y medio del arranque de la Troncal Artesanos, el mecanismo de prepago ha sido objeto de alteraciones por parte de los operadores del nuevo modelo de ruta empresa."
"De acuerdo con el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, Rodolfo Guadalajara, 7 de las 30 alcancías instaladas en igual número de unidades sufrieron daños 'con una intención que no es clara'. Por esta situación 5 choferes ya fueron sancionados."
"Guadalajara afirmó que la operación del prepago implica un cambio cultural en el que el chofer debe acostumbrarse a no recibir el dinero del pasaje y el usuario a no entregarlo al operador, sino depositarlo en las alcancías o usar la tarjeta."
"Esta práctica también fue detectada por la Secretaría de Movilidad. Gustavo Flores, el director de Transporte Público de esta dependencia, señaló que a través de las cámaras colocadas en los camiones descubrieron que hay choferes que alteran la operación de las alcancías; esto permite que mientras llegan a la base puedan recibir el pago del boleto."
"'Hemos detectado boicoteo de algunas de las máquinas o pretensión de boicoteo de operadores, ellos mismos le echan pegamento, resina, papeles, bloquean y empiezan a hacer que los equipos no funcionen, que las alcancías se descompongan', dijo."
"Por otra parte, el líder del sindicato de operadores, Raúl Jiménez Pulido, aseguró que alrededor de 10% de los pasajeros aprovecha que las alcancías se encuentran a espaldas de los conductores y no deposita el importe del boleto."
"Rodolfo Guadalajara reconoció que este problema se da cuando los camiones están llenos, pero rechazó que sea de las dimensiones que indican los choferes."
"El funcionario destacó que analizan como posible solución cambiar al frente del camión las alcancías y confirmó que se llevarán a cabo pruebas."

(V.primera plana del periódico El Informador del 24 de junio de 2017).

"15 lesionados, 8 de ellos en condición de regular a grave, fue el saldo de la colisión entre un camión urbano de pasajeros y un tren, en San José El Verde, municipio de El Salto."
"Tras el impacto en donde cruzan las vías del ferrocarril con la carretera Guadalajara-El Salto, frente a una plaza comercial, pasajeros reportaron que el chofer de la unidad de la ruta 54-A aceleró para intentar ganarle el paso al tren. La imprudencia ocasionó que la mole de acero impactara la parte trasera del urbano."
"Paramédicos y bomberos auxiliaron a las 15 personas lesionadas, entre ellas el conductor de la unidad."

(V.primera plana del periódico El Informador del 26 de junio de 2017).

"Entre enero y lo que va de junio de este año, los percances en los que estuvieron involucradas las unidades del transporte público que operan en los municipios de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque, Tonalá y Tlajomulco de Zúñiga, dejaron 405 heridos: 16 a la semana."
"El director de Transporte Público, Gustavo Flores, indicó que en este periodo hubo 224 de estos eventos que también provocaron la muerte de 17 personas. Entre ellas hubo 13 peatones, 2 ciclistas y 2 motociclistas."
"Esta cifra es menor a la reportada el año anterior. De acuerdo con las estadísticas de la dependencia estatal, entre enero y junio de 2016 se apuntaron 336 incidentes con 611 lesionados y 24 muertos."
"La del pasado domingo no es la 1a. vez que un operador del transporte público acelera para ganarle el paso a un ferrocarril. El 25 de febrero de este año, un camión de la ruta 186 chocó de frente con un tren cuando circulaba sobre la carretera Lomas de la Tejada, a la altura del fraccionamiento La Fortuna, en Tlajomulco. En esa ocasión el conductor y un pasajero fueron trasladados, en estado de regular a grave, a un centro hospitalario."
"En otro de estos eventos, ocurrido el 9 de marzo de 2016, otra unidad de la ruta 186 también trató de pasar primero que el tren, pero no pudo: el ferrocarril lo golpeó por atrás. El camión terminó volcado sobre un poste de alumbrado público. Hubo 26 personas heridas."
"Raúl Díaz, académico del Iteso, afirmó que con el nuevo modelo ruta empresa el gobierno estatal debe reforzar la supervisión de los esquemas laborales de los conductores. Además de esta medida, Díaz agregó que también se deben implementar protocolos para seleccionar de mejor forma al personal para que tome en cuenta que es su responsabilidad mantener la seguridad de los pasajeros."

(V.primera plana del periódico El Informador del 27 de junio de 2017).

"El transporte público en Guadalajara sigue siendo un peligro social. Cada semana el sistema deja en promedio 16 personas lesionadas y en las primeras 25 semanas del año 17 personas perdieron la vida víctimas de accidentes de camiones urbanos. Lo peor es que poco a poco lo hemos normalizado, nos hemos acostumbrado a que ese es el costo que hay que pagar, y como antes había más muertos, hasta creemos que hemos mejorado. Nada más falso. Mientras exista una víctima del transporte público por la imprudencia en el manejo de los choferes hay una responsabilidad del gobierno. Es un servicio público que, independientemente de que esté concesionado, tiene una responsable final."
"Nadie debería de morir o sufrir lesiones por la imprudencia de un chofer. Los tapatíos no debemos ver como normal que los camiones sean un peligro. Tenemos que subir la exigencia. No se trata de actos simbólicos como bajar la tarifa tras un accidente, sino de una tarea permanente, mucho menos lucidora y exigente. No hay víctimas de primera y de segunda: ninguno mereció morir o salir herido por una imprudencia; todos merecían la misma atención y solidaridad. Pero tanto gobierno como sociedad vamos bajando la guardia."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 27 de junio de 2017).

"Entre 2012 y 2016, el Sistema de Transporte de la Zona Metropolitana (Sistecozome) realizó 4,342 suspensiones contra choferes de las rutas 51, 51C, 19, 174, 200, 400 y 500 que cometieron irregularidades mientras ofrecían este servicio en la ciudad."
"De acuerdo con el apartado de procedimientos de responsabilidad administrativa del organismo, las sanciones, de 1 hasta 6 días, se impusieron a conductores que tuvieron retardos de hasta 61 minutos, cortaron la ruta, se negaron a seguir instrucciones (como entregar transvales a un superior), no levantaron pasaje en paradas oficiales, provocaron fallas en la unidad, maltrataron a mujeres y personas de la 3a. edad, cobraron la tarifa y no entregaron boleto y pusieron en riesgo la seguridad de las personas."
"Por ejemplo, en noviembre de 2016, un operador de la ruta 51 fue suspendido un día por pelear con un automovilista. En octubre, otro del mismo derrotero estuvo 4 días inhabilitado porque bloqueó intencionalmente las barras traseras del camión que manejaba. Ese mismo mes otro recibió un castigo de un día por poner en peligro a los usuarios al darles la parada en el 3er. carril a la altura de Medrano y Calzada del Ejército."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 21 de julio de 2017).

"Inconformes por la reforma aprobada por el Congreso [de Jalisco] para sancionar con hasta 2,264 pesos a los operadores del transporte público que incurran en maltrato, el Frente de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público del Estado de Jalisco Ruta Empresa, pidió al ejecutivo estatal que aplique el veto."
"'Espero que las autoridades competentes tengan la conciencia y espero que la veten', dijo Javier Campos, presidente de la organización."
"Agregó que los miembros de la organización están dispuestos a dialogar, a mejorar el servicio, ajustar la capacitación, pero no con la aplicación de una sanción económica que resulta onerosa para los operadores."
"Para Campos la reforma aprobada no es una medida adecuada para mejorar la prestación del servicio, 'da pie a una controversia entre usuarios y conductores'."
"Además, hay que considerar que el operador realiza más de 18 movimientos en cada parada, con la ciudad colapsada por las obras de Línea 3, temas de inseguridad y todavía traer la preocupación de que puede ser multado. La sanción es 'inapropiada', es una 'agresión'."
"En la metrópoli hay cerca de 15,000 choferes de transporte público, trabajan en más de 5,000 unidades."
"Por su parte, el representante sindical de operadores, Alberto Cortés, demandó al gobernador que vete la reforma 'porque es ilógico que se quiera culpar a los operadores de todas las situaciones'."
"La sanción económica aprobada también causó inconformidad entre líderes sindicales del sector, quienes analizan la estrategia legal que seguirán para impugnar la reforma."
"'Estaremos impugnando, ver la posibilidad de ampararnos, es que no tenemos una justicia confiable, independientemente de que esa (multa) es una aberración. No existe la confianza en nuestras autoridades como para decir que van a ser justos', manifestó Arnoldo Licea González, quien encabeza el Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte del Estado de Jalisco."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 11 de noviembre de 2017).

"Demanda ciudadana: 'Algunas rutas del transporte público modifican arbitrariamente sus itinerarios autorizados, y circulan por vialidades interiores del fraccionamiento Ciudad del Sol, lo que ocasiona ruido, trepidaciones en las fincas y diversas molestias a los vecinos, y eventualmente puede dañar pavimentos e instalaciones hidrosanitarias, que no están diseñados para el tráfico pesado'."
"Respuesta gubernamental: 'La Secretaría de Movilidad y Transporte reconoce que está rebasada para supervisar el buen estado y la correcta operación de los 5,000 camiones que hay en la zona metropolitana de Guadalajara, al tener sólo a 8 agentes designados para esa función'."
"La respuesta oficial a la demanda ciudadana remite al principio general de derecho: 'A confesión de parte, relevo de prueba'... Y no es, por supuesto, cuestión de cantidad. No se pretende que haya un agente vial en funciones de ángel de la guarda en cada unidad del transporte público. Es cuestión de estrategia: de capacidad para desempeñar con eficiencia la función pública que se asume como compromiso... y por la que se cobra un salario que, evidentemente, no se corresponde con los resultados."

JaimeGarcía Elías
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 21 de diciembre de 2017).

"En promedio, durante cada semana transcurrida de esta administración los accidentes vinculados al transporte público han cobrado la vida de una persona en la metrópoli. La Secretaría de Movilidad (Semov) reconoce 238 decesos desde el 2013."
"No obstante, el director de Transporte Público de la Semov, Gustavo Flores Delgadillo, defiende que estos accidentes redujeron en cantidad."
"Mientras 2016 cerró con 43 fallecimientos, entre el 1 de enero y el 21 de diciembre de 2017 se registraron 35."
"Según la Semov, el 60% de los percances mortales de 2016 fue atribuible al conductor. Los restantes sucedieron por responsabilidad de la víctima, o compartida."

(V.primera plana del periódico El Informador del 3 de enero de 2018).

"La Secretaría de Movilidad (Semov) aplicó el martes un operativo 'cotidiano' a la ruta 186, en reacción, transportistas escondieron unidades y este miércoles durante la mañana se vio afectado temporalmente el servicio en algunas zonas de Tlajomulco de Zúñiga, al reducirse el número de unidades en circulación."
"Ante la reducción temporal del número de camiones de la ruta 186, la Comisaría de Seguridad Pública de ese municipio prestó apoyo con 12 patrullas, en las que se trasladó a 500 personas."
"Ayer, una unidad de la ruta 186 estuvo involucrada en un accidente en el que perdió la vida una menor de 9 años."
"Como resultado de la revisión efectuada el martes se detuvieron 5 unidades del derrotero, al no contar con la concesión para circular por caminos estatales y por aplicar condiciones diferentes a las establecidas para la prestación del servicio: algunos vehículos con llantas lisas, sin funcionar el dispositivo de puertas, entre otros."
"'Cuando los transportistas sienten que es una intervención directa de la Semov para revisarles sus unidades, inmediatamente las esconden, lo cual genera ese tipo de situaciones; pero Semov inmediatamente se pone en contacto con esos transportistas para exigirles que salgan y presten el servicio público que tienen obligación de hacerlo; es temporal, es mientras les dura la sorpresa, pero inmediatamente se repone el servicio', manifestó el funcionario."
"Como parte de los operativos cotidianos que efectúa la Semov, agregó, este miércoles se aplicó la revisión a camiones de la ruta 175, como resultado se detuvieron 2 unidades por incumplir con la prestación del servicio conforme a la ley."

(V.periódico El Informador en línea del 17 de enero de 2018).

"El sábado fue noticia un choque entre 2 camiones urbanos, en un céntrico crucero de la ciudad -frente a la iglesia de San Felipe Neri-, con un total de 37 lesionados como secuela; 26 reportaron lesiones leves (que no ameritan atención médica y normalmente sanan en menos de 15 días), y 11 debieron ser trasladados a un hospital."
"Por más que los dirigentes de las líneas aseveran que aleccionan e incluso realizan campañas permanentes de 'concientización' para que los conductores hagan de la cortesía una norma y de las consideraciones a los usuarios un hábito, y para que sus ingresos no dependan de la cantidad de boletos vendidos, en la práctica ocurre, vía de regla, lo contrario: acelerones, frenadas, 'volantazos', maniobras bruscas -con la consiguiente incomodidad y aun el riesgo de que los usuarios sufran lesiones-, permitir que los pasajeros aborden la unidad por la puerta trasera, subir y/o bajar pasaje en 2a. fila, alterar la ruta, etc., siguen siendo recursos que indebida pero sistemáticamente emplean los choferes tanto para ajustar sus tiempos de recorrido como para ganar las 'batallas por el veinte'."
"La gran mayoría de los funcionarios públicos adscritos, precisamente, al área de Transporte Público de la Secretaría de Movilidad, viven de espaldas a esa realidad. Ocasionalmente abordan una unidad: lo hacen cuando un gobernante 'de 1er. nivel' (el gobernador o algún presidente municipal) se adorna con el desplante demagógico de transportarse 'en camión' de su domicilio a su oficina -acompañado por un séquito de escoltas, cortesanos, reporteros y fotógrafos-, supuestamente para dialogar con los usuarios, tomar nota de sus demandas y dejar constancia de su 'preocupación' por las condiciones en que se presta ese servicio público..."
"Sorprende y maravilla -diría Cervantes- que la cifra de percances y de víctimas de los cafres sea relativamente moderada."

JaimeGarcía Elías
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 12 de febrero de 2018).

"Hasta antes del episodio de ayer, el último 'paro camionero' de que se tenga memoria -con bloqueo de calles del centro de Guadalajara incluido- ocurrió durante el sexenio de Francisco Ramírez Acuña (2001-2006). A despecho del perjuicio que resintieron miles de ciudadanos afectados por la suspensión del servicio, la opinión pública aplaudió la energía con la que el entonces gobernador respondió a las presiones de los camioneros, al retirar, con grúa, varias unidades utilizadas para la manifestación."
"Bien. El común denominador de tales manifestaciones, invariablemente, es la demanda de un incremento en las tarifas. Colocada entre la espada y la pared, la autoridad se ha visto obligada a sacarse un as de la manga cada vez, para quedar bien con 'el pueblo'. Con Ramírez Acuña se creó una ley orientada a atender a las víctimas del transporte público. Con Aristóteles Sandoval, al revocarse el incremento de tarifa -de 6 a 7 pesos- que ya se había concedido, a raíz de un trágico accidente en que participó un camión del servicio urbano a inmediaciones de la Prepa 10, se aplicó una serie de medidas orientadas -supuestamente- a mejorar significativamente la calidad del servicio."
"Al margen de que las exigencias de la autoridad a los concesionarios del transporte público poco o nada han contribuido a que el servicio mejore, es incuestionable que los costos de operación del mismo se incrementan día con día. De la experiencia que tienen los automovilistas -el aumento incesante en el precio de combustibles, llantas y refacciones, etc.-, no están exentos los camioneros."
"La exigencia de un servicio digno y eficiente, por parte de los usuarios, es válida; tanto como la de los concesionarios porque se les conceda una tarifa que les permita operar con un margen razonable de utilidades. La intentona gubernamental de participar directamente en la prestación del servicio, a través de Sistecozome -empresa paraestatal-, para compartir la experiencia de los concesionarios, fracasó, víctima de la ineficiencia y la corrupción a partes iguales, lo que demostró algo que ya se sabía: que el gobierno, como empresario, no es malo, sino lo que sigue."
"La crisis actual se resolverá como de costumbre: a punta de gritos y manotazos sobre la mesa. Pero el desenlace es previsible: el servicio seguirá siendo calamitoso..."

JaimeGarcía Elías
(v.pág.8-A del periódico El Informador del 2 de marzo de 2018).

"El lentísimo paso con el que ha transitado la pretendida modernización del transporte público prometida por el gobierno de Aristóteles Sandoval, tuvo ayer su enésimo contratiempo con el paro camionero realizado en 16 de las 300 rutas que operan en el área metropolitana de Guadalajara, y que según cálculos oficiales, afectó a 45,000 usuarios."
"Aunque es innegable que la escalada de aumentos en el precio del diésel ha impactado y aumentado el costo de operación para los transportistas, y que pareciera una contundente razón para concederles el aumento a la tarifa que exigen de 7 a 10 pesos, lo cierto es que este sector de camioneros quejosos han mostrado una férrea resistencia a mejorar su servicio y evolucionar del mortífero modelo del hombre-camión al de la ruta-empresa, condición que les ha puesto la Secretaría de Movilidad para autorizar que cobren 9 pesos."
"Juega también en contra de los paristas el hecho de que sus rutas aparezcan entre las peor evaluadas por los usuarios según la más reciente encuesta de calidad de servicio que levantó el Instituto de Movilidad y Transporte."
"Esta rebelión de transportistas brotó, sin embargo, porque encontró el espacio propicio que se abrió, no sólo por las disputas electorales en marcha, sino por los propios vacíos que ha dejado la poca consistencia con la que las autoridades han operado la implementación de las nuevas rutas troncales con las que se busca reordenar y acabar con los derroteros sobrepuestos. El hecho de que esté en operación sólo la ruta empresa Artesanos Tlaquepaque, que no significa ni 1% de las unidades en operación, podría alentar más protestas de camioneros que se resisten al cambio."
"En ese sentido, será vital que el golpe de mesa que dio ayer el gobernador en su discurso de respuesta a los paristas pase a los hechos, y se hagan realidad las cancelaciones y revocaciones de permisos que anunció en contra de los que dejaron varados la mañana de ayer a miles de usuarios."
"Porque el cumplir con el reto de echar a andar 12 rutas troncales y 30 alimentadoras en lo que queda de la actual administración estatal como se propuso Aristóteles en su 5o. Informe de Gobierno pasa por evitar más sobresaltos como el de ayer."
"Urge cambiar de velocidad y dejar el paso de vuelta de rueda con el que camina la modernización del transporte que no acaba de tomar forma cuando ya el tiempo se agota y crecen los riesgos de que pese a las buenas intenciones, este sexenio se sume al de las últimas tres décadas que fallaron en el intento de erradicar la pésima calidad de transporte público que padecemos."

Jaime Barrera
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 2 de marzo de 2018).

"Cansados de un mal servicio de transporte público en Guadalajara y de las condiciones precarias en la que trabajan algunos operadores, colectivos ciudadanos se reunieron este sábado en Casa Jalisco para pedirle al gobernador del estado, Aristóteles Sandoval, que elimine la figura de quite a transportista o de concesionario."
"'Que ya no sigan concesionando el servicio de transporte público a terceros, que asuman la responsabilidad y el control así como ocurre con Siteur y el Tren Ligero, pero ahora en toda la red de transporte público de la zona metropolitana de Guadalajara', dijo Cecilia Jiménez, miembro del Frente Común de Usuarios y Operadores de Transporte Público."
"Jiménez consideró que desde que se concesionó el servicio a los transportistas, estos nunca han respondido a las necesidades de la ciudadanía, por lo que se trata de un sistema obsoleto que debe erradicarse desde el Gobierno del Estado."
"'Los concesionarios no tienen la sensibilidad de las necesidades del usuario porque son gente que ni se sube al camión, pero sí tienen una conducta de explotación para el operador, es una figura intermediaria que lo que hace es recoger las ganancias y beneficios pero dejando en situación precaria las condiciones de las unidades y de trabajo de los operadores', recalcó."
"El ciudadano Héctor Robledo dijo estar molesto con el servicio que brindan rutas como la 380 o la 51, por lo que invitó a los habitantes de la ciudad a trabajar juntos."
"José Sánchez, quien hace más de 5 años operaba una unidad de la ruta 619, contó a los presentes que lo despidieron cuando exigió que le brindaran seguro social, día de descanso y vacaciones como cualquier trabajador. Aseveró que por ejemplo con el paro de transporte que comenzó el 1 de marzo, a los conductores no se les paga ni perciben salarios."
"'Debemos unirnos ciudadanía y conductores que somos los afectados, quisiera que la gente supiera que la decisión de parar labores no viene de abajo', expresó."
"El titular de Transporte Público de la Secretaría de Movilidad (Semov), Gustavo Flores, informó que 10 rutas siguen en paro: 2 de manera total y 8 parcial. EL INFORMADOR publicó que los derroteros de las rutas que piden aumento, de 7 a 10 pesos, obtuvieron calificaciones reprobatorias según la Encuesta de Satisfacción de los Usuarios de Transporte Público del Área Metropolitana de Guadalajara que elaboró el Instituto de Movilidad de Jalisco."

(V.primera plana del periódico El Informador del 4 de marzo de 2018).

"Tras 4 días de paro, por fin los transportistas reanudan hoy el servicio. Entre sus lamentos está que perdieron 28 millones de pesos pues dejaron de realizar un millón de viajes por día."
"Cómo les gusta inflar números. Pero si así fuera, ¿con esos ingresos millonarios no les da para tener unidades dignas y choferes decentemente pagados?"
"A todo esto, entre las rutas paristas están subrogatarios cuyos permisos ya vencieron y tras la liquidación del Sistecozome, si no migran al modelo ruta empresa, perderán su negocio."
"Como se dice por ahí, en realidad están dando patadas de ahogado."

Allá en La Fuente
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 5 de marzo de 2018).

"Durante la manifestación de los camioneros paristas (sí, porque además de no prestar el servicio, causaron otro caos en la vialidad del centro de la ciudad), una mujer no tuvo empacho en gritarles a quienes encabezaban la manifestación: 'si no les conviene dedíquense a otra cosa, pero no sigan afectándonos'."
"La prestación del servicio de transorte es responsabilidad del Estado, mismo que desde hace más de medio siglo permitió que permisionarios y otro tipo de empresarios hicieran de las suyas hasta convertirse en el 'pulpo camionero' al que otros gobiernos han pretendido cortarle los tentáculos, sin éxito -salvo cuando don Flavio Romero de Velazco gobernó con mano firme-."
"Es mucha la voracidad de los camioneros, quienes no sólo se niegan a cumplir con la ley y prestan un pésimo servicio, además de peligroso para los usuarios y viandantes en carcachas contaminantes y ruidosas que un día sí, y otro también dejan tirado el pasaje."
"El gobierno se ha pasado de prudente y de paciente, a los camioneros paristas les parecen pocos 5 años de oportunidad para regularizarse. Es ahora o nunca, el gobierno debe de actuar porque además hay líderes de los paristas que hoy son candidatos a puestos de representación."

Cuauhtémoc Cisneros Madrid
(v.pág.8-A del periódico El Informador del 5 de marzo de 2018).

"Es verdad que las cosas volvieron a la normalidad; lo cual significa, en cristiano, que el servicio de camiones urbanos en Guadalajara opera desde ayer exactamente igual que antes del paro. Los camiones han vuelto a circular, lo que propicia que trabajadores y estudiantes -sobre todo- lleguen, bien que mal, a su destino. Por contrapartida, la calidad del servicio sigue siendo bastante precaria. Puestos a calificarlo, es probable que los pasajeros concuerden en otorgarle la nota aprobatoria (después de todo, no hay peor servicio que el que no existe, como se demostró de jueves a domingo)... pero la nota, globalmente, no pasaría del 6. Es decir 'aprobado... pero de panzazo'."
"Que se conjurara, de momento, la exigencia de incrementar a 10 pesos la tarifa generalizada (la actual es de 7), significa que el conflicto, en ese aspecto, ha entrado en un receso. No significa, en cambio, que los usuarios vayan a seguir teniendo un servicio barato por tiempo indefinido, porque la secuela del reciente zafarrancho será que la autoridad otorgará el incremento solicitado en cuanto se le baje la espuma al choco-milk... ni, mucho menos, que la calidad del servicio vaya a mejorar cuando eso ocurra."

Jaime García Elías
(v.pág.7-A del periódico El Informador del 6 de marzo de 2018).

"Todavía al anunciarse el fin del paro y regularizarse el servicio, el líder visible de la Asamblea General de Transportistas, Enrique Galván, subrayó que aceptaron regresar a la circulación, pero con la garantía de que seguirá la negociación y pondrán condiciones al esquema Ruta-Empresa y al sistema de prepago."
"Galván no se detiene. Comentó que el Gobierno del Estado está simulando una convocatoria para establecer el sistema de prepago. 'Están obligando a los transportistas a firmar un documento', dijo, y se sostuvo en su acusación: 'Simulan la convocatoria, pero es un engaño'."
"El dirigente de esta asamblea de transportistas, pésimamente calificado en la Secretaría de Movilidad, parece estar muy seguro de que van a doblegar a la administración de Sandoval Díaz. 'Cuando nos dicen que si esto no es negocio mejor lo dejemos, no se dan cuenta de que el transporte no se puede operar sin nosotros. Ahí está Sistecozome: quebró. El gobierno no es capaz de administrar', y entre otras cosas, también subraya que 'es una mentira que el gobierno subsidia los transvales y los bienevales: somos nosotros los que pagamos la mitad del pasaje que no pagan los estudiantes y las personas mayores'."
"El vocero de los transportistas que provocaron el caos y afectaron a más de 45,000 pasajeros por día (cálculos oficiales) asegura que no están exigiendo nada nuevo porque ya está autorizado un aumento al pasaje por 9 pesos, 'y estamos en posición de pedir 10 pesos'."
"Sus argumentos son discutibles. Para los usuarios son totalmente repudiables, escandalosos."
"Él lo sabe y se sostiene: sólo habrá prepago si ellos lo administran. Y no aceptarán la Ruta-Empresa tal como está planteada. Es más, ni siquiera acepta que esté aprobada legalmente."
"¿Y dónde está la fuerza legal del Estado? De algo estamos seguros: los habitantes de la ciudad no quieren este sistema de transporte. Pagan por algo que debió haber mejorado hace años."

Jorge Octavio Navarro
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 6 de marzo de 2018).

"Surgen las voces que, no sin razón, piden que se estatice el transporte, pues se trata de un servicio público. Quienes se oponen a esta salida dicen que el gobierno es muy mal administrador, lo cual es una verdad a medias. El gobierno gestiona la mejor y la peor de las empresas de transporte urbano: Siteur, que administra el Tren Ligero, la línea de trolebús y el Sitren, es con mucho la más eficiente, la que brinda mejor servicio y no pierde dinero; Sistecozome, que está ya en liquidación, es la peor de todas; Servicios y Transportes es bastante mala, por debajo de las privadas. Para que las empresas de transporte en manos del gobierno funcionen tienen que ser empresas, pero antes de eso se requiere una visión de Estado, esto es, un gobierno que no meta su visión de partido en lo que es de todos; que los administradores no sean nombrados por el gobernador en turno, sino que sean gestores profesionalizados con servicio civil de carrera, y que las tarifas se fijen con lógica de empresa y sentido social, no con lógica política y sin sentido."
"Pero seamos sinceros: si el gobierno no tiene la capacidad de meter orden en el transporte público difícilmente la tendrá para ejercer una acción de otro tamaño. Nos damos con que ejerzan las facultades que ya les da la ley, esa que tanto nos presumieron en los anuncios en radio y televisión para imponer el modelo de rutas empresa y que se haga con transparencia."

Diego Petersen Farah
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 7 de marzo de 2018).

"5,574 camiones circulan a diario en el área metropolitana de Guadalajara, y 4'620,371 viajes se hacen a diario en Guadalajara, incluyendo los del Macrobús y la Línea 1 y 2 del Tren Ligero."

Jaime Barrera
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 8 de mayo de 2018).

"Se le vino abajo el teatrito a Enrique Galván, líder de los transportistas de la ruta 626 que amagaron desde hace días con aumentar la tarifa a 9 pesos."
"Con un amparo bajo el brazo, pero que al final no surtió efecto, salieron muy envalentonados a cobrar de más la mañana de ayer hasta que la Secretaría de Movilidad los paró en seco."
"En total enviaron 11 unidades al corralón y el cobro de la tarifa ilegal duró solamente unas horas."
"Por cierto, de buena fuente sabemos que las 34 unidades de la ruta 626 tienen abiertos procedimientos de revocación de permisos, pero se han frenado debido a recursos legales interpuestos por los subrogatarios."
"En febrero de este año ese grupo de camioneros estuvo entre los que paralizaron a la ciudad varios días con la suspensión del servicio."

Allá en La Fuente
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 31 de mayo de 2018).

"Al menos 6 personas murieron y alrededor de 30 más resultaron lesionadas al volcar una unidad del transporte público en el interior de un canal en San Pedro Tlaquepaque, informó la Unidad Estatal de Protección Civil y Bomberos (UEPCB)."
"Autoridades recibieron el reporte vía 911 poco después de las 22:00 horas de este viernes de un accidente ocurrido sobre la carretera a El Verde."
"Cuando los elementos llegaron al punto, encontraron a una unidad del transporte público de la ruta 275-B, número económico 8560, la cual se había volcado sobre un canal de aguas negras. En los alrededores del lugar hallaron a 2 personas tiradas sobre la cinta asfáltica, ya sin vida. Fue que se procedió a la inspección de la unidad, dentro de la cual encontraron a 4 personas más fallecidas. De todas, al parecer 3 eran menores de edad."
"Según las investigaciones, se presume que el hecho vial fue ocasionado porque el conductor viajaba a exceso de velocidad."

(V.periódico El Informador en línea del 15 de junio de 2018).

"El accidente de la ruta 275-B en donde murieron 7 pasajeros, entre ellos un par de menores de 11 y 2 años, es una tragedia que no debe quedar impune."
"La fatalidad del percance al parecer se elevó debido a que las víctimas, al caer en el canal, quedaron bajo el agua y fallecieron por inmersión."
"También habrá que estar pendientes para que la Mutualidad de la ruta 275-B realmente se haga cargo de los gastos de hospitalización de los lesionados y víctimas mortales."
"Por el momento, las autoridades buscan al chofer que huyó y también realizan los peritajes para determinar la causa del accidente que según testigos se debió al exceso de velocidad."

Allá en La Fuente
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 18 de junio de 2018).

"En los 63 meses de la administración estatal en curso, 247 personas han muerto en percances donde se involucran unidades del transporte público, según cifras de la Semov."

(V.pág.2-A del periódico El Informador del 24 de junio de 2018).

"Aunque está concesionado -y qué bueno que así sea, demostrado como está que el gobierno, como empresario, es garantía de números rojos por obra y desgracia de la corrupción que al parecer forma parte de su ADN-, el transporte público, como su nombre lo indica, es un servicio público. El gobierno se involucra, pero más para modificar el esquema jurídico que para imponer o exigir mejoras y adecuaciones en el aspecto operativo. El reordenamiento de las rutas, por ejemplo, ha sido una demanda ciudadana recurrente... y una promesa gubernamental -en campañas, sobre todo- sistemáticamente incumplida."

Jaime García Elías
(v.pág.11-A del periódico El Informador del 26 de junio de 2018).

Minutos antes de las 14:00 horas del 11 de mayo, un camión de la ruta 634 se impactó contra un vehículo particular en el cruce de las calles Melchor Ocampo e Hidalgo, en el centro de Zapopan.

De los 22 pasajeros que viajaban en la unidad, 9 resultaron lesionados y 3 de ellos requirieron el traslado a un hospital. Los bomberos tuvieron que maniobrar y sacarlos a través de las ventanillas.

Accidentes como ésos, en los que participan unidades del transporte público, son muy comunes en la metrópoli. En lo que va del sexenio, la Secretaría de Movilidad (Semov) contabilizó 11,051 percances, desde lamineros hasta en los que hay personas heridas o muertas, lo que significa un promedio de 5 choques diarios.

De acuerdo con la estadística oficial, 2014, 2o. año de la administración estatal en curso, registró la mayor incidencia de accidentes de unidades del transporte público. En ese periodo se documentaron 2,412; o bien, 201 por mes.

En ese sentido, el director de Transporte Público de la Semov, Gustavo Flores, explicó que la mayoría de esos accidentes ocurren por la desatención de los choferes.

"Algunas veces traen a alguna persona acompañándolos, cuando eso está prohibido. Muchos están hablando por celular o también (se distraen) por el cobro del pasaje".

Añadió que el estado mecánico de las unidades es otro factor que incide en los percances y también han detectado que algunos operadores desconectan los gobernadores de velocidad.

La incidencia este año sí ha disminuido con respecto a 2017, pues entre enero y marzo de 2018 se contabilizaron 449 incidentes, cuando en el mismo periodo del año pasado fueron 738.

Dicha percepción no es lejana a la realidad, pues de acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Movilidad, entre 2013 y 2017 las unidades de esa ruta del transporte público participaron en al menos 60 accidentes, lo que significa, en promedio, un incidente cada mes.

Según los datos oficiales, ninguno de los accidentes previos al del 15 de junio en San Martín de las Flores fue considerado grave porque en casi todos se reportó saldo blanco. Sólo en uno, registrado el 20 de septiembre de 2017 en Periférico y la Avenida Alcalde, una persona resultó herida.

Al respecto de los 7 fallecidos, la dependencia informó que sus gastos funerarios quedaron cubiertos por la mutualidad, en tanto que todos los pasajeros que permanecían en el hospital ya fueron dados de alta. A ellos se les seguirán expidiendo pases médicos si necesitan realizarse revisiones o estudios. Además, las autoridades solicitaron un informe detallado del diagnóstico, actualización y estatus que guarda cada lesionado.

Gustavo Flores, director de Transporte Público de la Semov, señaló que ya fueron pagadas las indemnizaciones a los familiares de cuatro de las 7 víctimas. Recibieron 201,500 pesos.

"Algunos lo estaban rechazando porque querían otras cantidades, pero tampoco podemos obligarlos a aceptar. Mientras la mutualidad tenga la voluntad de pagar y siga asistiendo al Ministerio Público, está cumpliendo su parte".

Según estadísticas de la Semov, la ruta 622 es la que más accidentes viales registra en toda la metrópoli: 85 desde 2013. En promedio, un camión de esa ruta choca cada 25 días. El 2o. lugar es para la ruta 380, que recorre el Periférico, con 83, y la 275-B es la 3a., con 61.

La tarifa es un elemento clave en cualquier política de transporte público. Por supuesto que se puede tener un transporte público de calidad a bajo precio, si decidimos de una vez subsidiarlo. El sistema de metro de la Ciudad de México, por ejemplo, está super subsidiado, solo le gana el de Shanghai, en China. El de CDMX tiene un costo de 13 pesos por viaje y cobra 5; cada pasajero recibe un subsidio directo de 8 pesos que se pagan con los impuestos de todos, me temo que incluyendo de los que no vivimos en la capital.

Lo que no se puede es tener un transporte público concesionado y de calidad con tarifas que en la práctica han estado congeladas todo el sexenio. El argumento es que si no fuera negocio los transportistas ya habrían regresado las concesiones. En eso tiene razón, solo un suicida come veneno por voluntad propia; si estuvieran perdiendo dinero no saldrían a la calle. Pero eso de ganar dinero también es un decir. La tarifa baja impacta en 2 cosas: la calidad del servicio, que lo sufre el usuario, y la descapitalización: la falta de mantenimiento y la no renovación de las unidades hace que día con día nuestro sistema de transporte, independientemente de quien sea el dueño, valga menos. Visto desde el otro lado, la reposición implicará más inversión y ahí vendrán las lágrimas.

No nos tienen que platicar lo mañosos que son los empresarios del transporte público en esta ciudad y las resistencias que han puesto a la modernización, no este sexenio, sino desde hace por lo menos 35 años. Sexenio tras sexenio la historia se repite. Gobernadores van y vienen sin que se toque la estructura fundamental porque lo que tenemos es una no política de transporte, porque cada sexenio volvemos a empezar y a inventar soluciones.

El transporte público, al igual que el agua, la planeación urbana, los servicios de salud y educación, requieren planeación y visión de largo plazo. En una verdadera visión de movilidad urbana la tarifa debe ser parte integral de una política pública y no, como es hoy, un mecanismo de presión en la que, por un lado o por el otro, siempre pierde el usuario.

Revocar el incremento a las tarifas es, por donde se mire, una medida populista: nadie quiere pagar más por un servicio notoriamente deficiente. Pero, por otra parte, no hay servicio más caro que el que no existe...

En el "interés social" que [el gobernador Aristóteles] Sandoval esgrimió para justificar su decisión, tanto la diligencia de los concesionarios para disciplinarse al "Nuevo Modelo de Transporte Público", como la cacareada "Ruta Empresa" e incluso la calidad del servicio, están supeditadas a una premisa previa: la existencia del mismo... Para que el servicio exista, lo primero es que sea costeable. Los continuos incrementos en los precios de los combustibles -la materia prima por excelencia del transporte- son públicos y notorios. Así, salvo que sean subsidiadas por el gobierno, las tarifas necesariamente deben estar vinculadas a esa realidad.

Vigilar sistemáticamente el cumplimiento de determinados parámetros de calidad para que los usuarios tengan acceso a un transporte digno y eficiente, es una obligación que la autoridad ha cumplido a medias. Revocar el incremento a las tarifas es -reiterémoslo- una medida populista que no compensa la ostensible ineficiencia gubernamental para apretar clavijas en el tema de la calidad del que sigue siendo, esencialmente, un servicio público.

Conformes: que un autobús urbano se vuelque, como sucedió el lunes, y a raíz del percance queden 20 personas lesionadas -ninguna de gravedad, por fortuna- es la excepción; no la regla.

Un día antes -el domingo- otra unidad del transporte público se impactó contra un automóvil en Periférico Sur, colonia El Tempizque, de Tlaquepaque; en esa ocasión, el saldo -como consigna la correspondiente nota policiaca- fue de 2 personas muertas... Conformes: otro caso excepcional. La cuestión, en ambos casos, es: ¿no son ya muchas excepciones?

Antes de minimizar los 2 accidentes referidos, en los que hubo muertos y heridos, sería pertinente ampliar la estadística: documentar los casos similares ocurridos, por ejemplo, en lo que va del año; incorporar los episodios en que ha habido víctimas fatales -por atropellamiento, principalmente- del transporte urbano; revisar si aún opera el sistema de captación de quejas de los usuarios sobre el servicio; comprobar, en caso afirmativo, si se da seguimiento a esas quejas; si los pasajeros se toman la molestia de formalizar su inconformidad porque la frecuencia de paso entre las unidades -ingobernable, muchísimas veces, por atascos, desvíos y demás situaciones imponderables- fue demasiado prolongada; si los choferes -acaso por traer la unidad pletórica, como es común que suceda en las horas pico- no levantaron el pasaje; si manejaban temerariamente o a exceso de velocidad; si, por el contrario, "hacían tiempo"; si ocasionalmente cortaban la ruta; comprobar si, a tenor de esas quejas, se ha sancionado a los conductores...

En fin: no basta con tener la relativa tranquilidad de que ordinariamente quien aborda un autobús urbano en Guadalajara (y anexas) llega vivo -aunque, también, molesto y vapuleado- a su destino. Sería exigible que los concesionarios y la autoridad -esta última, principalmente, puesto que se trata esencialmente de un servicio público- procuren, si no que mejore, sí al menos que no siga empeorando cada día.

Entre enero y agosto de este año han fallecido 36 personas en percances en los que participaron unidades del transporte público que circulan en el área metropolitana de Guadalajara (AMG). En comparación, en todo 2017 se documentaron 35 decesos.

Este crecimiento ocurrió a pesar de que los accidentes con lesionados van a la baja. En los primeros 8 meses de 2018, la dependencia estatal anotó 292, mientras que el año pasado apuntó 463.

La coordinadora del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público, Ana Belén Vázquez, afirmó que la norma técnica de calidad que considera las especificaciones que se deben cumplir para brindar este servicio de transporte público es "letra muerta", pues no la cumplen ni las unidades de las troncales de ruta empresa que ya operan.

Publicada desde octubre de 2016, la norma contiene puntos como que los camiones no deben tener más de 10 años de antigüedad, los choferes deben ir uniformados y además se les aplicarán pruebas antidopaje.

Según el estatuto, también se debe garantizar el respeto al derrotero autorizado, cumplir con horarios y frecuencia de paso, limpieza interior y exterior de la unidad, y no exceder la capacidad nominal de pasajeros del vehículo. Y las omisiones a esos puntos son constantes y notables.

También hay camiones que no cuentan con iluminación adecuada y rebasan la velocidad máxima de 50 kilómetros por hora (que debe ser regulada con gobernador de velocidad).

Hace 2 años, la calificación que consiguió el transporte colectivo fue de 5.7 y en la evaluación más reciente la nota bajó a 5.2. En contraste, el servicio mejor calificado es el del Tren Ligero, que obtuvo un 9, seguido por el Macrobús, que consiguió 8.3.

La promesa [de Aristóteles Sandoval] de reestructurar, en los 6 años de su gobierno, el transporte público, esencial en la vida cotidiana de millones de ciudadanos, particularmente en la zona metropolitana de Guadalajara, quedó en la cacareada mutación del esquema del "hombre-camión" al de la "ruta-empresa". Pura faramalla burocrática. Puro rollo... En la práctica, nada que se traduzca en que los habitantes de Guadalajara y municipios conurbados tengan, en efecto, el servicio digno y eficiente que demandan... y que sus gobernantes les han prometido.

La crisis más reciente (la muerte de una estudiante de la Universidad de Guadalajara, atropellada por un autobús urbano, y las protestas -incluidas las marchas de ayer- que de ahí se derivaron), generó reacciones masivas. Tanto en las redes sociales como en las consultas metódicas realizadas con ese motivo, hubo consenso: el transporte público sigue siendo calamitoso; las rutas no han experimentado la transformación que las vuelva más eficientes; de hecho, las obras de la Línea 3 del Tren Eléctrico Urbano han servido de pretexto para explicar -que no justificar- el notorio deterioro de la calidad del servicio; las unidades denotan desaseo y descuido sistemático; los conductores siguen acusando los perniciosos efectos, por una parte, de un esquema laboral inhumano, que los somete a una fatiga y un estrés que les impide, vía de regla, tratar a los pasajeros con las consideraciones y la cortesía deseables; por la otra, de las condiciones, caóticas con demasiada frecuencia, del tráfico citadino...

Las acciones de la autoridad, meramente reactivas, a raíz de las protestas estudiantiles derivadas de la más reciente tragedia, serán, en la práctica, el vaso de agua limpia que se incorpora a un barril de aguas negras. El resultado de la mezcla seguirá siendo... un barril de aguas negras.

Se intentó un padrón único de transportistas, como base para tener por 1a. vez un registro real de rutas, que nunca se ha transparentado. Era un instrumento con el que se buscaba también poner fin a la modificación arbitraria de los derroteros e iniciar la reestructuración de las rutas para terminar con la saturación de unidades en los mismos trayectos y la consiguiente disputa mortal por las y los pasajeros.

La falta de ese reacomodo de rutas ahogó los cursos de capacitación para mejorar el trabajo de los operadores e hizo lucir muy poco el cambio de unidades viejas por nuevas, la instalación de letreros luminosos de la ruta, de videocámaras, de sistemas de localización y de parabuses con pantallas. El prepago tampoco se normalizó.

Todos estos contratiempos hicieron casi imperceptibles los avances, y los diluyeron más las muertes de transporte público.

¿Hace cuánto que no escuchaban el nombre de José Alberto Cortés García? Exactamente hace 6 años.

Pero seguro vamos a escuchar cada vez más de él. Es el líder del Sindicato de Trabajadores del Autotransporte PALMAC-CROC, cuyos miembros amagan con un paro camionero masivo el lunes por supuesto impago y retiro de prestaciones por parte de dueños de unidades del SISTECOZOME.

Hay algo extraño allí. Cortés García fue el parista profesional del transporte público en la gestión de Emilio González Márquez, pero en esta gestión se mantuvo calladito hasta esta semana. Los paros camioneros en este sexenio los encabezaron otros transportistas como Arnoldo Licea o Enrique Galván.

¿Será que Cortés García quiere mostrar músculo de cara al regreso de Diego Monraz a la Secretaría de Transporte Público?

Va de nuevo. La tarifa del transporte público vuelve a ser tema, pero no producto de una política pública sino de la ausencia de ésta. Ahora fue el Tribunal Administrativo (quién más) el mismo que otorgó una suspensión a un grupo de camioneros para que sigan circulando por la Calzada Independencia, quien amparó a 2 rutas para que puedan cobrar 9 pesos.

No sé si tengan razón los camioneros, probablemente sí, en el sentido de que la bocabajeada y nunca atendida comisión de tarifas del transporte público ha insistido en que, de acuerdo con los estudios de costos, esa debería de ser la tarifa en la zona metropolitana, aunque no en el sentido de que el servicio sigue siendo igual de malo si no es que peor. El gobierno de Aristóteles Sandoval ha usado la tarifa como forma de presión para la transformación del servicio, sin resultado alguno. Hasta ahora esta ha sido una batalla de puros derrotados; perdieron los transportistas, perdió el gobierno y sin duda los usuarios, pues el servicio es cada día más deficiente.

El gobierno saliente nos presumió la nueva Ley de Movilidad como uno de los grandes logros, sin embargo, su efecto sobre el transporte público en la ciudad fue escaso. Transformar al pulpo camionero requiere inteligencia, ordenamiento legal, pero sobre todo fuerza política. Cuando Aristóteles Sandoval la tuvo, en el 1er. periodo de su sexenio no lo hizo, quizá porque no pensó perder el congreso y los gobiernos de la zona metropolitana. La oportunidad para la nueva administración será el 1er. año: al echar a andar la Línea 3 del Tren Ligero se abrirá una ventana de legitimidad en el momento de mayor fuerza, algo que no ha tenido ninguno de los últimos gobernadores. Con todo, será una batalla ruda en la que Alfaro tendrá que empeñar su capital político.

Su cuerpo quedó debajo de las llantas junto a los fierros retorcidos de la bicicleta en la que circulaba, como cada semana, para ir a misa en Santa Cruz del Valle en Tlajomulco. Don José "el de los caballos" murió el domingo 17 de febrero poco después de las 8 de la mañana. No resistió los golpes y la hemorragia cerebral después de ser arrastrado por más de 20 metros por una unidad del transporte público de la ruta 187-River. Tenía 83 años. Su nieto, paramédico del municipio, salía de turno cuando escuchó el reporte de la emergencia. Decidió acudir a la avenida 1 de Mayo donde ocurrió la tragedia. Don José entrenaba caballos en la zona, era un personaje muy querido y para muestra, la despedida organizada un día después de su muerte: una cabalgata con 500 jinetes con rumbo al panteón municipal.

Hasta hoy, nadie se ha acercado a la familia para responder por lo ocurrido. Mientras se define la situación legal del presunto responsable, el chofer del camión, los deudos de don José como muchas otras víctimas del transporte público, están en espera de que la justicia llegue pero a veces, no alcanza la vida para conocerla.

De las 5 muertes donde está involucrado el transporte público en lo que va de 2019, 3 ocurrieron la semana pasada en un lapso de 5 días; una de ellas la de don José y otra más la de Lupita, una señora de 87 años que falleció atropellada por un camión de la ruta 861 en el centro de Guadalajara. El pasado viernes un joven de 30 años murió por un camión de la ruta 45 en la colonia Aldama Tetlán.

Si los decesos siguen con esa frecuencia, se estaría empatando e incluso rebasando la cifra de 20 muertes en el 1er. semestre de 2018. Así, los fallecimientos por esta causa corren el riesgo de convertirse en un asunto donde la capacidad de asombro se extravió, al igual que la exigencia de la ciudadanía por una solución integral e inmediata al problema. Eso conviene a las autoridades, la aparente amnesia colectiva y la "normalización" de las muertes por el transporte público.

Ayer las autoridades del estado presentaron el plan de trabajo que regirá a la Secretaría de Transporte, no debemos olvidar que ésta debe ser una prueba muy importante para evaluar su desempeño, para demostrar que en verdad son diferentes a lo que tanto criticaron de administraciones pasadas. Las pretensiones manifestadas en tomas de protesta y discursos, tienen que llevarse a la práctica combatiendo y erradicando las causas que originan la alta siniestralidad de las unidades del transporte público.

Casi 3 meses después de asumir el poder, el gobierno de Enrique Alfaro presentó finalmente el lunes pasado su plan sexenal para construir un Modelo Integral de Movilidad, entre cuyos ejes principales está mejorar la calidad del transporte público.

Esa que fue una de las grandes promesas de la administración anterior, transitó a paso muy lento y quedó muy lejos de las metas pretendidas. Empezaron con paso alentador logrando una Ley de Movilidad anhelada desde las últimas 3 décadas, pero a la hora de su aplicación se toparon con el pulpo camionero y toda su red de intereses y tramas de corrupción en las que se vieron atrapados, como sucedió con gobiernos anteriores. La gran derrota vino cuando no pudieron concretar el padrón de concesionarios, y peor aún, cuando degeneró en un negocio multimillonario.

Como pasa cada sexenio, el gobernador, su secretario de Transporte, Diego Monraz (que ya estuvo de secretario de Movilidad en el sexenio del panista Emilio González Márquez y tampoco logró los avances prometidos) y Mario Silva, el coordinador del Instituto Metropolitano de Planeación (IMEPLAN), quien será el nuevo involucrado en el tema, prometieron que esta vez sí someterán a transportistas que sabotearon y cooptaron a los funcionarios de la administración anterior, para que siguiera prevaleciendo el afán de lucro por encima del servicio que la autoridad está obligada a garantizar al ciudadano.

En la pasada administración se aseguró que revocarían los permisos a las unidades de las rutas que participaran en paros camioneros, pero de los más de 20 derroteros que dejaron de prestar el servicio para manifestarse contra el Gobierno de Jalisco, a ninguno les han retirado la concesión, de acuerdo con información entregada por la Secretaría de Transporte.

Además, 9 de estas rutas cuentan con amparos: 51, 358, 619, 622, 624, 625, 626, 629 y 644 (en total, hay 26 amparadas por diversas causas).

A pesar de que las manifestaciones se desarrollaron entre 2016 y 2018 -principalmente para exigir el aumento a la tarifa del transporte-, en el 1er. año sólo se revocaron 2 permisos, pero no corresponden a los derroteros que pararon actividades. Incluso, en los siguientes 2 años no se retiraron permisos por cualquier causa.

En el apartado de rutas extintas aparece la 368. No participó en paros, pero fue la responsable del camionazo ocurrido frente a la Prepa 10 de la Universidad de Guadalajara en 2013, en la que una estudiante perdió la vida.

En 2014, desaparecieron también unidades de la Ruta 258-A, luego que en noviembre de ese año, una de éstas atropellara a dos menores en la colonia Lomas del Paraíso: una falleció y la otra perdió una pierna.

Ana Belén Vázquez, coordinadora del Observatorio de Movilidad y Transporte, aclara que estos procesos fueron un acto de simulación: "A la Ruta 368 no se le quitó la concesión, se presumió por parte del Gobierno del Estado, pero sólo se cambió de nombre".

De acuerdo con la Secretaría de Transporte, aún se tienen 400 expedientes jurídicos en trámite, aunque no precisa las rutas a las que se les siguen los procedimientos. Además, no respondió sobre el resto de sanciones impuestas contra las unidades del transporte público en el sexenio pasado.

"Las otras sanciones quedarán en palabras porque, al final de cuentas, en donde pueden tener una verdadera sanción o cambio es con la revocación de permisos", lamenta Ana Belén Vázquez.

Con una frecuencia de paso de 25 minutos, las unidades amparadas de la ruta 604 representan una competencia para la Troncal 09 Circunvalación, pues cobran 2.50 pesos menos y llevan la leyenda "sí doy cambio" en el parabrisas, haciendo alusión a que estas no utilizan máquina de prepago.

José Luis, uno de los conductores de la Ruta-Empresa, expresó que para él estos autobuses representan un problema para su operación, pues "se meten" en el camino buscando "ganar" el pasaje, e incluso, hace un mes tuvo una riña con uno de los choferes.

"Se supone que nos convirtieron en ruta empresa para quitarnos las distracciones y nos concentráramos en los usuarios, pero ahora hasta parece que nos juegan carreritas", refirió.

De acuerdo con uno de los conductores de esta ruta "amparada", por día tiene cada unidad un promedio de 700 pasajeros. Añadió que los camiones amparados, desde hace 3 meses, pertenecen al mismo dueño.

El modelo de Ruta-Empresa había sido diseñado para equilibrar la oferta y la demanda "reduciendo los factores que le restan eficiencia al sistema de transporte público como la sobreposición de rutas, sobreoferta de unidades y los tiempos de recorridos excesivos", se señala en el documento del Programa General del Transporte Público.

Uno de los objetivos de la Ruta-Empresa era terminar con la competencia por el pasaje, disminuyendo así los accidentes de tránsito.

Lo que podría complicar la siempre impopular decisión de los gobernantes de subir el costo del transporte público, es el hecho de que el propio mandatario estatal dé por un hecho que la totalidad de las rutas operarán bajo las nuevas reglas antes de que concluya el año, cuando dijo, la tarifa de 9.50 pesos será generalizada.

La apuesta suena temeraria porque, de entrada, ya se incumplió el plazo de 120 días que anunciaron en febrero para que las 135 rutas que operan en el área metropolitana de Guadalajara trabajaran bajo el modelo Ruta-Empresa. Lo que tampoco se concluye aún es el plan de reordenamiento de los derroteros en el que trabaja el Instituto Metropolitano de Planeación (Imeplan) y que según dijo ayer el gobernador, se tendrá un 1er. borrador el mes próximo.

Habrá, pues, que ver qué tanto le responden los empresarios transportistas a este cheque en blanco que prácticamente les está dando con la actualización de la tarifa, que consideró Alfaro, era indispensable para que no "reventara" y se colapsara el transporte público.

Habrá que ver también qué tanto funciona y en cuánto tiempo se operativiza el apoyo "solidario" al que aseguró el gobernador, se comprometieron los dirigentes empresariales y los gobiernos municipales y el estatal en el Acuerdo por la Movilidad, para dar un apoyo de 10 pesos diarios a sus empleados y trabajadores que se trasladen a sus centros laborales en camión, para así tratar de mitigar el grave impacto, que sin duda, tienen estas alzas en la ya muy golpeada economía de la mayoría de los jaliscienses. Lo que habrá que decir es que esa solidaridad se hubiera podido expresar mejor por parte del gobierno estatal dejando hasta el final y no al principio el alza en el precio del pasaje en el medio masivo de transporte público operado por el gobierno como lo son las líneas 1 y 2 del Tren Ligero. Sin duda hubiera sido un tarifazo más solidario.

El miércoles pasado se difundió la noticia del inminente -aunque gradual- incremento a las tarifas del transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara. Viernes, sábado y domingo (ayer) hubo manifestaciones de protesta. En la 1a., según consignó la prensa, "5 jóvenes fueron detenidos por la policía estatal tras manifestarse y permitir el paso 'gratis' a los usuarios del Tren Ligero en la estación Plaza Universidad". En las 2 siguientes, hubo entre 300 y 400 manifestantes el sábado; ayer, alrededor de 150.

Considerando que en Guadalajara y anexas hay 1'600,000 usuarios habituales del transporte público (que realizan 2'800,000 viajes diarios, para un promedio de 1.75 viajes al día per cápita... aunque muchos trabajadores o estudiantes toman 4 camiones diariamente), podría decirse que la cifra de participantes en las protestas es insignificante...

Sin embargo, es obvio que la inmensa mayoría de los directamente afectados por la decisión gubernamental están inconformes con la misma, en parte porque les impacta -dicen los entendidos- en el órgano más sensible del cuerpo humano (el bolsillo), y en parte porque la deseable correlación entre el alza en las tarifas y la mejoría en la calidad del servicio, no ha ido, vía de regla, más allá de los primores del discurso oficial. Y es obvio, también, que no todos los ciudadanos inconformes con la medida -"dolorosa pero necesaria", ya se sabe...- anunciada por la "h." autoridad, participaron en las marchas de protesta: algunos porque sólo se enteraron "a toro pasado" de las mismas; otros porque seguramente tenían cosas más importantes que hacer..., y muchos más, aun si se hubieran enterado a tiempo, porque saben que tales "manifestaciones" sirven para 3 cosas: para nada, para nada... y para nada.

Sí: la Comisión Estatal de los Derechos Humanos Jalisco (CEDHJ) emitió ya, oficiosamente, un pronunciamiento al respecto: planteó el derecho a la transportación como un derecho humano esencial, recordó que se trata -esencialmente también- de un servicio público (que debería prestar el Estado), e invitó a la autoridad a reconsiderar la disposición anunciada: algo ilusorio, probablemente, porque la tarifa no depende de la voluntad de la autoridad ni de la calidad del servicio, sino del costo de operación del mismo.

De la prosaica realidad, pues, que condena al usuario a un servicio caro, porque los malditos números así lo determinan... Y malo, porque ha faltado gobierno para exigir a los concesionarios un nivel razonable de calidad en beneficio del pasajero.

No es lo mismo dar discursos retóricos en campaña, que llegar al gobierno y asumir la responsabilidad de conocer, entender y resolver los problemas que atañen a la administración pública. Ese y no otro, es el tenor en el que la ciudadanía empezó a experimentar el alza de 35% en el pago del transporte público, pese a que el hoy ejecutivo estatal -y con él todos sus seguidores cercanos- habían exigido, en el tiempo de campaña, que por ningún motivo se autorizara el aumento de tarifas; sin embargo, hoy lo anuncian con bombo y platillo, acompañado de una campaña publicitaria en la que pretenden hacer creer a la sociedad que se trata de un gran logro... ¿usted les volverá a creer?

La traición a las clases más necesitadas ya está en proceso de consumación, inició el sábado pasado, sólo un par de días después del arranque vacacional del verano de los estudiantes de la Universidad de Guadalajara -tradicionales defensores de las causas que dañan a la sociedad-, y habrá de proseguir, de acuerdo a lo anunciado, hasta el próximo mes de diciembre, en el que sin autorización de los grandes electores, se palomeará a las diferentes rutas de transporte para que también incorporen las nuevas tarifas, que aunque encubiertas al decir que es de 9.50, en realidad alcanzan los 10 pesos. Los operadores no están autorizados -ni quieren- regresar el cambio, y las máquinas menos, lo que multiplicado por el número de miembros de una familia que necesita abordar diariamente, provocará un grave detrimento en la economía familiar, con todo y la solidaridad que algunas empresas decidan otorgar a sus trabajadores.

Una de las decisiones que más han marcado el 1er. año de esta administración [estatal] fue el incremento en la tarifa del transporte público. Aunque el mandatario haya subrayado que no fue aumento, sino "ajuste", nadie quedó convencido. El servicio todavía es deficiente, no aplica todavía el sistema de prepago y los usuarios dan por hecho que todos los días hay un "robo hormiga", pues no se pagan los 9.50 pesos, sino 10 pesos en realidad, porque sencillamente no regresan los 50 centavos. Problemas menores que pueden resolverse pero que misteriosamente no se han abordado.

Con 30 fallecimientos, 2019 fue el año en el que se registró la cantidad más baja de accidentes mortales donde se ha visto involucrada una unidad del transporte público, destacó el secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor.

Afirmó que se hizo un análisis de los factores que incidieron en éstos, como falta de señalética o malas condiciones en las calles, de tal manera que luego se hicieron mejoras en esos puntos para que no se repitieran las eventualidades.

"Hay muertes que son verdaderamente accidentales y esas no queda más que lamentarlas y procurar que no sucedan. Pero hay otras que sí son evitables, accidentes que no debieron suceder. En eso estamos concentrados todos".

El secretario de Transporte afirmó que en cada caso mortal de 2019 la Fiscalía del Estado abrió una investigación para deslindar responsabilidades. Y en donde se determinó que el conductor del transporte fue el responsable, la dependencia hizo la reparación del daño correspondiente.

De 2012 a 2019, 364 personas han muerto en percances viales en los que se involucró un camión en la metrópoli. Sólo en 2018 fueron 46.

Aunque la meta de la Setran es reducir aún más los percances mortales, 2020 arrancó con 2 víctimas -sólo durante la 1a. semana- en accidentes en donde se involucran unidades del transporte público. El 1er. hecho sucedió el 3 de enero, el 2o., ayer. Las 2 víctimas eran mujeres de la 3a. edad. Las rutas involucradas fueron la 608 y la 626, respectivamente.

En diciembre pasado, este medio reveló que la Ruta 275-B, la cual va de Villas de Guadalupe, Zapopan, a San José el Quince, en El Salto, es la que más vidas ha cobrado en los últimos 7 años, con 17 fallecimientos en accidentes relacionados con una de sus unidades.

El hecho más fatídico fue el 11 de junio de 2018, cuando una unidad que circulaba a exceso de velocidad volcó sobre un canal de aguas pluviales en San Martín de las Flores, Tlaquepaque. En el percance perdieron la vida 7 personas y otras 28 resultaron lesionadas.

Entre 2012 y 2019, la ruta 275-B participó en 79 accidentes viales de los más de 4,200 en los que se involucraron camiones en la ciudad. Estos percances dejaron un saldo de 8,522 heridos y 366 muertos.

La expresión más grave y criminal de un sistema de transporte público caduco y que no cumple, por la falta de supervisión de la autoridad, con los requisitos mínimos de calidad en el servicio, son sin duda los atropellamientos y las muertes de usuarios y transeúntes provocadas por los camiones.

Jalisco y en especial el área metropolitana de Guadalajara ha padecido este problema desde hace más de 2 décadas. Hizo crisis en el periodo de gobierno del panista Alberto Cárdenas Jiménez, cuando por ejemplo se llegó a 141 fallecimientos por atropellamientos de unidades del transporte público en 1998, y en su sexenio el promedio quedó en 106 muertes por año. Vinieron 3 administraciones estatales más, la de los panistas Francisco Ramírez y Emilio González Márquez, y luego la del priista Jorge Aristóteles Sandoval y pese a las promesas de resolver el problema con la modernización del transporte público, los muertos por esta causa llegaron en estos 4 sexenios a 1,363 casos que enlutaron a igual número de familias y que en la mayoría de los casos quedaron impunes y sin hacer la reparación del daño a los deudos. Esa cifra equivale a casi 62 muertos por año de 1995 a la fecha. Las estadísticas oficiales registran también en este periodo poco más de 5 atropellamientos no mortales o incidentes viales a la semana en los que se vio involucrada alguna unidad.

En 2019, el 1er. año de la administración del emecista Enrique Alfaro, el número de víctimas bajó a 30 atropellamientos mortales, que significa una baja de más del 50% en el promedio de los últimos 25 años, aunque con los 286 percances en los que se vieron involucrados camiones en 2019, se mantiene el promedio de 5 por semana registrados a lo largo de este cuarto de siglo.

Pese a la importante baja en el promedio, 30 muertos al año por este motivo, sigue siendo una cifra alta e inaceptable, por eso es loable el hecho de que el secretario de Transporte, Diego Monraz, haya salido esta semana a indicar que la meta este 2019 era tener cero víctimas del transporte. Casi simultáneamente ese propósito quedó en buena intención al registrarse los 2 primeros decesos en esta 1a. semana del año.

Incumplida esa buena intención, queda la de lograr al menos 30 días sin incidentes trágicos, que buscarán lograr con más capacitación de los operadores, ubicando puntos con falta de señalética o mala infraestructura vial, así como con la realización de un registro y seguimiento riguroso de todos los accidentes y su judicialización.

Es de reconocerse que la autoridad encare de esta forma el problema. Sin embargo, eso no será suficiente para detener y erradicar este lastre. Ya vimos que, por decreto, no se logró que el total de las unidades del transporte público pasaran del criminal modelo del hombre-camión al de Ruta-Empresa, y que se reordenaran las rutas en 2019, como se prometió a fines de febrero que se presentó el plan sexenal para lograr un Modelo Integral de Movilidad, y se insistió en julio que se quiso justificar la polémica alza en las tarifas del transporte público. Se asegura que el 45% de las rutas ya opera bajo el nuevo modelo, sin que los usuarios perciban una mejora en el servicio de los camiones que ya cobran 9.50 pesos y que siguen peleándose el pasaje causando muertes.

Guadalupe Hernández comenta que su principal problema como usuaria del transporte público es que los sistemas de cobro funcionan con fallas.

"Aparece (en el lector) que la tarjeta caducó, aunque tenga saldo. Y como no acepta monedas de 50 centavos, a fuerza tengo que pagar los 10 pesos".

La Secretaría de Transporte (Setran) informa que de 35 rutas con prepago, 19 fueron señaladas por los pasajeros por problemas relacionados con la recaudación.

El derrotero con más quejas es la Troncal 19 (T-19), antes 380: suma 17.

En el último año, la dependencia estatal recibió 43 reportes vinculados al sistema de cobro.

Diego Monraz, secretario de Transporte, responde que se verificará la operación de las máquinas.

Sin embargo, remarca que los aparatos no aceptarán las monedas pequeñas de 50 centavos, por lo que recomienda el uso de la tarjeta electrónica.

El fideicomiso de "Inversión y administración para la mejora de la seguridad vial" no transparenta información, pese a que el Instituto de Transparencia, Información Pública y Protección de Datos Personales del Estado de Jalisco (Itei) anunció que es un sujeto obligado indirecto, debido a que generaba recursos propios como parte de la recaudación por las fotomultas.

En la página de la Secretaría de Hacienda Pública está el apartado para la información del fideicomiso, pero no enlaza a ninguna liga.

De este fideicomiso se erogaron los recursos para los transportistas, de acuerdo con las reglas de operación del programa de "Apoyo para los prestadores de servicio del transporte público en la implementación del sistema de pago electrónico", publicadas en el Periódico Oficial de Jalisco.

Se detalla que el presupuesto a ejercer es de 310 millones de pesos, sujetos a la suficiencia presupuestaria que defina la Hacienda Pública del Estado, ya que los fondos salieron de la partida 4614 del presupuesto de Jalisco, correspondiente a las transferencias a fideicomisos del poder ejecutivo.

La Secretaría de Transporte responde que no tiene información respecto a la cantidad de usuarios que mueve cada unidad del transporte público, por lo que desconocen cuánto es el excedente que reciben por los 50 centavos extra al costo del pasaje.

Alejandro Cárdenas afirma que aunado a las fallas en el prepago, las unidades de la ruta-empresa mantienen los vicios anteriores. "Aún sigue el mal servicio en camiones, además manejan a altas velocidades. Traen los camiones sucios por dentro, no me ha tocado verlos limpios... y frenan fuerte".

El joven cuenta que todos los días utiliza el transporte público para ir al trabajo, principalmente las rutas T04 A, antes 646, y la 632.

Aunque la ruta T04 A comenzó a cobrar 9.50 apenas en diciembre pasado, el usuario sostiene que se tienen problemas con los lectores de monedas.

"Necesitan arreglarlos. Veo mal el aumento porque no hay ningún cambio, siempre me tocan llenos, por más que no quede espacio, siguen subiendo gente. Te dicen que te recorras cuando vas apretado, casi casi para explotar. No entiendo cómo es posible esa irresponsabilidad".

Explica que hace poco fue a tramitar su tarjeta, pero le dijeron que no se la podían dar porque no era estudiante. También ha visto que en rutas diferentes a la 646, como la 51, tapan la parte de la tarjeta para que la gente pague con efectivo.

José Julián Cruz batalla para que los lectores de las máquinas acepten sus monedas, incluso aunque no sean las de 50 centavos.

Calcula que de los 5 días que utiliza el camión, en 3 días le toca suerte que detecten sus monedas.

"En ocasiones tampoco lee las monedas sucias o gastadas. Por ejemplo, si pusiste 6 pesos, pero no te aceptó las otras, ya tienes que poner la de 10 pesos; de lo contrario, te bajan. Es como un asunto de azar... se hace un proceso muy lento y enredoso".

Acentúa que no sabía que podía pagar con tarjeta, ya que no conoce a más personas que la tengan ni ha visto datos al respecto.

"Nadie dijo nada, allí en el camión la información que te daban es que tenías que traer el cambio. Nadie me ha dicho nada de la tarjeta. Yo pensaba que era puro efectivo".

Carlos Cervantes concuerda con este usuario. Comenta que no solamente es el problema de los 50 centavos, sino que hay fallas en los lectores. "El otro día vi en internet que una chava sacó la cuenta de que una persona que utiliza 4 camiones diarios estaría dando hasta 50 pesos al mes en excedentes por los 50 centavos. Imagina eso por todos. ¿Y quién se está quedando con eso?".

María Eugenia Córdova relata que tiene problemas con su tarjeta electrónica, en su modalidad de estudiante. El pasado 2 de enero acudió a las oficinas del Centro para tramitar su plástico. Aunque le recargó 200 pesos no se la aceptaron en 3 rutas del transporte público que tomó, incluida la Troncal Américas, anteriormente conocida como 634.

"Tuve que dar los 10 pesos porque, además, los transvales se vencieron en diciembre y en las recaudadoras no están vendiendo nuevos. Ni para dónde hacerse".

1o. pensó que era por el periodo vacacional y escribió a la ruta troncal de Américas para preguntarles al respecto. Informa que le contestaron que la ruta no tenía la facultad de aceptar el descuento y aún no tenían fecha para su validación, por lo que le recomendaron el uso del transvale.

"En la recaudadora también le pregunté a la muchacha y me dice que han tenido muchas quejas por ese motivo, pero que no pueden hacer nada. Te dicen que tramites la tarjeta, pero no la van a aceptar".

La mujer considera que las autoridades deberían avisar qué día se va a aceptar la tarjeta para que los usuarios se puedan prevenir. Y si no se puede, ofrecer otros métodos para la validación del descuento.

Luego de que se difundiera a través de redes sociales un video donde se observa como una unidad del transporte público impacta en varias ocasiones a un auto particular, el Sindicato de Avanzada del Autotransporte del Estado de Jalisco dio a conocer que se dará de baja al conductor del camión.

Así lo informó el secretario general del sindicato, Arnoldo Licea, quien indicó que, aunque el empresario responsable de la unidad que protagonizó el hecho no forma parte de la agrupación que coordina, la baja del transportista es un hecho.

El percance ocurrió sobre la avenida Lázaro Cárdenas, en la colonia El Álamo. En las imágenes del video compartido se observa cómo el conductor de una unidad del sistema Mi Transporte, ruta T04A/10 (antes 646), impacta en diversas ocasiones contra la parte posterior de un vehículo particular en color azul.

La Setrans dijo también que la empresa cubrirá en su totalidad los daños ocasionados al vehículo particular "y se boletinará al operador en la base de datos de la Cámara de Comercio de Guadalajara para que no pueda ser contratado por otra empresa de transporte".

"Aquí lo importante es que la Secretaría de Transportes tome cartas en el asunto y analicen de qué forma se le puede sancionar su licencia de conducir, no solo para él, sino para otras personas", añadió por su parte Arnoldo Licea.

Por último, el secretario lamentó que no exista un plan de profesionalización para los conductores del transporte público, pese a que esto ha sido solicitado en diversas ocasiones por el sindicato. "Es muy importante que se genere una fuente de nuevos conductores del transporte público, ya que ahorita no hay suficientes", añadió.

El 21 de enero, un accidente entre un autobús de pasajeros y una camioneta sobre la carretera Santa Rosa-La Barca dejó como saldo 5 personas fallecidas y 10 lesionadas. Una semana atrás, el 16 de enero, se registró un choque en la carretera a Chapala en su cruce con la vía a Cajititlán, que involucró a otro camión suburbano y provocó 6 heridos.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informó que sólo realizó una inspección a las empresas que operan este servicio en 2019. Durante 2018 apenas fueron 4; en 2017, 3, y durante 2016 otras 6 supervisiones. "Se está iniciando el Programa Nacional de Inspecciones, teniendo programada una visita en la modalidad de pasaje (en Jalisco)".

El Centro de la SCT en la entidad tiene un registro de 21 permisionarios que realizan este servicio de pasaje con destino-origen en la Antigua Central Camionera, con una flotilla de 1,750 autobuses.

Ante la antigüedad de los camiones, y los accidentes, usuarios reportan mal servicio. Todos los días, Carlos Alberto Hernández toma estos vehículos para moverse de su casa hacia la metrópoli, ya que su vivienda está ubicada en el Fraccionamiento Paseo de los Agaves, en Tlajomulco. Afirmó que es "muy frecuente" que las unidades no den paradas porque van saturadas y los autobuses presentan deficiencias: "Es un pésimo servicio, con asientos dañados o inclinados sin el soporte necesario. Llevo 5 años trasladándome y no hay cambios. No hay supervisión, mientras la gente se queja todos los días".

Las 6 muertes provocadas en incidentes donde se han visto involucradas unidades del transporte público en lo que va del año, echaron abajo el objetivo que se habían propuesto en la Secretaría del Transporte de que en el 2020 no habría víctimas mortales por este motivo.

Tras los 2 primeros atropellamientos trágicos, reconsideraron y se fijaron el propósito de lograr al menos 30 días sin accidentes, meta que se alcanzó, pero al día siguiente devino una ola de incidentes viales en los que camiones urbanos provocaron las otras 4 muertes que van en este año.

En descargo, en la secretaría del ramo aseguran que se está dando, y que bueno, un seguimiento puntual con los familiares de las víctimas para asegurar la reparación del daño y que seguirán trabajando para tratar de reducir al máximo estas muertes.

Como lo he apuntado aquí, en el 1er. año de la administración alfarista se logró bajar un 50% el promedio de muertes por este motivo al registrarse 30, cuando el promedio en los últimos 25 años había sido de 62. Pero prueba de que se debe seguir trabajando en el tema es que los 286 percances en los que se vieron implicadas unidades del transporte público el año pasado, mantienen el promedio de este mismo lapso de 5 atropellamientos no mortales por semana.

Y es que, si partimos que la expresión más grave y criminal de un mal sistema de transporte público, son sin duda los atropellamientos y las muertes de usuarios y transeúntes provocadas por los camiones, 30 familias que se enlutan por esa razón, siguen siendo muchas.

Por eso ojalá que esta vez sí se cumpla la implementación y el tránsito del caduco y criminal modelo del hombre-camión al de la ruta-empresa, que implica entre otras cosas, la anunciada compra de 1,200 unidades para sustituir los camiones con más de una década de uso y el pago electrónico, a más tardar en abril, según dijo el gobernador Enrique Alfaro.

Como se recordará a fines de febrero de 2019, cuando se presentó el plan sexenal para lograr un Modelo Integral de Movilidad se prometió que ese mismo año se lograría el fin de los hombres camión y la reorganización de todas las rutas, cosa que no se logró pese a que todavía en julio, cuando se trató de justificar la polémica alza en las tarifas del transporte público, el gobernador ratificó ese compromiso hasta hoy incumplido.

Si de verdad se logran estos avances para abril, y se continúa con la capacitación de los operadores, se trabaja en los puntos con falta de señalética o mala infraestructura vial, los usuarios deberán ser los primeros en notar una mejora en el servicio de transporte público, que sigue sin ser una realidad. Un indicador de ello es que siguen cayendo víctimas bajo las llantas de los camiones urbanos.

Por eso, a partir de abril, con los compromisos cumplidos, bien se podría lanzar nuevamente el reto de tener cero víctimas por el transporte público. De lograrlo sería la prueba irrefutable de que ahora sí se cumplió lo que gobernantes de las últimas 3 décadas se han propuesto sin alcanzar.

Estudiantes fueron testigos de cómo un minibús atropelló y mató a una mujer que se dedicaba a la venta de dulces afuera de la Prepa 12. Ayer, el camión circulaba sobre Marcelino García Barragán hacia Tlaquepaque cuando se topó con el embotellamiento del mediodía, antes de llegar a la Calzada Olímpica. El conductor "cortó" el camino por Río Ganges, una calle estrecha y en sentido contrario. En ese momento la mujer cruzaba la vía y el camión la arrolló.

En los últimos 2 años y 5 meses, los 783 accidentes que involucran al transporte público en la ciudad dejaron 1,776 heridos y 90 fallecidos. Sin embargo, aunque uno de los objetivos del Fideicomiso de Inversión y Administración para la Mejora de la Seguridad Vial fue indemnizar o apoyar a las víctimas, sólo han otorgado 129,200 pesos como "apoyo para gastos funerarios".

Para los pasajeros es complicado acceder a una reparación del daño, ya sea por el proceso legal o porque no hay apoyo de la Secretaría de Transporte (responsable del fideicomiso). Ni siquiera en casos emblemáticos, como el accidente en 2014 afuera de la Prepa 10.

Belén Vázquez, hermana de la estudiante María Fernanda, quien murió en aquel "camionazo", explica que no han recibido algún beneficio los afectados que siguen un proceso penal. "Ni de la mutualidad ni del gobierno. Siguen como 6 personas (el proceso), incluyéndonos a nosotros". 6 años y aún no resuelve el poder judicial.

En contraste, el dinero llega más fácil a los concesionarios del transporte. En 2018, los dueños de la ruta empresa recibieron 42.5 millones de pesos y, en 2019, les regalaron 310 millones para que adquirieran el equipo para el pago electrónico. Además, en febrero pasado fueron publicadas las reglas de operación para el programa de ayuda para que adquieran nuevos camiones, con 500 millones; es decir, en 3 años recibirán 852.5 millones.

Belén Vázquez, hermana de María Fernanda, quien también fue coordinadora del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte Público de Jalisco, explica que en su caso todavía no hay justicia, pese a que el conductor responsable quedó preso y se está llevando un proceso penal.

"El proceso penal, cuando se dicta sentencia, va acompañado de una cláusula que dice la reparación del daño. En esa reparación del daño se específica el monto que debe de recibir la víctima, acompañada de la sentencia. En nuestro caso, como fue una pérdida de vida, en ese momento era el monto de 350,000 pesos, pero sólo podemos acceder hasta que esté acompañado de la sentencia".

Recuerda que el accidente acontecido frente a la Preparatoria 10 dejó 24 personas afectadas. Varios involucrados otorgaron el perdón porque las lesiones eran leves, aunque la persona que más recibió fueron 5,000 pesos.

"Y las otras chicas, que como nosotras quedaron más afectadas, tuvieron muchas operaciones, pero el juicio, el Ministerio Público y los diferentes jueces hicieron un pésimo trabajo... y ellas no van a poder acceder a la reparación del daño".

Destaca que actualmente están a la espera de una resolución, ya que hace 3 meses interpusieron un recurso de amparo porque redujeron la pena del conductor.

"Estamos a la espera de que alguna sala de magistrados dicte la nueva sentencia, pero creemos que puede ser la última... esperaríamos que ningún juez vuelva a reponer todo el proceso. Lo único que podemos hacer es esperar e intentar que todo siga su curso conforme a la ley, a pesar de que acceder a la justicia sea tan difícil".

Agrega que en muchos accidentes no es que las personas no denuncien o no lo necesitan, sino porque el proceso es muy tortuoso. "En muchas ocasiones ni la Secretaría de Transporte ni la Comisión (de Víctimas) tienen un protocolo adecuado para atender a las víctimas".

El panel informativo de siniestros que involucran al transporte público del área metropolitana de Guadalajara indica que el deceso más reciente fue el pasado 6 de mayo, en el municipio de Tlaquepaque, cuando una persona se trasladaba a pie por el Periférico Sur. El corte de la información es del 10 de mayo de 2020.

La pasada administración de la Secretaría de Transporte (Setran) publicó un mapa de siniestralidad de la metrópoli, con el objetivo de mostrar zonas y grupos de riesgo para accidentes en general y en donde participan unidades del transporte público, con la intención de medir el resultado de las políticas públicas y las campañas de cultura vial. Sin embargo, la última actualización del documento se realizó en 2017.

En ese año, los cruceros que registraron más de 3 accidentes viales fueron Periférico y su intersección con avenida Tabachines, Periférico y calzada Independencia, así como Alcalde y Angulo.

Desde la pasada administración, en 2015, también se ubicaron los 10 cruceros de la ciudad en los que hay un mayor riesgo de accidentes. 9 de éstos cruzan con el Anillo Periférico.

Los peatones son los más vulnerables en los accidentes relacionados con el transporte público, de acuerdo con la estadística de siniestralidad publicada por la Setran.

La Dirección Jurídica del Transporte Público registra que, entre el 1 de enero de 2012 y el 19 de abril de 2020, ocurrieron 4,655 accidentes vinculados al transporte público, los cuales dejaron como saldo 8,732 heridos y 378 muertos.

Aunque 2019 fue el año con menos accidentes, con 957 percances, en los primeros 4 meses de 2020 suman 14 decesos, casi la mitad de los 30 fallecimientos contabilizados el año pasado.

El grupo más vulnerable en muertes es el de peatones, que representa 47% de los 378 fallecimientos en ese periodo. Después siguen los motociclistas, con 55 muertes, y los ciclistas, con 41 decesos.

Entre el 1 de enero y el 19 de abril de 2020 fallecieron 7 peatones, 4 motociclistas, 2 ciclistas y un pasajero del transporte público.

En noviembre del año pasado, el gobierno estatal anunció el relanzamiento del Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público. En ese entonces, el titular de la Setran, Diego Monraz, dijo que el objetivo era reducir a cero las muertes vinculadas al transporte público.

También se afirmó que, en cada uno de los 30 casos mortales de 2019, la Fiscalía abrió una carpeta de investigación. En aquellos donde se determina que la unidad del transporte fue la responsable, la dependencia hace la reparación del daño.

Según refirió, hubo 2 casos acontecidos el año pasado que se negaron a recibir la compensación porque prefirieron continuar con el proceso legal. Y los 129,200 pesos entregados hasta el momento a las víctimas se erogaron en octubre de 2018; es decir, que no han otorgado apoyos en la actual gestión.

¿Por qué siempre ganan los camioneros? La pregunta parece vana, pero no lo es. Cada gobierno, al menos desde Enrique Álvarez del Castillo (1983-1989) hasta la fecha, ha prometido meter en cintura al transporte e intentado enfrentarse al sistema de intereses de los transportistas, el llamado pulpo camionero, y ha perdido.

El gobierno actual no es la excepción. En una decisión complicada y muy cuestionada, el gobierno de Alfaro cedió ante los transportistas y aceptó un aumento a la tarifa que el gobierno anterior había congelado. La promesa fue que antes de terminar el año todo el sistema estaría bajo el esquema de ruta empresa y con sistema de prepago. No sucedió ni una cosa ni otra. A lo más lo que se puede decir es que se detuvo el deterioro, pero el resultado está muy lejos de la promesa de un transporte que valga lo que cuesta.

Visto desde lejos resulta vergonzoso. Lo que queremos es que el sistema de transporte sea confiable en sus horarios, tenga sistema de prepago, que no cometan infracciones de tránsito y no se rebasen los unos a los otros. Y cuando decimos visto desde lejos es eso, cómo le explicaríamos a un extranjero que el Estado tiene la rectoría del transporte púbico, pero que eso no significa que le hagan caso; que las frecuencias de paso son aleatorias; que los camiones trabajan como empresa pero siguen compitiendo por el pasaje; que tienen prohibido rebasar o invadir otro carril que no sea el derecho pero que eso no significa que no puedan hacerlo; que cuidado con que te atropelle o te choque un camión porque las instituciones de gobierno trabajan para ellos y no para los ciudadanos; que el boleto vale 9.50 pero que no esperes que te den cambio de la moneda de a 10 porque ellos decidieron qué sistema de prepago usan y no da cambios y el gobierno no ha sido capaz de arreglar el asunto.

El tema del prepago, documentado en estos días por Ricardo Salazar, es la muestra más fehaciente y patética de la derrota del gobierno frente a los camioneros. Todos los días se esquilma a los ciudadanos sin que nadie meta la mano. Se trata de un robo hormiga que no por pequeño deja de ser robo. Pero, sobre todo, un robo que pone en evidencia la debilidad del gobierno frente al sistema camionero.

Gobiernos van, gobiernos vienen, unos lo intentaron negociando, otros con gritos y amenazas, pero lo cierto es que ninguno ha podido, que en materia de transporte público el gobierno no manda.

Una mujer pretendía abordar la unidad de la ruta T16 B de transporte público (antes conocida como 24 A), que circula de Tesistán al centro de Zapopan, pero al querer pagar con la tarjeta de prepago se percató que el lector del sistema no funcionaba.

Ante ese inconveniente, la única opción era pagar con monedas el monto exacto del pasaje; sin embargo ahí es donde surgió el verdadero problema, pues al no contar con "cambio" provocó la desesperación del conductor de la unidad.

En redes sociales circula el video del momento en el que el chofer forcejea con la mujer tras reclamarle que le estaba haciendo perder su tiempo.

Luego de varios intentos, a pesar de los esfuerzos de la pasajera por aferrarse a los pasamanos, el hombre logra acercarla a la puerta y expulsarla del camión.

Los hechos habrían ocurrido el pasado miércoles 3 de junio, pero al hacerse público el video de la agresión, la Secretaría de Transporte reaccionó al hecho e informó que ya iniciaron el proceso jurídico para retirar la licencia del conductor de la ruta T16 B.

Además, la Unidad de Atención a Víctimas de la Dirección Jurídica de Transporte Público informa que la usuaria firmó el desistimiento por las lesiones ocasionadas y recibió un pase médico para ser atendida.

A los camioneros la refundación sí les hará justicia y en plena época de recortes recibieron una ampliación de 154 millones de pesos en el subsidio que tendrán para renovar unidades.

El pastel a repartir pasó de 440 a 594 millones y el argumento para crecer el gasto es justamente la contingencia sanitaria mundial. Con esto, suman este sexenio subsidios por alrededor de mil millones de pesos.

Este último aumento de recursos es un premio injusto a los transportistas cuyas alcancías siguen "robando" 50 centavos todos los días a miles de usuarios.

Además, en la aplicación de medidas sanitarias, el transporte público está reprobado pues en horas pico no se ha logrado incrementar la frecuencia de paso para que los camiones no vayan abarrotados.

Ojalá alguien, sociedad civil o Contraloría estatal, le ponga un alto a la Secretaría de Transporte y le cierre de una vez la chequera o al menos le exijan indicadores claros de avances sobre un modelo de transporte que sólo existe en papel y los comunicados oficiales.

El bajo número de unidades del transporte público en Jalisco afecta en el cumplimiento de la medida de sana distancia dentro de esos espacios, que son considerados con mayor riesgo de contagios de COVID-19 sólo después de los hospitales.

Con 5,580 camiones, el estado ocupa el lugar 27 a nivel nacional con 68 de estos vehículos por cada 100,000 habitantes, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). En los primeros sitios están Tlaxcala (441), Ciudad de México (309) y Guerrero (290).

Para Francisco Jiménez Reynoso, investigador de la Universidad de Guadalajara (UdeG), esto responde a que todavía se ve el servicio de transporte como un negocio, pues "entre menos unidades, más ganancias", y se deja a un lado la calidad.

"Cada ruta necesita una investigación para duplicar, triplicar y cuadruplicar sus unidades con el fin de que el usuario tenga condiciones de salud y no vayan como sardinas", dijo.

"El gobierno estatal debe tomar medidas drásticas y condicionarlos. Si el transportista piensa que no es rentable, que lo deje para que el estado u otra empresa se haga cargo", añadió.

En la última Encuesta de Satisfacción de los Usuarios del Transporte Público en el Área Metropolitana de Guadalajara, 66% señaló que es urgente aumentar la frecuencia de paso.

Los pasajeros también reprobaron la limpieza, ventilación y confort en número de viajeros.

A la par de la reapertura de empresas, la Secretaría de Transporte (Setran) prometió revisar y sancionar a los derroteros que no laboren con el 100% de sus camiones y reforzar el número en aquellos con más demanda; sin embargo, esto no se ha cumplido y las personas toman diariamente unidades abarrotadas.

La Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco (CEDHJ) emitió una recomendación dirigida a la Secretaría de Transporte (Setran) y al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) para que garanticen que las máquinas de su sistema de recaudo den cambio, que las unidades en el esquema ruta empresa cumplan con los requisitos marcados para cobrar la tarifa de 9.50 pesos y facilitar el acceso a personas con discapacidad.

Luego de las quejas recibidas el año pasado por el aumento al costo del pasaje, personal de la comisión realizó una serie de revisiones en las que acreditó que no todas las unidades cubrían los requerimientos de la Norma Técnica del Transporte Público para acceder al incremento.

Entre los señalamientos destacó que el sistema de pago no da cambio cuando el usuario no deposita la tarifa exacta. También se identificó que en instalaciones de Siteur no funcionaban los elevadores de la estación Juárez y Plaza Universidad. En terminales del Macrobús se encontró falta de señalética auditiva y visual. Tampoco hay cambio cuando no se paga la tarifa exacta.

La CEDHJ pide al secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor que aplique sanciones como la reducción de la tarifa a las rutas que no cumplan con las especificaciones de la Norma Técnica. Solicitan que la Setran y Siteur garanticen a los usuarios que las alcancías den cambio y que verifiquen la legalidad del proceso actual para recabar el dinero excedente del pago del pasaje.

Además, la comisión solicitó que la Fiscalía Anticorrupción del Estado inicie una investigación relacionada con la recolección, monto y destino final del excedente de 50 centavos y se determine si hay elementos constitutivos de un delito.

Se plantea que los choferes reciban capacitación en materia de derechos humanos e inclusión, aumentar el número de camiones equipados para dar servicio a personas con alguna discapacidad, mejorar la infraestructura de las paradas de camión. También mejorar los ingresos a las instalaciones de Tren Ligero y Macrobús y que se revise periódicamente el funcionamiento de gusanos y elevadores.

Durante el riesgo de contagio por COVID-19, se solicita que los operadores y concesionarios del transporte público apliquen medidas para garantizar la sana distancia entre usuarios y una correcta desinfección de unidades.

Si se lo preguntan, es probable que los gobernantes, en nuestro medio, admitan que uno de los espacios en que es más difícil hacer cumplir las leyes (entendidas como preceptos dictados por la autoridad a favor del bien común) es... el transporte público.

Ahora mismo, cuando los temas dominantes siguen siendo la pandemia del COVID-19 y las medidas dispuestas para reducir el riesgo de contagios, se explican los cierres de escuelas, cines, teatros, estadios, gimnasios, salones de fiestas, etc.; se justifican los requisitos dispuestos para la reapertura gradual de restaurantes, hoteles, estéticas, centros comerciales, etc.; se aplauden las medidas orientadas a condicionar o limitar accesos a parques, jardines y otros espacios públicos...

¿Y los camiones...?

De continuar vigentes los datos del estudio realizado por "Polymetrix Estudios Estratégicos" a principios de 2018, 1.6 de los casi 5 millones de habitantes de la zona metropolitana de Guadalajara son usuarios habituales del transporte público. Salvo los estudiantes -porque las escuelas cerraron desde marzo-, que en circunstancias normales son el 30% de los usuarios, el resto (70%: 1.12 millones de personas) lo sigue utilizando, algunos 5 días, otros los 7 días de la semana, para acudir a su centro de trabajo, ir de compras o realizar alguna actividad relacionada con su trabajo, principalmente.

Que la gente tenga que movilizarse, es una necesidad social inevitable. Que las circunstancias exijan la sanitización de los camiones o el uso obligatorio de cubrebocas a los usuarios, es comprensible.

La desproporción entre la demanda y la oferta del servicio, reduce y aun anula los espacios entre los pasajeros. Ello dificulta e incluso impide aplicar la norma de la "sana distancia" -en las horas pico, particularmente-, obliga el hacinamiento e incrementa considerablemente el riesgo de contagios... Prueba de ello, la advertencia de que, de resultar imperativa la nueva suspensión de todas las actividades no esenciales, se suspendería asimismo el servicio de transporte público.

Para muchos concesionarios del servicio, la petición de reducir al 50% el acceso a las unidades, haría incosteable su operación. Para muchos usuarios, es preferible correr el riesgo de contagiarse, abordando un camión que ya va lleno, a esperar otro más desahogado. Para muchos más, la incomodidad del cubrebocas es superior a su voluntad. Para la autoridad, la posibilidad de supervisar -¡y exigir, sobre todo!- el cumplimiento de las normas profilácticas dispuestas, es superior a su capacidad...

Moraleja de la historia: "Que el COVID-19 nos coja confesados...".

La Secretaría de Transportes (Setran) informó que "aceptó" la recomendación emitida por la Comisión Estatal de Derechos Humanos para pedir que se garantice que las máquinas de recaudo (alcancías) del transporte público devuelvan los 50 centavos a los pasajeros que pagan con 10 pesos el pasaje con costo de 9.50.

Sin embargo, la dependencia expresó que, si bien se ha buscado mejorar el sistema de transporte público, incluyendo su recaudo, es por ello que se le pide al usuario que pague por medio de la tarjeta electrónica de prepago, pues solo las unidades del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) son las que se encuentran facultadas para hacer la devolución mediante la presentación de un comprobante de pago por los 10 pesos, "aunque la norma técnica no especifica que el equipo de recaudo deba dar cambio".

"Compartimos y coincidimos con el posicionamiento de que fue un error técnico y social del gobierno anterior haber autorizado una tarifa fraccionada y, al mismo tiempo, haber permitido dispositivos de pago electrónico que están impedidos para dar cambio. Por lo tanto, desde el inicio de la administración hemos dedicado nuestro máximo esfuerzo a subsanar las deficiencias respecto a la tarifa fraccionada con acciones enfocadas a la instalación del equipo de recaudo, la migración de los usuarios al uso de una tarjeta pago electrónico y a consolidar una red de recarga externa", expresó la Setran a través de un comunicado.

Con ello, dijo, y con la instalación de sistemas de recaudo en "el 100% de las unidades de transporte", se busca que los usuarios paguen el precio exacto, además de que "casi todas las unidades cuentan con la opción de recarga", por lo que el usuario puede depositar el efectivo directo a la tarjeta y así pagar la tarifa exacta. Al día de hoy, es posible recargar a bordo de 1,916 unidades, así como en las estaciones de Tren Ligero, aseguró.

Sobre el avance del uso de la tarjeta electrónica, este servicio está cubierto por completo en todas las estaciones del sistema de Tren Ligero, en donde los usuarios pueden adquirir su tarjeta y depositar lo correspondiente. Actualmente, el 71.5% de usuarios del Tren utiliza la tarjeta, lo cual asegura el pago exacto de su tarifa, explicó la Setran.

En Mi Macro Calzada Independencia comenzó el cambio de máquinas para unificar el pago con una misma tarjeta. Asimismo, este sistema está contemplado tanto en la Línea 3 como en Mi Macro Periférico, lo que consolida la integración del sistema, señaló.

"Aunque se reconoce que es un proceso que toma tiempo en la medida en que los usuarios deben familiarizarse con el sistema, técnicamente la solución más viable para pagar el importe exacto de la tarifa es el uso de la tarjeta electrónica" argumentó la dependencia.

Queda una actividad por ofrecer resultados y cambios: el transporte público. Las quejas son generalizadas y recurrentes en el sentido de que no hay más unidades en rutas con mayor demanda; los camiones y midibuses siguen atestados de pasajeros en las llamadas horas pico y no se perciben las obligatorias acciones de limpieza y desinfección cada vez que una unidad concluye la ruta y la vuelve a empezar.

Definitivamente, el transporte público es uno de los puntos de mayor riesgo de contagio, especialmente en el área metropolitana de Guadalajara. La tarea es para el secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor.

Por más que se hagan operativos y se sancione a choferes que incluso no usan el cubrebocas, el esfuerzo en esta área de la actividad cotidiana es insuficiente.

La Secretaría de Salud federal exhortó a los gobiernos estatales a realizar acciones para aumentar el número de unidades de transporte público con la finalidad de no saturar los vehículos y que así los usuarios puedan respetar la sana distancia dentro de éstos.

"Pensaría uno que para reducir la movilidad es útil bajar la cantidad de unidades del transporte público, pero no es así, es completamente al revés", dijo Hugo López-Gatell, subsecretario de Salud federal en la conferencia de prensa sobre coronavirus.

Este medio publicó que, con 5,580 camiones, el estado de Jalisco ocupa el lugar 27 a nivel nacional con 68 camiones de transporte público por cada 100,000 habitantes, según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). En los primeros sitios están Tlaxcala (441), Ciudad de México (309) y Guerrero (290).

López-Gatell señaló que en la Ciudad de México se analizó el tema durante los primeros meses de la pandemia y se encontró que hay que poner una sobreoferta de transporte en comparación con las estaciones.

"Eso llevó a la decisión de la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, y de su secretario de Movilidad, de cerrar algunas estaciones del Metro para tener un tránsito más rápido".

"Recomendamos ampliamente que, en lugar de reducir las unidades de transporte público, expandan transporte como un mecanismo para reducir la densidad de pasajeros en el transporte", recalcó.

Ricardo Cortés Alcalá, director general de Promoción de la Salud, coincidió en la necesidad de que haya más camiones.

"Hay que incrementar el número de unidades para que las personas que se transportan tengan más espacio en las unidades, que sigan utilizando el cubrebocas, pero si yo tengo dos unidades al mismo tiempo que llevan la misma ruta, la mitad de la gente va en una y la mitad va en otra y así se respeta con mayor eficiencia la sana distancia".

Los camiones son considerados con mayor riesgo de contagios de COVID-19 sólo después de los hospitales.

"No olvidar que el transporte público es un prototipo de los espacios cerrados donde la sana distancia es muy difícil de conservar y donde el cubrebocas tiene una de las utilidades más grandes", recordó López-Gatell.

Alejandro, usuario que espera abordar la ruta 619 en Periférico Sur, denunció el retraso en el paso de unidades y enfatizó que, "aunque se tenga el horario escalonado y se vea menos gente, de nada sirve porque las unidades están tardando más en pasar", por lo que hay días en que debe tomar 2 camiones para llegar a su trabajo.

A finales de junio, se anunció el ajuste a los horarios de 581,000 trabajadores del sector industrial jalisciense para evitar el hacinamiento en el transporte público e impedir la propagación de COVID-19. Sin embargo, la dilatada frecuencia de paso de los camiones ha hecho que la medida tenga poco efecto.

En una observación de este medio de comunicación en Periférico Sur, se vio a los usuarios desesperados por tratar de ingresar a las unidades por la puerta trasera. En el acceso principal de los minibuses, las personas que realizaron fila y las que intentan meterse en la hilera discuten por subirse, incluso a empujones.

El transporte público es considerado por autoridades sanitarias como el 2o. foco de mayor riesgo de contagio por COVID-19, sólo después de los hospitales.

Hace un mes, el Congreso de Jalisco denunció que no existían acciones efectivas para cumplir las medidas preventivas y exigió mayor número de camiones.

Además del itinerario escalonado para empresas, se añadieron 68 unidades extra a la ruta T-19 (380), reconocida por ser la de mayor demanda en la metrópoli.

En la terminal de la ruta C-111, Ramiro López desayuna al tiempo que la gente aborda su unidad. Maniobra para avanzar cada tanto y cuida que los agentes viales no le levanten un folio.

El 6 de mayo fue el último día para migrar al modelo ruta-empresa, pero sus condiciones laborales no han mejorado desde entonces. De hecho, afirma que han "empeorado".

"Con las tarjetas no nos dan lo que nos corresponden. (El dinero) se va a un fideicomiso y a nosotros no nos dan nada. No tenemos sueldo fijo, sino 20% del pasaje en efectivo. Hasta nos bajó el sueldo. También los agentes de vialidad andan muy duros con nosotros, por cualquier cosa nos paran".

Derbi Díaz, quien trabaja en las rutas C-58/59/60/61, coincide con Ramiro. Afirma que son "perseguidos" por los agentes de vialidad y no pueden ni siquiera detenerse a hacer del baño en la terminal.

Dice que los operadores tienen propuestas para mejorar, pero éstas no se toman en cuenta, e incluso que "ganan menos" que cuando el pasaje costaba 7 pesos.

"Tenemos las mismas horas, el mismo trabajo, el mismo estrés, la misma obligación y, al contrario, nos echamos a la gente encima. (Quienes pagan con) los 'tarjetazos' y Mi Pasaje es gente (que viaja) gratis porque a mí no me los pagan".

Por su parte, Arnoldo Licea, secretario general del Sindicato de Avanzada de Trabajadores del Autotransporte del Estado de Jalisco (SATAEJ), afirma que las condiciones mejorarán una vez que se migre totalmente, pues al ser empresa tendrán los derechos que se consideran con ella.

El viejo modelo del hombre-camión en el sistema de transporte público no ha desaparecido. Pese a la insistencia de la Secretaría de Transporte (Setran), el "nuevo modelo" de transporte se encuentra en el papel nada más.

Choferes consultados sobre el esquema de prestaciones revelan que la práctica de pago por boleto y las competencias entre unidades persisten.

Mientras tanto, 7 de cada 10 rutas en la metrópoli ya cobran la tarifa de 9.50 pesos sin que el usuario perciba las mejoras del esquema ruta-empresa.

No hay gobierno que pueda contra el pulpo camionero, siguen haciendo lo que se les antoja, juegan a que están transformando el sistema, cobran más, se roban el cambio y el gobierno en turno es incapaz de hacer cumplir los acuerdos. Lo grave es que el que pierde siempre es el mismo: el usuario, ese que en principio es el sujeto de derecho.

La condición para subir a 9.50 pesos el boleto de transporte público era que camiones, choferes y empresarios transportistas alcanzaran una serie de condiciones, entre ellas que tuvieran sistema de prepago, que se constituyeran en ruta empresa y, ligado a ello, que los choferes dejaran de ganar por porcentaje de pasajeros, tuvieran sueldo fijo y condiciones de trabajo dignas que redujeran el estrés laboral.

Nada de eso ha sucedido. El prepago se convirtió en un robo cotidiano a los usuarios que en la práctica tienen que pagar una tarifa de 10 pesos, pues el gobierno anterior autorizó un sistema de prepago fraudulento y el actual no ha podido solucionarlo en 20 meses. Las condiciones de los choferes siguen siendo las mismas y por lo mismo la programación de frecuencias es un mito y las carreritas para ganar pasaje siguen ahí, con todos los riesgos que ello implica.

La sensación, una vez más, es que nos están dando atole con la tarifa. El aumento de 9.50 se planteó como urgente porque de otra manera el Sitren entraría en crisis una vez que arrancara la Línea 3. Con ello resolvieron el problema de flujo del gobierno, pero no el del usuario.

Claramente no había ni hay capacidad para meter orden en el transporte, pero tampoco una política pública distinta. No hay, por ejemplo, una política clara y con visión de futuro de subsidios. En todo el mundo hay subsidios porque el transporte público nos beneficia a todos, no sólo a los usuarios. En Guadalajara lo que existe es el modelo del gobierno pasado de los famosos transvales, que es poco claro y muy ineficiente. Nada más.

La fecha que puso el gobernador para la gran transformación del transporte fue diciembre de 2019. Ni se cumplió ni se volvió a hablar del tema. Da la impresión de que el gobierno de Alfaro, igual como ha sucedido en los últimos 6 sexenios -36 años nada más-, ha renunciado a ser rector de la política pública de transporte para dedicarse, como en sexenios anteriores, sólo a administrar el problema.

La muerte de una ciclista el 8 de agosto en la Avenida Aviación provocada por el conductor de camión de la ruta 24-A, y el viernes pasado la de un vendedor de tejuino que circulaba en su triciclo que fue arrollado por otro de la ruta 178 sobre la carretera San Martín a El Verde en El Salto, no sólo pusieron fin a los 90 días consecutivos sin muertes que involucraran a unidades del transporte público que la secretaría del ramo presumió a inicios de este mes, sino mostraron que estamos lejos de ver los beneficios del supuesto paso del caduco modelo del Hombre-Camión al de Ruta-Empresa con el que, en teoría, debería estar operando ya la mayoría de las empresas transportistas.

Aunque habrá que reconocer que las 17 víctimas mortales del transporte público que se han registrado en lo que de 2020 es una cifra menor a las 30 que hubo en el 2019 o a las 46 del 2018, hace falta mucho por hacer para que el gobierno de Enrique Alfaro haga realidad lo ofrecido a fines de febrero de 2019, cuando se presentó el plan sexenal para lograr un Modelo Integral de Movilidad cuando prometió que ese mismo año se lograría el fin de los hombres camión y la reorganización de todas las rutas. Ese mismo compromiso lo hicieron en julio del año pasado cuando se trató de justificar la polémica alza en las tarifas del transporte público, y se condicionó el cobro de 9.50 pesos, ya casi generalizado, al cumplimiento de los requisitos del modelo de la Ruta-Empresa, que camina menos que a vuelta de rueda.

María Fernanda se sube a un camión de la ruta 25 todas las mañanas. Últimamente cuando pasa su tarjeta de prepago la máquina le señala que es "inválida". Esto la deja con 2 opciones: bajarse o buscar que un pasajero le cambie por monedas para pagar en efectivo. La usuaria perdió 200 pesos en la recarga de su tarjeta porque no puede usarla.

Otro ejemplo es Jesús, quien debe ir al Hospital Civil Fray Antonio Alcalde semanalmente. 3 veces se ha tenido que bajar del camión, pues tampoco le aceptaron el plástico y no contaba con dinero para pagar.

Usuarios reportaron a este medio que han sufrido la misma situación en al menos 17 rutas: 25, 358, 646, 30A, 380A, 380, 623, 644, 614, 51ABD, 258, 101, 626, 629, 612, 378 y 78C.

Los choferes de los camiones se quejaron de las fallas. "No podemos hacer nada, tenemos que traer cambio porque tampoco podemos dejarlos pasar sin pagar. No tendríamos por qué andar batallando con algo así", dijo Felipe.

En respuesta, el director general de Transporte Público, Amilcar López Zepeda, admitió que se han presentado estos problemas en el sistema de prepago estatal, el cual opera en 5,500 unidades, pero justificó que "han sido mínimos".

"Del número de sanciones emitidas por la Setran (Secretaría de Transporte) de mayo a la fecha, sólo 640 (2.13%) son por fallas en el sistema de recaudo y surgen gracias a denuncias", afirmó.

Usted puede interponer su queja en el teléfono 33-3819-2400, en el correo recargas.st@jalisco.gob.mx, en Twitter @TransporteJal y en Facebook @SecretariadeTransporteJal.

Bastaba ser usuario del transporte público, y no un especialista, para anticipar que el servicio colapsaría en algunos puntos de la ciudad con el Botón de Emergencia. Las imágenes de Periférico y Colón a las 7:30 de la noche lo probaron.

¿Por qué muchos lo previeron excepto quienes diseñaron la estrategia? Porque la respuesta no estaba en el futuro sino en el pasado.

El virus viaja en transporte público. Y este último ha sido minimizado como factor de contagio. El discurso oficial se ha concentrado en señalar las reuniones familiares y entre amigos como uno de los focos (30% de casos).

Pero un estudio del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) concluyó que la probabilidad de contraer una enfermedad respiratoria como el COVID-19 es alta si se viaja más de 30 minutos en colectivo. Entre más pasajeros y más tiempo, el riesgo aumenta hasta 3 veces.

A finales de junio, el Centro de Análisis Estratégico Empresarial (CAEE) de la Canaco de Guadalajara difundió un estudio sobre los 3 principales focos de contagio de COVID-19 en la metrópoli. En 1er. lugar están los hospitales, en 2o. el transporte público y en 3o. los tianguis.

La Línea 3 del Tren Ligero ha sumado, según datos del Siteur, un promedio de 63,000 viajes diarios en la metrópoli tras su inauguración, el 12 de septiembre. La 1a. alerta por el repunte de contagios se dio 3 semanas después, el domingo 4 de octubre, cuando Enrique Alfaro advirtió que podía activar el Botón de Emergencia porque la población había relajado las medidas de sanidad.

¿Hay una relación entre ambos sucesos? ¿Se podían relajar más los protocolos sanitarios que los 2 meses previos con una economía abierta al 90%? ¿O hubo un evento súper propagador vinculado al transporte público como ha ocurrido en otros países?

Parece que la ecuación fue equivocada: se trataba de una suma, no una resta. Más unidades de transporte para garantizar la sana distancia en vez de eliminar el transporte. Pero esto resulta imposible además de un negocio pobre. Jalisco está rezagado en el lugar 27 a nivel nacional en tasa por el bajo número de unidades del transporte público. Hay un rezago que impide cubrir una alta demanda. La lógica económica se impone sobre el servicio: menos unidades, sobredemanda de usuarios por ruta en horas pico, igual a más negocio para unos pocos.

La ola de usuarios (muchos sin cubrebocas) que corrían detrás del camión a tope en Periférico y Colón la noche del viernes no es culpa del Botón de Emergencia ni de los usuarios. En eso tiene razón el gobernador porque ocurre todos los días a las 6 de la mañana y después de las 8 de la noche. Sólo se adelantó una hora y se hizo más visible el problema en otras zonas como Chapultepec.

Las ganas de esta y la pasada administración por transformar el modelo de transporte son insuficientes. Lo único peor de abandonar un proyecto para reformar el transporte público es creer que lo logramos sin haber cambiado nada. ¿Cómo puede enfrentar la autoridad un problema cuya existencia ni siquiera reconoce porque el modelo de transporte "ya cambió"? La pandemia nos recordó que justo estamos en ese punto muerto y que el nuevo modelo de transporte sigue en papel.

Lo que ocurrió en Periférico y Colón la noche del viernes no fue una anticipación del futuro sino una repetición del pasado que vive el usuario todos los días.

Por no usar la mascarilla o no portarla de manera correcta, y porque los camiones no estaban sanitizados, desde el pasado 22 de junio a la fecha, elementos de la Secretaría de Transporte (Setran) han infraccionado a 1,573 conductores del transporte público y 274 derroteros, informó la dependencia.

Isaías Ramírez Ortiz, director de Supervisión al Transporte, destacó que el operativo consiste "básicamente en que cada ruta tiene que sanitizar sus unidades entre las vueltas, porque tenemos mucha gente que usa el transporte público".

Las infracciones van de 1 a 150 salarios mínimos (hasta 13,032 pesos).

Desde el 22 de junio, el uso de cubrebocas es obligatorio en el transporte público para prevenir contagios por el COVID-19. Sin embargo, muchos de los conductores y usuarios se niegan a utilizarlo o colocarlo de forma adecuada.

Francisco García, usuario de la Ruta 622, acentuó que durante el recorrido observó también que 3 niños en brazos no llevaban esta protección.

La Setran reportó que durante la pandemia también han sido apercibidos 15,088 pasajeros y 1,890 operadores. A los primeros se les pide que desciendan de las unidades o se les niega el acceso, por lo que se han generado conflictos o enfrentamientos.

El pasado 27 de agosto, el conductor de una unidad alimentadora del sistema del Macrobús fue agredido a golpes por un usuario, a quien le pidió utilizar la mascarilla. Es parte del riesgo de los conductores.

La estadística que registra una disminución es la relacionada a las defunciones por accidentes en los que participa el transporte público. Según la Secretaría de Transporte, de enero a septiembre de este año se han documentado 19, lo que significa 4 menos con respecto al mismo lapso del año pasado.

Los diputados del Congreso de Jalisco aprobaron una reforma para que todos los camiones del transporte público cuenten con accesibilidad universal.

Esto implica dispositivos auditivos y táctiles, asientos especiales, racks para bicicletas y rampas para el ascenso y descenso para personas con movilidad limitada.

Es una medida loable, pero si los camioneros no cumplían con el 10% de rampas para garantizar accesibilidad a personas en sillas de ruedas, ¿cuplirán con un catálogo más amplio de requisitos?

Luego de que el Congreso [de Jalisco] avaló una reforma para garantizar accesibilidad universal en unidades de transporte público, camioneros se negaron a poner rampas para personas con discapacidad.

"Es una ocurrencia. Para que nosotros podamos hacer el cambio, necesitamos tener un estudio de cuántas personas con discapacidad existen y cuáles son los viajes que realizan", dijo el secretario del Sindicato de Avanzada del Autotransporte Público de Jalisco, Arnoldo Licea.

Pese al recorte por la pandemia, los transportistas recibieron un aumento del subsidio para comprar camiones. En menos de 3 años acumularon apoyos por 1,002 millones de pesos.

El coordinador del Observatorio de Movilidad, Raúl Díaz, indicó que el tema de la accesibilidad universal no debe ser visto como un negocio.

El coordinador refirió que excusarse en un censo para evitar hacer incluyentes los camiones es priorizar un enfoque comercial, cuando lo que busca la reforma a la Ley de Movilidad y Transporte de Jalisco es garantizar transporte público de calidad para todas y todos los jaliscienses.

"Nosotros partimos de otros principios que tienen que ver con el derecho a la movilidad, con los principios de equidad y justicia y todos deben tener el derecho de utilizar el transporte público", expresó Díaz.

Refirió que los transportistas deben cumplir con lo establecido en la ley y que las unidades renovadas deberán entrar en circulación ya con las rampas y dispositivos instalados.

"1,450 unidades tienen que ser cambiadas. Este año se destinó una bolsa de poco más de medio millón de pesos para la renovación del parque vehicular. La norma no es retroactiva, pero la implementación de estas rampas o elevadores debe aplicar ya en las unidades nuevas que se van a comprar", añadió.

La reforma que obliga a que todos los camiones del transporte público tengan accesibilidad para personas con discapacidad se aplicará gradualmente; explicó el diputado Jonadab Martínez García. Tras los señalamientos de transportistas inconformes con la medida, el legislador recordó que la nueva Norma Técnica de Transporte, emitida hace unos meses por el Gobierno del Estado; estableció las especificaciones de accesibilidad para todas las unidades que dan el servicio de transporte.

"Con esta reforma, paulatinamente se aplicará. Ellos (los transportistas) tienen un permiso y hasta la vigencia del permiso es la obligación de renovar el parque vehicular, eso está en la ley y los transportistas lo saben. Con la renovación ahí es donde el nuevo vehículo deberá contar con los aditamentos", dijo.

Martínez García refirió que existe una bolsa de recursos para dar apoyo económico a los transportistas que decidan renovar sus unidades y los nuevos vehículos ya deben cumplir la accesibilidad universal.

El legislador de Movimiento Ciudadano aseguró que, si hay pocas personas con discapacidad que usan el transporte público como afirmaron transportistas; es porque no tienen condiciones adecuadas para ellos y consideró que con las unidades adaptadas habrá mayor demanda.

La Comisión Estatal de Derechos Humanos (CEDHJ) emitió una recomendación dirigida a la Secretaría de Transporte y al Sistema de Tren Eléctrico Urbano en la que solicitó que faciliten que las personas que viven con una discapacidad accedan al servicio de transporte.

Desde su automóvil un ciudadano observó el momento en el que un conductor de transporte público arrojó basura a la calle. Cuando ambos circulaban por Federalismo al cruce con la calle Luis Quintero, en Zapopan, el ciudadano reclamó al camionero por su incivilidad, sin imaginar la reacción de furia que desataría.

Luego de hacerse de palabras, el conductor del camión regresó a su unidad para tomar un extinguidor y usarlo como objeto contundente para romper la ventanilla del compacto e intentar golpear al ciudadano.

"¿Por qué tiras basura, güey?", insistió el asustado conductor del auto particular cuando el camionero parecía que se retiraba. Esto volvió a encender el coraje del señalado y regresó para golpear al menos en un par de ocasiones la carrocería del auto.

Tras la 2a. embestida, el camionero vuelve a su posición y sigue su marcha.

A la distancia, el asustado conductor vuelve a reclamarle y alcanza a grabar el número de placas del vehículo de transporte público: 724-644-G y también se alcanza a apreciar brevemente la ruta T-14B (antes 50-B).

En el video grabado desde el interior del auto, no queda claro si el camión está en servicio o llevaba pasajeros a bordo.

Con respecto al video, el área de Supervisión de la Setran aseguró a través de un comunicado que ya trabaja para identificar la unidad y de esta manera poder aplicar la sanción correspondiente y cancelar la licencia del conductor.

En el caso de la agresión, el organismo recuerda que se debe realizar la denuncia ante la Fiscalía de Jalisco para que se realice el procedimiento correspondiente.

La Secretaría de Transporte de Jalisco (Setran) informó este domingo que le revocaron la licencia de manejo al chofer del transporte público que agredió ayer al conductor de un automóvil particular que le reclamó por arrojar basura.

En un comunicado, la dependencia estatal informó que además el equipo de Supervisión al Transporte Público retiró de circulación la unidad U-061 de la ruta T14B-C01 (antes 50B), que era manejada por el agresor.

Luego de que el video del incidente se difundió en redes sociales, la Setran refirió que está en comunicación con el equipo de la Fiscalía del Estado de Jalisco para colaborar en la reparación del daño, asegurando también que este chofer no volverá a conducir una unidad del transporte público en Jalisco.

Afirmaron que desde el momento en que se recibió la queja, el equipo de supervisión de la secretaría inició la búsqueda de la unidad y del conductor involucrado.

El incidente se registró el sábado cuando ambos circulaban por avenida Federalismo al cruce con la calle Luis Quintero, en Zapopan, el ciudadano reclamó al camionero por arrojar basura a la vía pública.

Los usuarios de los camiones siguen sin notar un mejor servicio pese a que en el gobierno estatal aseguran que ya está casi concluido el tránsito del caduco y criminal modelo del hombre-camión al de ruta-empresa. Persiste el reclamo de la falta de cambio y el retraso en la instalación del sistema de prepago. La mala calidad en este servicio quedó plenamente exhibida con la pandemia en la que los transportistas incumplieron impunemente no disminuir el número de unidades. Así poco se ha aprovechado la puesta en marcha de la Línea 3 del Tren Ligero para tener un modelo de movilidad más integral.

La Secretaría de Transporte (Setran) informa que, de enero a noviembre de 2020, ocurrieron 142 accidentes viales que involucraron a unidades del transporte público en la metrópoli. Esto representa una disminución comparado con los 308 documentados en 2019.

Sin embargo, hasta noviembre del año pasado se registraron 24 defunciones en percances de tránsito en los que participaron camiones urbanos, lo que significa que no se cumplió con la meta de "cero" fallecimientos. En el 2019 murieron 30 personas.

Además, otro de los problemas es que las víctimas del transporte no tienen facilidades para acceder a los apoyos económicos.

Según datos brindados con anterioridad, de 2018 a mayo de 2020, los 783 accidentes que involucraron al transporte público en la ciudad dejaron 90 fallecidos. Y aunque uno de los objetivos del Fideicomiso de Inversión y Administración para la Mejora de la Seguridad Vial fue indemnizar o ayudar a las víctimas, sólo otorgaron 129,200 pesos como "apoyo para gastos funerarios".

Este lunes autoridades de la Secretaría de Transportes (Setran) dieron a conocer que 2020 cerró con un total de 25 fallecimientos relacionados con el transporte público.

La cifra, dijo el secretario Diego Monraz, es la más baja en la última década, donde además el promedio anual había sido de 44 fallecimientos relacionados con el transporte público. La cifra más alta, añadió, se registró en 2015, cuando se reportaron 56 muertes.

"Esta es la cifra más baja en los últimos 10 años en nuestra ciudad. Tan solo durante el 2020 hemos logrado un descenso del 17% comparado al 2019, y del 46% respecto al 2018, el último año de la pasada administración", explicó Monraz.

También, dijo, disminuyó alrededor del 50% (en comparación con cifras del 2019) el número de personas lesionadas y de percances en los cuales participó alguna unidad del transporte público colectivo en el área metropolitana de Guadalajara (AMG).

Lo anterior, coincidieron las autoridades presentes en la rueda de prensa en la cual se dieron a conocer dichas cifras, y entre las cuales se encontraban también el director de Transporte Público de la Setran, Amilcar López, y Saúl Alveano, director de Seguridad Vial de la Setran, quien resaltó que la implementación de Mi Transporte ha permitido un mejor ordenamiento del transporte público, dejando de lado el modelo "hombre-camión", aunque, todavía hay mucho por hacer.

"La calle es complicada, todavía tenemos muchas actitudes antisociales de conductores y de personas en la vía pública, sin embargo, la migración a estos modelos empresariales, con una rigurosa supervisión, con capacitación sensibilización de los operadores, comienza a dar frutos en lo más importante: en la vida de las personas y en su integridad física", manifestó.

Por último, Monraz recordó que uno de los objetivos de la administración es lograr "0 muertes por transporte público", mismo que se logrará en los próximos años si se consigue mantener la tendencia a la baja con el incremento de capacitación de los conductores y con la entrada, antes de concluir el 1er. semestre de este 2021, de nuevas unidades del transporte público, con mejor tecnología.

[Se les olvidó que esto es resultado de la reclusión originada por la pandemia, no de sus planes y acciones.]

De acuerdo con información proporcionada por el Fideicomiso de Inversión y Administración para la Mejora de la Seguridad Vial, cuyos ingresos provienen del pago de las fotomultas, en el concepto de "apoyo para gastos funerarios a las víctimas del transporte público" no se han erogado recursos desde 2018, pese a que cada año hay fallecimientos relacionados con este tema.

A principios de año se dio a conocer que durante 2020 se registraron 25 personas que fallecieron en accidentes donde se involucró el transporte público, lo que significa un descenso de 17% respecto al 2019, pero no se logró alcanzar la meta de cero muertes proyectada por el gobierno estatal. Incluso, hace unos días trascendió que un motociclista murió en la colonia La Magdalena, en Zapopan, luego que una unidad del transporte público lo embistió. El conductor de la unidad huyó del lugar.

Un porcentaje significativo de la población ha eliminado -o reducido, al menos- viajes, salidas, paseos, desplazamientos de cualquier tipo, salvo por causas de fuerza mayor.

En el transporte público, sin embargo, la aplicación de las normas por parte de los prestadores del servicio y su estricto cumplimiento por parte de los usuarios, se dificulta especialmente. Reducir la frecuencia de paso o restringir el aforo de las unidades para propiciar el distanciamiento físico de los pasajeros y reducir el riesgo de contagios, sería lo ideal... pero no es posible.

La posibilidad, al menos, de "sanitizar" las unidades, al decir de los propios conductores ("Milenio", II-4-21, p.10) -que también pueden contagiarse... y contagiar a sus familiares-, se dificulta por 2 razones: una, el criterio absolutamente mercantilista de sus patrones, que no les dan entre vuelta y vuelta el tiempo necesario para medio-limpiar asientos, tubos, puertas, vidrios y pasamanos con alguna solución clorada, al menos; y otra, la miopía de los (o las) agentes viales, que los infraccionan si se detienen en las terminales a realizar labores de asepsia, por mínimas que sean, cuando se supone -si no fuera cierto que "el sentido común es el menos común de todos los sentidos"- que debería ser exactamente al revés: hacer obligatorios el saneamiento y la desinfección, y supervisar -y aun exigir, bajo pena de sanción económica- que se realicen.

Podrá decirse que el transporte público, por su propia naturaleza, es caldo de cultivo para cuanto bicho amenaza la salud y la vida humana, o que el impacto de las acciones sugeridas no sería significativo... Sin embargo, ninguna medida encaminada a reducir, así sea en una proporción mínima, los contagios, enfermedades y muertes latentes a raíz de la pandemia, sale sobrando. ¡Ninguna...!

Sigue vigente, salvo prueba en contrario, el diagnóstico del Fideicomiso Jalisco, esbozado en 1989, en el sentido de que "los concesionarios (del transporte público) definen y proponen las rutas por atender, en virtud de su interés que les permita obtener la mayor utilidad. Esa falta de ordenamiento en la infraestructura vial ocasiona todos los problemas como son la gran cantidad de accidentes y muertes"... (amén de contaminación, pérdida de horas hombre, etc.).

Colofón: los avances en ese sentido han sido mínimos. No han estado, ni remotamente, a la altura de los anhelos de los ciudadanos, ni de los buenos deseos y las promesas gubernamentales.

Tras recargar su tarjeta de prepago para el transporte público, Víctor Rojas abordó un camión de la Ruta 207 de la Nueva Central Camionera a Huentitán. Cuando pasó el plástico por el lector de la máquina se percató que le cobraron 2 pasajes.

A María González le fue peor. "Ya me robaron 30 pesos. Y siempre me pasa en la Ruta 644-B".

Daniela Mayorga denunció que en 4 ocasiones le han aplicado cobros extra. "3 veces en la Ruta 629... y los choferes ni dicen nada".

A Karina Suro le ocurrió en la 380. "Van como 3 veces que me roba mi saldo".

Mariana Bulos Rodríguez, directora de Planeación de la Secretaría de Transporte (Setran), reconoció que hay quejas por este tipo de cobros, pero no tiene el dato exacto. Sin embargo, estimó que "no pasan de 30" reportes en el acumulado. "Siempre les decimos que se acerquen a nosotros, por medio de las redes sociales o por el correo: recargas.st@jalisco.gob.mx. O de manera presencial en los módulos" para solucionar el problema.

Javier Armenta, integrante del Observatorio Ciudadano de Movilidad, opinó que se deben revisar los movimientos electrónicos para recuperar el dinero, "pero debes demostrar que te cobraron 2 veces... y a ver si reponen el dinero".

Pese a los problemas denunciados en los camiones (no en el Tren Ligero), Mariana Bulos descartó realizar ajustes al sistema de prepago que se puso en marcha en octubre pasado en todas las unidades del transporte público. Sin embargo, aceptó que el uso de la tarjeta "es mínimo" todavía. "Ahorita tenemos en algunas rutas más de 20% de las transacciones por medio de la tarjeta".

El resto de los pagos es en efectivo en las alcancías, que también han sido reportadas por quedarse con un excedente de 50 centavos cuando se depositan 10 pesos. Doble afectación para los usuarios.

Aunque ya había otorgado información sobre los ingresos excedentes del pasaje, que provienen de los 50 centavos que los usuarios pagan de más porque las máquinas de recaudo no dan cambio en el Macrobús, la dirección del sistema negó la información que fue solicitada vía Transparencia sobre el tema.

En el documento de respuesta, tras un recurso de revisión, se argumentó que se está generando una "posible confusión" por la contestación que se brindó en 2019, en la que se informó que el ingreso excedente entre julio y noviembre de ese año fue de 615,663 pesos.

Agregó que esa información fue aprobada por el Consejo Técnico del Sistema Macrobús, "que refería un mecanismo para contabilizar a los pasajeros que no estaban pagando con la tarifa exacta, puesto que no estaban siendo registrados (por imposibilidad del sistema instalado), y el pago al concesionario de la operación se estaba viendo afectado".

Por ello, se consideró la aprobación de un criterio para determinar la cantidad de pasajeros a reconocer "como alimentados para su incorporación al cálculo de la remuneración del operador".

Ese pago de cantidades mayores cubiertas por los usuarios, acentuó, fue incluso solicitada por la Fiscalía del Estado.

"Al no tratarse de una cantidad precisa sino estimada, y a que se basó en un criterio tomado para una situación distinta, cualquier solicitud posterior relativa a definir la cantidad precisa que se estaba recaudando por concepto de los 50 centavos depositados en exceso por los usuarios se declinó, en virtud de no contar con los medios para poderla determinar con ese carácter".

El presidente de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU), Javier Armenta, señaló que le parece "muy grave" que el Macrobús no pueda decir cuánto ingresa por el excedente que pagan los usuarios.

"Que le digan eso al fisco federal a ver qué les responde. Me parece un delito. No soy abogado fiscalista, pero ellos tienen que hacer una declaración en Hacienda y tienen que explicar cuántos pasajes se vendieron y cuánto tienen de excedente (que es un ingreso distinto)".

El año pasado, la FEU denunció que las unidades del Macrobús, de la ruta empresa, del Tren Ligero y el Sitren, recaudaban 1.1 millones de pesos al día a través de los sistemas de pago electrónico que no dan cambio. En 2 años, la bolsa estimada por la organización estudiantil habría alcanzado los 121 millones de pesos.

Posteriormente, el tema fue minimizado por el Sindicato de Avanzada del Autotransporte en el Estado de Jalisco, el cual reconoció que sí se tiene una recaudación por ese concepto, pero que es "insignificante". Según sus datos, sería de entre 10 y 15 pesos diarios por unidad.

Se solicitó a la Secretaría de Transporte una entrevista sobre el tema y con autoridades del Macrobús, pero no ha respondido.

También se le pidió a la dependencia informar a quién le corresponde revisar la recaudación de los 50 centavos extra en los distintos sistemas del transporte público, así como los ingresos que se obtienen por el uso de las tarjetas del sistema de prepago, pero tampoco contestó.

De acuerdo con la respuesta otorgada vía Transparencia por el Sistema de Tren Eléctrico (Siteur), se informó que todo el recurso recaudado por el Macrobús se va a un fideicomiso, el cual, hasta el 18 de octubre del año pasado (cuando concluyó la concesión de este sistema bajo la tutela del Siteur), se destinó para cubrir el contrato con la concesionaria y la administración del fideicomiso.

Subrayó que en el fideicomiso queda un saldo "que podría incluir recursos provenientes del depósito de la tarifa mayor a la solicitada por el costo del pasaje (50 centavos), sin poderse determinar una cantidad exacta".

Las acciones legales emprendidas por la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) por las presuntas irregularidades en el cobro del pasaje del transporte público a través de las alcancías del sistema de recaudo se encuentran retrasadas, señaló Javier Armenta.

Sobre el amparo que presentaron para que no se realicen cobros a través de estas máquinas, denunció que "hay una obstaculización del acceso a la justicia por acciones y por omisiones".

Recordó que en estos procesos legales hay varias autoridades señaladas: la Secretaría del Transporte, Macrobús y el Siteur, entre otros que se están beneficiando del cobro excedente.

En cualquier juicio, recordó, se tiene que notificar a todas las partes involucradas, por ello no se ha podido llevar la primera audiencia del amparo. "Ya todos contestaron, menos Macrobús. No saben dónde está la oficina del Macrobús. El Poder Judicial no los puede encontrar".

Ante esto, la organización realizó una solicitud de Transparencia a la Setran en la que pidió la dirección de éste para compartirla al Poder Judicial. "Y que efectivamente los cite, les pida su respuesta durante el amparo y camine el tema. Pero no respondió la dirección. Macrobús sí cobra dinero todos los días en las estaciones, pero nomás no los pueden encontrar para notificarlos".

Sobre la denuncia que se interpuso a la Fiscalía Especializada en el Combate a la Corrupción por el probable delito de "delincuencia organizada por defraudación fiscal", subrayó que no tienen información sobre las investigaciones.

"No nos han citado para decir avances ni para pedirnos pruebas. Nada".

Hace un mes, Víctor Rojas abordó una unidad de la ruta 207 que va de la Nueva Central Camionera a Huentitán El Bajo, en donde la máquina realizó cobros extra, pese a que sólo estaba pagando un pasaje. "En varias ocasiones tenía la duda porque al momento de pasar la tarjeta suena como 2 veces", recordó el usuario.

En esa ocasión pudo verificar que sí se hicieron cobros adicionales.

"Acababa de depositar en la tarjeta. Se me hizo curioso oír que sonó 2 veces. Cuando chequé el saldo ya había cobrado 2 veces".

Previo a eso no tenía certeza de que realmente se registraran los cobros adicionales. "Porque tenía duda de cuánto tenía. De repente veía que tenía 70 pesos y luego nada más me quedaban 50 pesos. En la Ruta 214, que también tiene ese tipo de alcancías verdes, también hay problemas en el cobro".

Rojas decidió no interponer una queja por estas irregularidades. "No siento que tengan una solución".

"De hecho, me han tocado casos en los que ellos tienen otro tipo de alcancías. Hay choferes que te dicen que ahí dejes el dinero, no en el sistema oficial de recaudo".

De las 4,819 unidades del transporte público que circulan en el área metropolitana de Guadalajara, el gobierno estatal otorgó subsidios a transportistas para la instalación del sistema de prepago en 3,622 camiones. De acuerdo con la información publicada en el portal de Transparencia de la Secretaría de Transporte, el programa de "Apoyo a los prestadores del servicio de transporte público en la implementación del sistema de pago electrónico y monitoreo" culminó el año pasado con la entrega de 389.7 millones de pesos.

El ejecutivo otorgó apoyos por hasta 80,000 pesos para la adquisición de los equipos. La mayoría de las máquinas se compraron a la empresa Tarjetas Integrales (1,655), seguido por Idear Electrónica (1,414), EB Jalisco (311) y Servicios y Estudios para Transporte Innovador y Movilidad (242).

La empresa EB Jalisco tiene como representante legal al gerente Hugo Maximiliano Higareda Macías. Este medio reportó el año pasado que el líder transportista está ligado a 10 rutas que eligieron a esa proveedora para comprar los equipos.

En octubre pasado, el gobierno anunció que las 5,226 unidades del transporte público que operan en el estado contaban con los sistemas de prepago; es decir, ya se puede pagar el pasaje con tarjetas sin necesidad de usar efectivo, aunque por la falla de los equipos, usuarios continúan depositando dinero en las alcancías de los camiones.

A través de un sondeo sobre la operación del sistema de prepago del transporte público, el cual opera en todas las unidades desde el año pasado, los usuarios señalaron fallas, principalmente, por los cobros extra:

"El saldo se termina muy rápido. En algún momento hice el reclamo en la estación Juárez y por los cargos extra en las Rutas 611 y 629, pero contestaron que no podían hacer nada".
Fernando Gamboa

"Me han cobrado doble pasaje y también me han rechazado la tarjeta en las Rutas 52-A, 623 y 30-A".
Lili González

"Un montón de veces me han cobrado cobros extra. Y cuando era con chofer le explicaba, pero nada. Una vez la tarjeta me quedó con saldo negativo y el chofer me bajó porque aseguraba que no había pasado el cobro".
Jacqueline Hernández

"En la Ruta 634 hubo cobro doble y el chofer no me dio boleto. Sucedió hace aproximadamente 15 días".
Jess Reyes

"Los de la Ruta 632-A (T17-A) te dicen que no sirve la máquina lectora de tarjetas, que pagues con monedas y se las pongas en una caja de acrílico. Lo reporté a la Secretaría de Transporte, pero sigue pasando".
Temo Reynosa

"Ya me robó 30 pesos en una ocasión. Y siempre me pasa en la Ruta 644-B".
María González

"Me harté de que la máquina me esté cobrando doble. Además, a los choferes no les agrada que pagues con tarjeta".
Athenea Orozco

"En la Ruta 187 no sirven las máquinas de todos los camiones. Cobran en efectivo y no dan boletos... y menos cambio. ¿Quién será el dueño?".
Raymond Olivares

"En 4 veces se han chupado todo mi saldo. 3 veces me pasó en la Ruta 629 y no pasa nada".
Daniela Mayorga

"El camión de la 380 va como 3 veces que me roba mi saldo de la tarjeta".
Karina Suro

"En camiones se cobra doble muy seguido. Yo mejor dejé de usarla (la tarjeta de prepago), prefiero perder 50 centavos por viaje a pagar 18 pesos".
Yared Regalado

Pese a las estrategias puestas en marcha por la actual administración para reducir el número de muertes de personas ocasionadas por accidentes en los que participa algún vehículo, éstas aumentaron al cierre del año pasado. Se registraron 1,012, mientras que en 2019 se reportaron 556.

Lo anterior, según información publicada en el Sistema Mide Jalisco por el Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (CEPAJ) y la Secretaría de Salud del Estado.

Lo que sí ha reducido son las víctimas mortales relacionadas con accidentes en los que se ve involucrado el transporte público.

Al cierre del año pasado se registraron 25, convirtiéndose en la estadística más baja desde 2015.

En mayo pasado, con el objetivo de reducir a cero el número de víctimas viales, el Gobierno del Estado lanzó la estrategia de cultura para la seguridad vial "Compartimos Camino".

De acuerdo con el ejecutivo estatal, a través de ésta se busca promover condiciones de respeto entre los usuarios de la movilidad y una convivencia amable en la vía, informar sobre las leyes y los reglamentos actuales de movilidad urbana y concientizar sobre las consecuencias de actos irresponsables en la vía pública para la integridad física de las personas.

Las únicas acciones anunciadas el lunes luego de que sesionó la mesa de salud, es que Jalisco plantearía al presidente Andrés Manuel López Obrador reforzar la estrategia de vacunación, aumentar el número de pruebas, así como la supervisión más rigurosa a antros y bares que siguen viendo como los principales puntos de contagio, sin que nada digan de las unidades del transporte público donde los transportistas siempre han sido omisos en cuidar la sana distancia de los usuarios.

Cuestión de lógica elemental: a mayor movilidad de las personas y a más aglomeraciones en todos los posibles centros de reunión, más contacto físico; por tanto, más riesgo de contagio.

De ahí la advertencia de que en el anunciado regreso a clases presenciales de 32 millones de estudiantes en todo el país, a partir del próximo 30 de agosto, se programen así mismo -¡y se vigile el estricto cumplimiento, sobre todo...!- medidas que mitiguen los efectos negativos del consiguiente -e inevitable- incremento en la concurrencia de padres y madres de familia a las escuelas, y de usuarios en el transporte público.

Una frase popular en la política estadounidense se refiere a un eslogan informal de la campaña con el que Bill Clinton venció a George W. Bush padre en 1992: "Es la economía, estúpido". Se usa para reparar en lo esencial de determinada situación y a enfocarse en aquello que verdaderamente importa a los ciudadanos. En ese momento no era ganar más guerras sino algo muy básico: atender el bolsillo de los estadounidenses.

De allí la frase: "No son los bares, es el transporte, estúpido" que podría expresarse sobre las políticas sanitarias que ha aplicado Jalisco de cara a la 3a. ola del Covid-19. Estos son mis argumentos:

Al día 1.5 millones de pasajeros se mueven en transporte público en el área metropolitana de Guadalajara (AMG). Una tercera parte lo hace en Tren Ligero y Macrobús -y sus rutas alimentadoras- mientras que el resto se traslada en los derroteros ordinarios.

Imaginemos lo que representan 6,483 unidades de transporte público de un lado a otro por toda la ciudad, 16 horas al día, sobre una superficie que equivale a la mitad de todo el estado de Morelos. Se trata de un fenómeno masivo y con aglomeraciones.

Por otro lado, la tasa de transmisibilidad del virus pasó de 2.5 casos por contagio a 8 con la variante Delta -similar al sarampión o la viruela-. Incluso el gobernador Enrique Alfaro explicó que ahora se verían familias enteras contagiadas cuando con la 1a. versión del virus se podía convivir con algún enfermo en casa sin enfermar.

Esta mutación en la tasa de ataque del virus convierte también al transporte público en un foco de contagio mucho más peligroso.

Asimismo, el argumento del gobierno es que los contagios se concentran en los jóvenes que acuden a los bares y van de fiesta. Seguramente así es, pero bajo esa misma lógica, ¿por qué no se considera el transporte público?

La última encuesta sobre transporte público del IMEPLAN reveló que el 64.3% de los pasajeros tiene entre 18 y 44 años. Justo el universo en donde se concentra el alza de contagios. Es decir, los jóvenes no sólo van a los bares: también usan el camión (y lo usarán más con el regreso a clases).

Los factores que propician la transmisión del virus son 3: la falta de ventilación o ambientes cerrados, las aglomeraciones y la ausencia de cubrebocas. ¿Y en qué lugar se ha relajado el uso de la mascarilla? En el transporte público en donde el tiempo de traslado promedio de un pasajero es de 38.4 minutos.

Ahora comparemos el universo de usuarios y potenciales contagios en el transporte público frente a los bares. Según la CONBAR Jalisco, en el AMG hay alrededor de mil bares y antros que cerrarán durante agosto. Si estimamos un promedio elevado y arbitrario de 100 asistentes por bar en una noche de fin de semana nos darían 100,000 asistentes. ¿Qué universo de potencial contagio representa esto frente al 1.5 millones de pasajeros del transporte al día?

La única diferencia es el tiempo de exposición: una visita a un bar puede durar 3, 4 o 5 horas. Eso eleva más la posibilidad de contraer el virus.

¿Los jóvenes son foco de contagio y transmisión del virus? Sí ¿Los jóvenes sólo asisten a los bares? No. El virus también viaja en transporte público cuyo uso se intensificará con el regreso presencial a clases.

En otras palabras: también es el transporte público, estúpido.

Ante la 3a. ola del COVID-19, las medidas sanitarias en el transporte público se han relajado considerablemente. Un ejemplo es Periférico Sur, un nodo en donde convergen varios servicios de transporte y miles de usuarios al día.

Una escena recurrente es que los pasajeros no traen cubrebocas o lo traen mal puesto. De 50 unidades contabilizadas, la mitad de los choferes no usaba mascarilla, justo quienes deben poner el ejemplo.

Si bien las nuevas restricciones sanitarias que se han tomado implican el cierre de bares, reducción de aforos en restaurantes y eventos masivos, el transporte público es otra fuente de contagio.

En la metrópoli viajan en transporte público 1.5 millones de personas al día. Si añadimos factores como las unidades mal ventiladas, aglomeraciones en horas pico y desacato en el uso de la mascarilla, tenemos todo para que la variante Delta se propague con facilidad.

Antes de la pandemia, Cristian Valdez utilizaba los camiones del transporte público para moverse por la zona metropolitana, pero tras la llegada del nuevo coronavirus y al ver las unidades saturadas de personas, prefirió comenzar a moverse en bicicleta.

"Mucha gente no trae cubrebocas y las ventanas van cerradas en muchas unidades. Además, todos íbamos amontonados... nunca se notó que cuidaran el aforo".

Por los efectos del COVID-19, el 30.8% redujo la frecuencia del uso de los camiones durante la contingencia sanitaria, especialmente por miedo al contagio o porque en su escuela o lugar de trabajo se implementaron actividades a distancia, según la Encuesta de Satisfacción de Usuarios del Transporte Público en el Área Metropolitana de Guadalajara 2021.

La estimación de usuarios del transporte público es de 1'587,468 personas en la ciudad, lo que significa que aproximadamente 489,000 disminuyeron el uso del camión. Y de ese universo, 184,000 usuarios lo hicieron por miedo al contagio del virus en el transporte público, según el estudio elaborado por Demoskópica México y encargado por el Instituto Metropolitano de Planeación.

"Me gustaría que se extendieran los programas públicos de bicicletas y las ciclovías para ampliar mis recorridos y evitar el transporte público y el automóvil. Por ejemplo, que el Programa MiBici tenga más estaciones hacia el poniente de la zona metropolitana. También hacia Tonalá. Es urgente ante la crisis sanitaria, porque se evitarían contagios en el transporte público", acentúa Jorge Aceves.

Según el análisis, los traslados en el transporte público fueron sustituidos por desplazamientos a pie (46.7%), vehículos de familiares o conocidos (15.6%), transporte de plataforma (10.8%), vehículo particular (10.3%), taxi (6.6%), bicicleta particular (3.9%), transporte de personal (2.5%), mototaxi (1.7%), MiBici (1.1%) y camioneta comunitaria (0.7%). "Las medidas adoptadas en el transporte público fueron vistas como insuficientes para el 68.2% de las personas usuarias", acota el análisis.

Para que se reprogramen las máquinas de prepago del transporte público para que acepten monedas de 50 centavos y den cambio si se depositan 10 pesos, diputados locales aprobaron un exhorto dirigido al secretario de Transporte del Estado, Diego Monraz Villaseñor, a quien le piden se realicen las adecuaciones para frenar la afectación a la economía de usuarios que con el esquema actual terminan pagando una tarifa superior a la autorizada de 9.50 pesos.

"Apoyar a los usuarios del transporte público que día tras día ven mermada su economía al ser despojados de su dinero a través de lo que se podría considerar como un 'robo hormiga', con ello brindaremos una opción de pago para los usuarios cuando se encuentren imposibilitados de adquirir la tarjeta llamada Mi Movilidad o por el malfuncionamiento de las máquinas receptoras de dinero", se expone en el acuerdo promovido por la diputada de Morena, Norma Valenzuela Álvarez, que fue aprobado por unanimidad con el voto de 29 legisladores.

EL INFORMADOR documentó que del 1o. de enero al 22 de julio de este año se presentaron 786 quejas de usuarios por fallas en los equipos de prepago.

Por medio de una solicitud de Transparencia, la Secretaría de Transporte respondió que, en este año, las 10 rutas con mayor cantidad de reportes recibidos por fallas en la máquina de cobro son la T-19 (antes 380), 178 El Salto, T-09 (604), C-125 (186), C-130 (186), C-04 (110), C-84 y C-85 (631 y 631-A), T-04 (646), C-111 (176 Robles) y C-110 (629). La dependencia añadió que en 2020 sancionó a 182 rutas por ese tipo de fallas.

Esta no es la 1a. vez que el poder legislativo solicita corregir deficiencias en el sistema de prepago, en 2019 pidieron al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) corregir las fallas en las máquinas de prepago que no dan cambio.

En julio del año pasado, la Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco (CEDHJ) emitió una recomendación dirigida a la Secretaría de Transporte (Setran) y al Siteur para que garanticen que las máquinas de su sistema de recaudo den cambio, que las unidades en el esquema ruta empresa cumplan con los requisitos marcados para cobrar la tarifa de 9.50 pesos y facilitar el acceso a personas con discapacidad.

Un camión del transporte público atropelló a una mujer en la colonia Vallarta en el municipio de Guadalajara; testigos señalaron que el camionero se pasó la intersección de 2 calles cuando la luz del semáforo estaba en rojo.

El accidente fue reportado a Bomberos de Guadalajara a las 9:06 horas de hoy lunes, en el cruce de Circunvalación Agustín Yáñez y avenida La Paz.

Al llegar los rescatistas y Servicios Médicos Municipales, observaron que enfrente de una tienda de conveniencia estaba una mujer de aproximadamente entre 40 a 45 años tendida en el asfalto, al examinarla ya no contaba con signos vitales.

En el cruce no se observó el camión de la ruta 622 o T18 con número económico U-001, pues el chofer siguió su camino y 7 cuadras adelante automovilistas que circulaban le pidieron que se detuviera tras ver el percance en el que estuvo involucrado. Hasta Inglaterra y Duque de Rivas fue alcanzado y retenido.

Personas que vieron los hechos describieron que el conductor de la U-001 circulaba por Agustín Yáñez en el cruce de avenida la Paz, cuando se pasó la luz del semáforo aún en rojo, y atropelló a la víctima.

Un agente del Ministerio Público acudió al lugar para abrir una carpeta de investigación, mientras que peritos del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses (IJCF) recabaron indicios y levantaron el cuerpo para llevarla a sus instalaciones y realizar la autopsia correspondiente.

En la zona hay múltiples cámaras de videovigilancia que pudieron captar los hechos y determinar la cinemática del percance.

Según reportes de la Secretaría de Transporte, hasta lo que va en el año han fallecido 14 personas a causa de accidentes del transporte público.

Mientras esperaba para recoger a su hijo del colegio, una unidad del transporte público golpeó su auto y se fue. "Pero le tomé una foto a la placa", cuenta Karla López.

Luego se comunicó con un amigo, quien llamó a la Secretaría del Transporte y le respondieron que el pago podría tardarse hasta 2 años, "si es que lograba comprobarlo".

Lo anterior provoca una cifra negra en este tipo de accidentes.

Desde hace años, la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef) previene por las prácticas inadecuadas en el aseguramiento de las unidades de transporte público. Pero las asociaciones denominadas mutualidades no están reguladas por la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas (CNSF) ni por la Condusef. Esta última no puede atender las quejas y sólo regula a las "Sociedades Mutualistas de Seguros", que son distintas.

Miguel Ángel Sánchez, director de Transporte de Pasajeros de la Secretaría de Transporte (Setran), informa que se tienen registradas siete mutualidades como asociaciones y concentran 70% del parque vehicular (5,100 camiones en la metrópoli). El resto es con otras instituciones de seguros.

Fernando Manuel Soto Casillas, director administrativo de la Mutualista (Mutjal), reconoce que no están regulados por algún organismo nacional. Y cuando hay quejas ante la Setran, sólo acuden para revisar los casos. Hay lagunas para vigilar la operación de éstas y cumplimiento para responder a los accidentes del transporte público.

En julio pasado, Paola Martínez circulaba en medio del tráfico sobre Avenida Tonalá. En uno de los momentos en los que los vehículos comenzaron a moverse, una unidad del transporte público de la Ruta C-122 golpeó su automóvil. Esto provocó que la cajuela de su auto ya no cerrara.

"El camión me pegó por atrás. Mi carro está chico y con el golpe se sintió muy fuerte. Le hablé a mi seguro, que llegó en menos de 20 minutos y levantó la información. El seguro del camión, entre comillas, tardó como 2 horas en llegar".

Su asegurador le explicó que el transporte público opera con una mutualidad, "donde pagan a una cooperativa, pero su seguro no está dado de alta en el organismo (Comisión Nacional de Seguros) donde todos los seguros se deben de registrar. Y el seguro de tu coche no puede hacer trato con una entidad que no está registrada ante ese organismo".

Ante el desconocimiento en este tipo de casos, aceptó un arreglo con la mutualidad de la ruta.

El ajustador de la mutualidad le dio un pase a un taller mecánico. "No quería que me arreglaran ellos mi auto porque es nuevo, lo acabo de sacar de la agencia, y no quiero que en cualquier taller me arregle el coche".

Acordaron que lo llevaría a la agencia para valorar los daños y luego acudir al taller de la mutualidad para el mismo procedimiento.

En la agencia le hicieron 2 presupuestos: uno, cambiar la pieza con un costo de 12,000 pesos. Y la reparación costaba más de 9,000 pesos.

Acudió al taller para cotizar la reparación, pero eso le preocupó más. "Los coches los dejan en la calle, por eso no me dio confianza".

Ese día regresó por su vehículo. Le respondieron que sólo le podían dar 3,500 pesos. Martínez no estuvo de acuerdo.

Luego se comunicó con un amigo que es abogado, quien se encargó de negociar con la mutualidad. Tras esto se acordó que el monto subiría a 5,500 pesos. "Me tocó pagar lo demás en la agencia".

El taller de la mutualidad se ubica en colonia Linda Vista, en Tlaquepaque. Este medio se comunicó con MutuElite para solicitar una entrevista sobre el tema, pero sólo pidieron los datos y aseguraron que regresarían la llamada, mas no se comunicaron.

Desde 2016, la Condusef previene a la población acerca de prácticas inadecuadas en el aseguramiento de unidades de transporte público.

En un documento publicado en ese año, el organismo informaba a los ciudadanos que cuando se vieran envueltos en algún percance con una unidad de transporte público, verificaran que estuviera asegurada con una empresa aseguradora o mutualista autorizada y registrada. "Ante las diversas quejas de personas que han tenido problemas para cobrar la indemnización derivada de un siniestro con unidades del servicio de transporte público, como taxis, microbuses o autobuses, la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros hace un llamado a la población para que tome las debidas precauciones a efecto de hacer valer sus derechos como afectado".

Se conminó también a los propietarios o las asociaciones de transportistas a que aseguren sus unidades con instituciones debidamente autorizadas y profesionales en la materia. "En varios casos, los dueños de unidades del transporte público tienen 'aseguradas' sus unidades con supuestas mutualidades con las cuales se dificulta obtener una indemnización como tercero afectado en caso de siniestro, y que en algunos casos se trata de una simulación".

También se encontraron casos en que los dueños de estas unidades contratan seguros temporales. "Por ejemplo, por un mes, sólo con el objetivo de pasar las inspecciones y trámites reglamentarios establecidos por las autoridades, y la mayor parte del tiempo no tienen realmente asegurada su unidad, con el riesgo que ello implica".

En agosto de 2019, mientras circulaba en su bicicleta sobre Pedro Moreno, entre Marsella y Chapultepec, una integrante de los colectivos Bicicleta Blanca y Femibici fue golpeada por una unidad de la Ruta 629. Aún no hay una resolución de su caso con la mutualidad.

Cuenta que el camión pasó tan cerca de ella que alcanzó a golpearla y provocó que cayera al pavimento. "Me fracturó el codo, me lo destruyó. El conductor siguió su camino".

Fue auxiliada por testigos y luego fue trasladada a la Cruz Roja más cercana donde le brindaron las primeras atenciones. En ese espacio acudió a entrevistarla una persona del Ministerio Público.

De ahí la trasladaron a la clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) en donde estuvo internada a la espera de una cirugía, que tardó casi un mes. En ese lapso, sus familiares recibieron la visita de un representante de la mutualidad.

Comenta que no llegaron a un acuerdo porque el ofrecimiento era trasladarla a un hospital para hacerle la cirugía, aunque no tenían nada resuelto. "No nos supieron decir ni qué día sería la cirugía".

Ella y su familia investigaron sobre la propuesta y no se sintieron seguros. "Les recomendé un par de hospitales que me recomendaron muy buenos en cirugía ortopédica y trauma, pero me dijeron que no, que tenía que ser el que ellos decían".

Por ello decidió quedarse en el IMSS. El representante de la empresa le contestó que era lo único que ofrecerían y "ahí quedó".

La afectada duró 5 meses con incapacidad y en terapia. "Después comencé a trabajar con uno de los abogados que me recomendaron".

Añadió que debido a la pandemia el proceso legal se desarrollaba muy lento. "Al punto que casi perdemos la esperanza".

Los abogados con los que cuenta actualmente, dijo, lograron algunos avances. "Espero que en octubre se dé un fallo".

Los accidentes registrados en el área metropolitana de Guadalajara en los que participaron unidades del transporte de pasajeros colectivo muestran una baja. El año pasado se registraron 155, según información de la Secretaría del Transporte. Mientras que en 2019 se reportan 308. Entre enero y julio de este año se han reportado 79.

Las muertes en este tipo de accidentes también disminuyeron. El año pasado se registraron 25, mientras que el año previo fueron 30. En los primeros 7 meses de este año se han reportaron 17.

En julio pasado, el vehículo de Carlos Enríquez fue golpeado por un camión mientras circulaba sobre Periférico. Aunque el choque no fue aparatoso, sí se dañó la defensa.

"El conductor quería irse", pero se logró que permaneciera en el lugar y ambos llamaron a sus seguros.

El representante de la empresa mutualista le dio un pase a un taller y le dijo que tenía 15 días para hacerlo valer. "Leyendo las letras chicas, te dice que son 3 días. Fui al taller, pero para mí es una finta de taller".

Previamente, cotizó la reparación en otro establecimiento y le costaba 2,000 pesos. "Sólo me dieron 800 pesos (la mutualidad). No te dan recibo, no te quieren expedir nada. Acepté el dinero porque era lo único que podía recuperar".

Fernando Manuel Soto Casillas, director administrativo de la Mutualidad del Transporte de Jalisco (Mutjal), declaró que cuentan con talleres de auxilio. "Cuando les damos una orden de reparación, les decimos: si no te satisface el taller, te damos el dinero y tú lo reparas donde tú quieras".

Argumentó que los terceros siempre llegan con cotizaciones muy elevadas, "si es un raspón quieren que les cambien las piezas. Ahí son talleres de laminados, no son cambia piezas. Si se requiere cambiarla, se le cambian las piezas".

Añadió que no pueden pagar lo que las agencias cotizan. Y por lo regular, los afectados no aceptan la cotización que se les hace en los talleres de la mutualidad. "Quieren siempre más".

Soto subrayó que también tienen talleres para reparar los camiones. Y cuando los particulares son responsables del percance, también cuestan menos si se compara con las agencias.

Informó que Mutjal está registrado desde 2001 ante la Secretaría de Transporte y tiene afiliadas 1,300 unidades del transporte público, como 380, 619, 629, 622, 645 y 615, entre otras. Previo a la conformación de las ruta-empresa, contaban con 1,054 afiliados.

Cuando tenga un percance con este tipo de unidades, verifique que la empresa con la cual está asegurada sea una entidad financiera autorizada y registrada. Lo puede revisar en la página electrónica www.condusef.gob.mx.

En caso de que tenga asegurado su automóvil, insista con su ajustador que él tiene la responsabilidad de que atiendan el daño material o personal, y que sea su compañía de seguros la que le garantice la reparación de su vehículo, así como la atención médica si se requiere.

En caso de que se vea envuelto en un percance y la otra persona cuente con una cobertura de una mutualidad, trate de contar con la certeza de que le van a pagar. Si es necesario, acuda al Ministerio Público, ya que no se trata de instituciones financieras autorizadas.

En 2016, durante la pasada legislatura, el diputado Saúl Galindo presentó un exhorto para que el Ejecutivo estatal eliminara las mutualidades del transporte público, para que en su lugar operaran con un sistema de pólizas de responsabilidad civil.

Servando Sepúlveda, entonces secretario de Movilidad, se pronunció también sobre el tema y dijo que las mutualidades no estaban cubriendo las expectativas para las que fueron creadas. Pese a que se sostuvieron reuniones, el tema no prosperó.

Se solicitó entrevista con el diputado Jonadab Martínez, presidente de la Comisión de Movilidad y Transporte, para conocer si se tiene alguna propuesta en la materia. Aunque accedió, finalmente no brindó una declaración sobre el tema.

¿Qué es una mutualidad?

La Condusef informa a la población acerca de las características de las asociaciones denominadas "mutualidades" y de las "sociedades mutualistas de seguros", a fin de que conozcan su manera de operar y eviten ser sorprendidos.

En un documento publicado por el organismo se informa que se conoce como "mutualidad" a las asociaciones de personas que sin dar pólizas o contratos, conceden a sus miembros coberturas en caso de muerte, beneficios en los de accidentes y enfermedades o indemnización por daños (principalmente de automóvil), entre otros.

Se aclara que las "mutualidades" no son reguladas por la Condusef, por lo que una queja debido a la falta de cumplimiento con un tercero no puede ser atendida por esta Comisión.

Por otro lado, las "sociedades mutualistas" son instituciones financieras que requieren de autorización para operar de la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas (CNSF), quien además las supervisa, por lo que la Condusef sí puede atender la queja ante un incumplimiento para con algún usuario afectado.

Según el Reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte de Jalisco, en el Artículo 164 del Título Octavo "de la póliza o constancia de seguro vehicular", Capítulo único "de las coberturas según el tipo de vehículo", se establece que, para efectos de la póliza o constancia de seguro señaladas en este reglamento, deberán ser expedidos por una institución de seguros o sociedad mutualista de seguros constituida en términos de la ley de la materia y autorizada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

En el Artículo 36 se indica que, con la finalidad de obtener su inscripción ante el Registro Estatal, las personas jurídicas deberán reunir los siguientes requisitos: Tratándose de personas jurídicas que constituyan los concesionarios del transporte público, para la inscripción sociedades mutualistas de seguros, como tal, además de los documentos mencionados anteriormente, deberán presentar: Autorización expedida por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, y dictamen favorable extendida por la Comisión Nacional de Seguros y Fianzas.

Para ir a trabajar y volver a casa, Alfredo y su hermano usan al día 6 camiones cada uno. Cada pasaje lo pagan con monedas que suman 10 pesos, pues han tenido problemas con la tarjeta de prepago, como cobros dobles. A la semana pierden 36 pesos.

"Las tarjetas las hemos recargado, pero a veces llegamos, pagamos y dice que es insuficiente, o nos cobran doble y hay que regresar a recargar. Es tiempo perdido. Es una tarifa alta y nos afecta en la economía: 36 pesos que regalamos cada semana. Es peor cuando una de las monedas no la agarra o se las traga y tenemos que poner otra", compartió.

Añadió que espera que pronto haya alguna forma de tener reembolso de los 50 centavos que paga de más en cada viaje.

No es el único. Mary toma 4 camiones diarios 6 días a la semana. Es decir, "regala" 12 pesos semanales.

"Ese dinero me sirve para otro pasaje. Está mal que no nos den cambio. Es difícil cambiar porque todos lo necesitan. También con la tarjeta roban porque los choferes te dicen que no marcó y cuando menos piensas se van 2 pasajes", dijo.

En julio de 2020, la Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco (CEDHJ) emitió una recomendación a la Secretaría de Transporte (Setran) y al Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) para que garanticen a los usuarios que las alcancías den cambio.

La CEDHJ pidió que la Fiscalía Anticorrupción iniciara una investigación relacionada con la recolección, monto y destino final del excedente de 50 centavos y se determinara si hay elementos constitutivos de un delito.

La Setran expresó que se ha buscado mejorar el sistema de transporte público, incluyendo su recaudo, por lo que se le pide al usuario que pague por medio de la tarjeta electrónica de prepago.

Sólo el Siteur está facultado para hacer la devolución mediante la presentación de un comprobante de pago por los 10 pesos, "aunque la norma técnica no especifica que el equipo de recaudo deba dar cambio".

"Desde el inicio de la administración hemos dedicado nuestro máximo esfuerzo a subsanar las deficiencias respecto a la tarifa fraccionada con acciones enfocadas a la instalación del equipo de recaudo, la migración de los usuarios al uso de una tarjeta pago electrónico y a consolidar una red de recarga externa", indicó el año pasado la Setran a través de un comunicado.

La CEDHJ indicó que se conminó a los representantes legales del modelo ruta-empresa para que exhorten a los choferes a regresar cambio en la medida de lo posible.

El Siteur respondió que canaliza a los pasajeros a los módulos de tarjetas que se encuentran en las estaciones Tetlán, Juárez y Periférico Sur, donde el área de Ingresos de la dependencia estatal tramita la devolución.

Con respecto a la pesquisa que pidió a la Fiscalía Anticorrupción, respondió que la carpeta de investigación que se generó se archivó de manera temporal.

Javier Armenta, presidente de la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) y miembro del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte, dijo que desde el inicio el sistema de recaudo fue "alevoso y ventajoso".

"Lejos de ser un sistema que ayude a la gente, sólo es para abusar", afirmó.

El líder estudiantil señaló que el único recurso que queda es denunciar de manera pública, ya que el poder judicial desechó el amparo que interpuso la FEU y la Setran no hace caso al llamado de la CEDHJ.

De enero de 2019 a septiembre de 2021 se han registrado 567 accidentes en los que participaron las unidades del transporte público en el estado. Dejaron 1,100 heridos y 74 fallecidos.

En Jalisco existe el apoyo a las víctimas y se da a través del Fideicomiso de inversión y administración para la mejora de la seguridad vial, cuyos ingresos salen de las fotomultas. Sin embargo, no se han erogado recursos por este concepto, según información vía Transparencia.

El último pago fue en 2018, cuando se dieron sólo 129,000 pesos a las víctimas. La mayoría de los recursos se han dirigido a programas de apoyo para que transportistas cambien sus equipos electrónicos de pago y para que renueven su parque vehicular.

Para los pasajeros es complicado acceder a una reparación del daño, ya sea por el proceso legal o porque no hay apoyo de la Secretaría de Transporte (responsable del fideicomiso). Ni siquiera en casos emblemáticos, como el accidente en 2014 ocurrido afuera de la Prepa 10.

Las preguntas que Diego Monraz, titular de Setran, no respondió:
- ¿Por qué no han otorgado apoyo en gastos funerarios a víctimas del transporte público en 2019, 2020 y 2021?
- ¿Se les da asistencia jurídica a los familiares o víctimas?
- En los casos de lesionados, ¿quién se hace responsable de los gastos?
- ¿De qué sirve tener boleto como seguro de viaje?

La Federación de Estudiantes Universitarios inició este miércoles con el programa: "Y a ti ¿Cuánto te roba el camión?", Javier Armenta Araiza, presidente de la FEU asegura que desde el 2018 hay un excedente que se quedan los transportistas de las diferentes rutas del transporte público por no dar cambio, y la cantidad que se han quedado asciende a los 604'221,942 pesos, situación que Gobierno del Estado no ha arreglado, siendo un daño al patrimonio de los usuarios.

"Es importante hacer un recuento y un nuevo corte de una problemática que la organización denunció acerca del robo premeditado, sistematizado y equiparado de las alcancías rateras", dijo el líder universitario.

Armenta Araiza, señala que una persona que toma de 2 a 3 camiones diarios, al mes está perdiendo más de 20 pesos.

"El excedente acumulado significa un daño al patrimonio de los usuarios de la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG): si una persona aborda diariamente 3 o 4 camiones pierde 75 centavos en promedio; al mes, 22.50 pesos, y desde agosto de 2019 a la fecha los usuarios perdieron 900 pesos", señaló.

El sistema de las alcancías digitales y prepago entró en función desde agosto del 2019 y hasta la fecha, para Armenta no hay transparencia de los excedentes que en promedio al día ascienden a 1'171,850 pesos.

El acumulado de más de 600 millones de pesos desde 2018, consideró Armenta Araiza, debería regresar a los usuarios o bien emplearse en obras de beneficio público. El recurso representa la mitad del presupuesto del Hospital Civil de Oriente (HCO), la construcción de 3 o 4 preparatorias o concluir las obras del Museo de Ciencias Ambientales (MCA).

La falta de transparencia en los excedentes impide conocer cuántos recursos hay en el Fideicomiso del Sistema Integrado de Recaudo que supone la captación de excedentes del Sistema del Tren Eléctrico Urbano, Macrobús y las empresas de los transportistas.

"Eso no sucede, todas las empresas administran el dinero, y cada transportista se queda con el excedente con el visto bueno de la autoridad", acotó.

Javier Armenta señala al gobernador de Jalisco como el principal responsable de que los servicios de transporte público en la ciudad afecten el patrimonio de los jaliscienses y espera que no haya aumento el próximo año.

"(El gobernador) no es un campeón olímpico, pero sí se llevó nuestra plata y se la siguen llevando él y los transportistas", destacó sobre la problemática que perciben.

A las 11:00 horas del pasado 22 de octubre, un mototaxi que circulaba sobre el Camino a Colimilla en Tonalá. Transportaba a 5 personas, cuando volcó y cayó en la barranca, lo que provocó la muerte de 2 pasajeros y el resto resultó con lesiones.

Los hechos ocurrieron cerca de la zona conocida como "Los Monos".

Elementos de la Unidad Estatal de Protección Civil y Bomberos de Jalisco reportaron que, tras la volcadura, el vehículo se desbarrancó y los tripulantes salieron proyectados.

Este percance no está registrado en la estadística de la Secretaría de Seguridad Pública de Jalisco, la cual reporta que hasta octubre pasado, en la entidad se registraron sólo 3 choques en los que participaron los motocarros, los cuales operan sin permiso en algunos municipios.

Según la estadística de la dependencia, sólo se han registrado siniestros en los meses de marzo, abril y septiembre pasados.

reportan cero percances. Por ejemplo, en julio pasado, una menor de 14 años murió y otras 4 personas resultaron heridas tras un choque en el cual participaron un mototaxi y una unidad del transporte público.

Las autoridades reportaron que los hechos sucedieron en el cruce de la Autopista a Zapotlanejo y el Camino a El Vado, en Tonalá, donde las unidades se impactaron de frente.

El pasado 15 de agosto, un motocarro que circulaba sobre la Avenida Jesús Michel González en Tlajomulco de Zúñiga, presentó una falla mecánica en los frenos, lo que provocó que el conductor perdiera el control y volcara, dejando como saldo 3 personas lesionadas.

Al corte del 1er. semestre de este año, la Secretaría de Seguridad registró en sus estadísticas 348 choques en los que participaron este tipo de vehículos, pero luego corrigió la cifra. Actualmente se reportan sólo 3 accidentes.

El año pasado se cerró con 9 percances y en 2019 se reportaron 2, según los datos de la dependencia estatal.

El sistema de prepago en las diferentes rutas de camión de la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG) continúa con fallas.

Este medio de comunicación realizó un sondeo en el parque Revolución, afuera de la estación Juárez del Tren Ligero. Allí, usuarios del transporte público afirmaron que el problema se da en camiones y también en diferentes estaciones del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur). Compartieron que en ocasiones se bloquea la tarjeta de Mi Pasaje o aparece que no tiene fondos.

Epigmenio, adulto mayor, aseguró que en su caso batalla con las máquinas de prepago porque dicen que no hay fondos.

"Con la tarjeta de prepago a veces el aparato no marca la recarga y la traes con crédito. Lo intentas varias veces y nada. Es de diario esto, ojalá que lo checaran", comentó.

Gabriela Lizeth, quien ayer esperaba el camión de la ruta 626 en la calle Pedro Moreno, casi a su cruce con Federalismo, resaltó también la problemática con la tarjeta de prepago.

"Me ha pasado de que le echas saldo a la tarjeta y al momento de subir aparece que no tiene y también cuando pagas en efectivo no te regresa los 50 centavos".

María recargó 50 pesos de su tarjeta y al subirse a un camión de la ruta C-110, antes 629, ya no tenía nada, por lo que tuvo que pagar 10 pesos más.

"Me dice que no había crédito en la tarjeta a pesar de que tengo crédito y eso que le cargué en la tienda, le puse 50 pesos, el chofer me dijo que no tenía crédito, salió en rojo, le tuve que poner dinero". Como respuesta a una solicitud de información, vía Transparencia, la Secretaría de Transporte (Setran) destacó que las 10 rutas con mayor cantidad de reportes recibidos por fallas en la máquina de cobro son la T-19 (antes 380), 178 El Salto, T-09 (604), C-125 (186), C-130 (186), C-04 (110), C-84 y C-85 (631 y 631-A), T-04 (646), C-111 (176 Robles) y C-110 (629).

De acuerdo con la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU), desde que se autorizó el aumento a 9.50 pesos, las denominadas "alcancías rateras" acumulan 604'221,000 pesos en excedentes, al no dar cambio cuando se depositan 10 pesos.

A la Setran también se le cuestionó por los usuarios que señalan que es complicado demostrar que hay cobros inexplicables con las tarjetas porque tienen que demostrar con los tickets que hicieron las recargas, pero muchas veces no les dan los recibos. ¿Por qué es tan complicado demostrar los cobros dobles?, se le inquirió a la autoridad. Su respuesta: "Los cobros inexplicables se identifican fácilmente con el historial de la tarjeta. Los cobros dobles son más complicados de demostrar porque generalmente se asocian a dobles ingresos. Es decir, un pago doble puede asociarse al hecho de que el usuario haya pagado 2 pasajes con la misma tarjeta o por haber aproximado la tarjeta de manera accidental en 2 o más ocasiones, y eso último no debe asociarse al sistema".

Ante el alza de contagios de COVID-19 que se presentó desde principios de este año por la variante ómicron, Arturo Rodríguez dejó de usar la ruta T18-A del transporte público (antes 622) para ir a trabajar y ahora se mueve en automóvil.

"Esta ruta la usé por varios meses durante el año pasado, cuando comenzaron a bajar los casos. Siempre me tocaban unidades llenas y gente con cubrebocas mal colocado. Aunque tomaba las medidas necesarias, me preocupó el incremento de personas contagiadas y decidí tomar otra vez mi auto para ir al trabajo", declaró.

Agregó que en muchas ocasiones le tocó ver a pasajeros que no usaban la mascarilla por ir comiendo, pese a que no es recomendable por el espacio reducido de los camiones y el elevado número de usuarios.

Sobre la vigilancia del cumplimiento de medidas implementadas en las unidades del transporte público para prevenir los contagios por COVID-19, la Secretaría del Transporte reporta que la Dirección General de Supervisión al Transporte Público es la encargada de sancionar administrativamente mediante cédula de notificación de infracción a los concesionarios, subrogatarios, permisionarios, propietarios o conductores de los vehículos en los que se ofrece este servicio.

Debido a la contingencia y atendiendo las recomendaciones emitidas por las autoridades de salud, la supervisión al transporte se focaliza en acciones como entrega de cubrebocas a conductores y a usuarios, así como ofrecimiento de gel antibacterial en las unidades. Además de supervisión de sanitización de camiones, así como de frecuencias.

Édgar Macías, usuario del transporte público, declaró que la saturación de pasajeros en los camiones es algo común. "A esta hora ya van todos llenos (20:00 horas) y sí es un poquito crítico por la pandemia que toda la gente va muy pegada. Hay mucha gente que no tiene la precaución de usar el cubrebocas adecuadamente; sí lo traen, pero no lo usan adecuadamente".

Dijo que durante la semana usa las rutas 50-A, 175-A y 52-C para trasladarse a su trabajo en "horas pico".

Vive en Santa Fe, en Tlajomulco de Zúñiga, y las oficinas de su trabajo se ubican en Guadalajara, por lo que sus trayectos duran hasta 2 horas.

Lo anterior le preocupa porque pasa mucho tiempo a bordo de las unidades. "Todo mundo ya sabe que en la pandemia debemos llevar ciertas restricciones de distancia y pues a los choferes no les interesa".

Destacó que siempre trae cubrebocas y gel antibacterial, pero las unidades siempre van llenas.

"Lamentablemente con el transporte uno no puede guardar distancia porque el mismo operador del camión no te lo permite. Sube a mucha gente y, si van 10 parados, sube a más. Al operador no le interesa si te contaminas de COVID o si alguien trae ómicron o si puedes contagiar a alguien más".

Macías contó que casi siempre toma 3 rutas, porque pese a que el derrotero 50-A lo deja a 10 minutos de su casa, es muy complicado tomarlo.

"Si me voy en el 175-A agarro 3 rutas porque no me espero a que pase mi camión, a veces vienen llenos y no se paran. Otras veces no vienen llenos y tampoco se paran. Trato de agarrar lo primero que se pueda para llegar más rápido".

En 2020, la Secretaría de Transporte (Setran) detalló que la norma DIELAG ACU 043/2020, publicada el 19 de junio de ese año en el Periódico Oficial de Jalisco, es la que regula la capacidad actual de los pasajeros para las unidades del transporte público en la entidad. Hay 6 segmentos principales de vehículos, cuya clasificación se otorga según las características, tales como la cantidad de pasajeros, la posición del motor, el número de ejes y el tipo de entrada y longitud.

De acuerdo con la norma, las rutas que otorguen el servicio de transporte público en vehículos clasificados en el segmento B, C, D y F deben integrar un elevador o rampa para el acceso a las personas en silla de ruedas, dependiendo del segmento y el diseño del fabricante. Los vehículos de los segmentos A, B1, B2, C1 y C2 que adapten elevador para proporcionar el servicio a las personas con discapacidad, además deben contar con un espacio para las sillas de ruedas.

Usuarios del transporte público de la metrópoli solicitan que se aumente el número de unidades para evitar que circulen saturadas de pasajeros. Rubén Torres, consideró que si se suman más camiones, por lo menos en "horas pico", podría mejorar la situación.

María Antonieta Parra también coincidió con Rubén, y señaló que "estaría bien que metieran más unidades" para minimizar las aglomeraciones, además de que vio con buenos ojos la medida.

"El uso del cubrebocas es bueno más que nada por el hecho de que muchas personas estornudan o tosen y la verdad los microbios sí vuelan y es mucho arriesgue. Ya muchos lo habían dejado, pero me parece muy bien por seguridad nuestra y de los demás", dijo.

Carolina Barrera coincidió en que es una medida que todos deben respetar. "No sólo en el camión, sino siempre. Pero igual, usas cubrebocas en el camión y el camión va súper lleno, de nada sirve para subir porque luego hay gente que se lo quita arriba".

Por su parte José Silva consideró que el hecho de que los camiones vayan tan llenos va en contra de lo que se está promoviendo, por lo que además del cubrebocas debería buscarse otra solución para desahogar las unidades.

Tras aclarar que a la fecha ningún estudio ha sido concluyente para señalar que el uso del transporte público produce más contagios de COVID-19 en la población, Ollin Monroy, coordinador del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte de Jalisco, declaró que las autoridades deben reforzar la vigilancia del cumplimiento de los protocolos sanitarios en las unidades.

Puntualizó que el uso del cubrebocas ha demostrado ser muy eficaz, además de tener las ventanas abiertas, evitar el uso de efectivo o que no haya un intercambio de éste entre los usuarios y el conductor.

"Es importante que se siga haciendo hincapié, que se sigan aplicando estas sanciones a quienes no están cumpliendo con esta reglamentación, porque se ha demostrado que definitivamente sí funcionan".

Pese a que siempre se ha solicitado aumentar el número de unidades del transporte público, recordó que esta problemática "lleva años siendo bastante difícil", y apenas se comenzó con la renovación de los vehículos.

Un hombre que circulaba a bordo de una bicicleta en calles de la colonia Villa Fontana Diamante, en Zapopan, murió la noche de este miércoles tras ser arrollado por una unidad de la ruta 632-A.

Los hechos ocurrieron en en cruce de Calixto Quirarte Villaseñor y Fuente Grafito, hasta donde acudió personal de la Policía de Zapopan a verificar el reporte de una persona atropellada por un camión del transporte público.

De acuerdo con lo referido por testigos a las autoridades, el ciclista circulaba con rumbo a la avenida Juan Gil Preciado cuando el camión lo alcanzó y lo arrastró por varios metros.

A la llegada del personal de Servicios Médicos Municipales el hombre ya había fallecido, mientras que el conductor del transporte público huyó.

La víctima no fue identificada en el lugar de los hechos. Según la información preliminar, aparentaba una edad aproximada a los 40 años.

Lo ocurrido fue informado al Ministerio Público de la Fiscalía Estatal en espera de las averiguaciones correspondientes para dar con el paradero del conductor y llevar a cabo el deslinde de responsabilidades.

El cuerpo del hombre fue llevado a las instalaciones del Instituto Jalisciense de Ciencias Forenses en espera de la autopsia de ley y de que sea reconocido oficialmente por algún familiar.

Con él suman al menos 4 ciclistas fallecidos en lo que va de este año, de acuerdo con registros hemerográficos y del colectivo Bicicleta Blanca. En promedio uno cada mes.

La última víctima se registró el pasado 15 de marzo. Se trató de un hombre que fue arrollado por un tráiler en el cruce de Gobernador Curiel y la avenida Patria, en la colonia El Manantial, en Guadalajara.

Comencé a usar el transporte público sin mis papás o algún adulto cuando tenía 11 años. Era usuaria regular de la desaparecida Ruta 62, que recorría toda la Calzada Independencia. Íbamos mi hermana (un año menor) y yo, solas. Las reglas eran sencillas: no hablar con extraños, no dormirnos en el camión, procurar ir cerca del chofer para decirle dónde queríamos bajar o pedirle a alguien que timbrara por nosotras y, en el peor de los casos, gritar desde atrás ¡bajaaaaaaaan!

En la secundaria ya sabía que la mochila en la espalda servía para evitar que algún fulano se te pegara por detrás en el camión, que a codazos evitabas que los tipos estuvieran muy cerca o que un alfiler en la mano era una muy buena y discreta "arma" para que se retiraran. Y cuando nada de eso funcionaba, lo que seguía era decirle a quien viniera a un lado -sacando coraje del miedo- en voz alta: "¡Cuidado que este señor se viene repegando mucho!"; de inmediato lo volteaban a ver feo y se quitaba o, de plano, no le quedaba de otra al tipo que bajarse del camión.

A la salida de la escuela, por la noche, ya sabía que había que regresar siempre acompañada de alguien que fuera "por el rumbo", pero nunca había que caminar sola. Aun así no me salvé de que se detuviera al lado en la calle, en moto o automóvil, algún depravado bajándose el cierre del pantalón y mostrando los genitales; en esos casos, no había que mostrar miedo sino asco y coraje, aguantar hasta las ganas de llorar y gritarle e insultarlo para que la gente volteara a verlo.

En la preparatoria, una amiga y yo tuvimos que escondernos alguna vez de un fulano que nos había estado siguiendo hasta donde abordábamos el camión. Ese día nos espantamos tanto que casi nos metemos debajo de un automóvil estacionado para que no nos hallara.

Como parte de su programa insignia "Ciudades y Espacios Seguros para Mujeres y Niñas", ONU Mujeres realizó un estudio para evidenciar y eliminar la violencia sexual que sufren las mujeres en el transporte público, así como en los espacios que cruzan en sus trayectos.

El organismo internacional levantó una encuesta entre usuarias del transporte público de la Ciudad de México, en el 2017, y algunos de los actos violentos que señalaron las mujeres iban desde los piropos obscenos u ofensivos de carácter sexual, palabras ofensivas o despectivas sobre su persona o sobre las mujeres, que les susurraban cosas incómodas al oído, les miraban morbosamente el cuerpo o alguna vez las tocaron sin su consentimiento y hasta que alguien les haya mostrado los genitales o se haya tocado o masturbado delante de ellas.

Estudios como ese dejan en evidencia que trasladarse en transporte público sigue siendo un grave problema al que se enfrentan a diario miles de mujeres y jovencitas; que aún faltan políticas públicas locales desde una perspectiva de género y nos recuerdan que "la violencia no es un problema de las mujeres, sino de la sociedad en su conjunto, es inaceptable y se puede evitar", como señala en el documento ONU Mujeres México. Y que a la par de esas políticas públicas faltantes también debe ir la educación, para lograr esos cambios que tanta falta hacen en nuestra sociedad.

El pasado 27 de abril un ciclista murió tras ser arrollado por una unidad del transporte público de la Ruta 55-A. Los hechos ocurrieron en el cruce de las avenidas Río Nilo y Marcelino García Barragán, en Guadalajara. El conductor responsable escapó del sitio.

Entre enero y abril de este año, en Jalisco han fallecido 18 personas tras accidentes en los que se vieron involucradas unidades del transporte público. Los fallecimientos se han disparado, ya que en el mismo periodo de 2021 fallecieron 10, según el área de Transparencia de la Fiscalía del Estado.

En 2019, el Gobierno de Jalisco instaló el Comité Estatal de Seguridad Vial, con la misión de reducir las muertes por accidentes, pero ni siquiera en el transporte público se cumplió el objetivo.

Sobre los lesionados por accidentes de camiones, entre enero y abril del año pasado se registraron 24, pero en el mismo periodo del 2022 suman 77.

Ayer, el secretario de Transporte, Diego Monraz, no respondió sobre este tema en el arranque de las obras de la Línea 4 del Tren Ligero. "Hoy no es el tema, a partir del lunes (hoy) volvemos a abrir la agenda. Hoy estamos hablando de la Línea 4... esto es demasiado importante para distraerse con otros temas".

Para la presidenta de la Asociación Civil Víctimas de la Violencia Vial, Alma Chávez, el que estén repuntando las muertes y las personas lesionadas donde se vio involucrada alguna unidad del transporte público es inadmisible. "Las acciones emprendidas por el gobierno estatal no están funcionando, y a los conductores ya se les olvidó que debían conducir bien. Con el regreso a la normalidad estamos viendo, desgraciadamente, el alza de este tipo de tragedias. Y eso que el transporte público nunca como ahora recibió tantos apoyos a través del fideicomiso de las foto infracciones: cada año reciben 500 millones de pesos, por eso es inadmisible que se estén registrando estas tragedias".

Y lamentó que desde hace más de un año el Consejo de Atención a Víctimas no sesiona.

Al respecto, la Secretaría de Transporte contesta que retomarán las sesiones este mismo mes, tras los efectos de la pandemia. "Se mantiene la coordinación entre los entes que conforman ese consejo", que son la Secretaría de Salud, la Fiscalía y las mutualidades.

La Fiscalía de Jalisco informó que se vinculó a proceso a Hugo Maximiliano H. y a Óscar Leonel H. por su probable responsabilidad en el delito de fraude específico, en perjuicio de la extinta ruta 380. "Los hechos por los que los imputados fueron denunciados datan de 2018, cuando éstos se obligaron a llevar a cabo la instalación de cámaras de videovigilancia, equipo electrónico de pago, cuenta pasajeros y pantallas de información; sin embargo y pese a que los afectados cubrieron el monto de los equipos, estos nunca fueron colocados en unidades", precisó la Fiscalía.

Ellos son representantes de la empresa EB Jalisco, que es proveedora de las alcancías de prepago del transporte público, que generan quejas de los usuarios por no dar cambio en caso de que se depositen 10 pesos (la tarifa exacta es de 9.50).

En el desahogo de la audiencia, el juez declaró procedente la denuncia tras la acusación de que la empresa sólo suministró los equipos a 38 unidades de la Alianza de Camioneros, que también es propiedad de los procesados, pero no entregó 92 equipos para los camiones de otras compañías.

El Gobierno de Jalisco, a través del "Programa de apoyo para los prestadores del transporte público en la implementación del pago electrónico", entregó subsidios de 80,000 pesos por cada camión. La empresa EB Jalisco, una de las 4 proveedoras autorizadas para vender los aparatos de prepago, tiene como representante al gerente Hugo Maximiliano H., quien está ligado a 10 rutas de transporte que eligieron a esa compañía para comprar las máquinas de prepago. Óscar H. (relacionado con la ruta 380) también le compró. Entre las 10 compañías adquirieron 311 aparatos con recursos subsidiados por el Gobierno de Jalisco y le pagaron a EB Jalisco 24.8 millones de pesos. Hicieron negocio redondo y ahora enfrentan la justicia por presunto fraude.

Hugo y Óscar, los hermanos Higareda de la mítica Alianza de Camioneros, siempre han operado a altos niveles. Son de trato directo con el gobernador y su secretario de Transporte.

Bebeto los dejó crecer. Ramírez Acuña intentó meterlos en cintura sin éxito: se impuso la fuerza del pulpo camionero con paros de transporte y tarifazos bajo presión.

Emilio González y su entonces secretario de Vialidad y Transporte, Diego Monraz, en lugar de mano dura, mejor siguieron la ruta del negocio. Los consintieron hasta entronarlos con la concesión del Macrobús en 2009.

Aristóteles Sandoval los usó para la foto y los contuvo con las promesas de un nuevo modelo de transporte que nunca materializó.

El gobierno de Alfaro, con Monraz de regreso, optó por el subsidio. Esta gestión ha destinado casi 1,500 millones de pesos a transportistas para la modernización del transporte, sobre todo compras de unidades y alcancías de prepago. Un "premio" inmerecido.

En ese contexto se enmarca la vinculación a proceso por fraude contra los hermanos Higareda. Su caso ejemplifica cómo el dinero público, con la omisión o complicidad de la autoridad, pasa con absoluta facilidad a manos de particulares.

De todo esto surgen varias dudas. Los Higareda no sólo operan el Macrobús sino que acaban de recibir la concesión para operar el Peribús. Hasta ahora su cercanía con Diego Monraz y la actual administración ha sido evidente. Por eso sorprende la acusación ventilada deliberadamente por la Fiscalía del Estado: ¿Hay detrás una ruptura, una amenaza o la negociación de un acuerdo?

Y aún más: ¿Cuál será la postura de la Secretaría de Transporte con respecto a los Higareda? ¿Revisará sus concesiones como la del Peribús? Si el particular no denuncia, ¿la autoridad ni en cuenta con las alcancías "fantasma"? ¿Todas las alcancías de prepago subsidiadas han sido colocadas?

Este hecho enciende las alertas, pues hasta ahora los subsidios millonarios a transportistas se han mantenido en la opacidad. Urge que medios de comunicación, la Auditoría y la Contraloría estatal observen con lupa ese gasto.

Porque el fraude podría no estar sólo en la acusación contra los Higareda sino en un nuevo modelo de transporte a fuerza de billetazos que pagamos los jaliscienses sin saber si se les dio un buen uso.

Vuelve, como cada sexenio, la discusión sobre la tarifa del transporte público. Los concesionarios alegan, no sin razón, que el precio del combustible ha subido. De eso no hay duda, todos lo estamos padeciendo. Del último aumento general que se otorgó a la tarifa del transporte público en Guadalajara a la fecha, el precio de los combustibles ha subido alrededor de 30%. La lógica simple diría que tendría que permitirse un aumento. Pero no es tan simple.

Lo 1o. que hay que anotar es que el aumento a 9.50 se dio condicionado a 2 cosas: la creación de rutas empresa y la abolición del sistema hombre-camión, así como la implementación de un sistema de pago automatizado, fuera por la vía de la tarjeta Mi Pasaje o por recaudo automático dentro del autobús. En la práctica, el sistema de recaudo nunca aceptó ni regresó las monedas de 50 centavos, por lo que, para la mayoría, que todavía paga en efectivo, la tarifa real es de 10 pesos. Lo 2o. es que la implementación de las rutas empresa está a la mitad, quedaron a deber en capacitación e implementación de sistemas inteligentes, por lo que seguimos viendo camiones de la misma ruta rebasarse unos a otro, pelear el pasaje, choferes comiendo o hablando por teléfono mientras manejan, unidades vacías circulando una detrás de la otra gastando combustible inútilmente.

Estamos entrando de nuevo al círculo vicioso. El gobierno no puede aceptar un aumento de tarifa por motivos sociales: con la inflación actual, aumentar el transporte sería un golpe durísimo a la economía de las familias. Ante la negativa, los transportistas harán lo que mejor saben hacer: degradar el servicio, lo cual va, otra vez, contra los usuarios y contra cualquier política de movilidad sustentable.

No podemos negar la mejora en el transporte público de la zona metropolitana de Guadalajara en los últimos 15 años. Con altas y bajas, acelerones y frenazos, corruptelas y buenas prácticas, discusiones absurdas y debates fructíferos, hemos avanzado. Estamos aún muy lejos de lo necesario y más lejos aún de lo deseable. Uno de esos frenazos fue la creación y desaparición de una comisión tarifaria de carácter técnico que permitiera al gobierno evaluar permanentemente los costos y las oportunidades de eficiencia del sistema. No todo se resuelve con tarifa. De hecho, ese debería ser el último recurso.

Hay que salirnos de la discusión de la tarifa de nunca acabar para ir a otro nivel de mejora. Lo que sigue a la implementación de las rutas empresa es un sistema unificado con transbordo universal. Una sola tarifa, la que deba ser, con posibilidad de interconectar todos los sistemas.

En julio de 2020, la Federación de Estudiantes Universitarios (FEU) presentó una denuncia ante la Fiscalía Especializada en el Combate a la Corrupción para que investigara el caso de las alcancías instaladas en el transporte público, las cuales no dan el cambio de 50 centavos, señalando que se quedan con alrededor de 1.1 millones de pesos diarios.

3 meses después, el fiscal Anticorrupción, Gerardo de la Cruz, informó que había 2 investigaciones abiertas: una a partir de la recomendación emitida por la Comisión Estatal de Derechos Humanos Jalisco (CEDHJ) sobre el tema, y la 2a. la de la FEU.

A estas denuncias se les dio carpetazo. Vía Transparencia, la Fiscalía respondió que en los últimos 4 años se presentaron 12 denuncias por presuntos actos de corrupción que involucran al transporte colectivo, de las cuales 5 se enviaron a archivo temporal y en otras 5 se abstuvieron de investigar.

Las anteriores corresponden a las denuncias presentadas entre 2018 y 2021. Sólo dos se encuentran en investigación inicial, presentadas el año pasado y en el ejercicio actual.

Por tanto, la dependencia aclaró que a la fecha no hay personas vinculadas a proceso ni sentencias.

Los imputados o probables imputados en las denuncias presentadas trabajan o trabajaban en la Secretaría de Transporte (Setran) y el Tribunal de Justicia Administrativa. Este último se señala en sólo una investigación.

"Es una gran deuda. Hasta la fecha no se han dado datos claros de qué ha pasado con ese dinero", destacó la coordinadora del Observatorio de Movilidad, con relación a los 50 centavos que muchos usuarios depositan como excedente en las alcancías del transporte público que no dan cambio.

Señala que prácticamente la tarifa es de 10 pesos cuando no se puede utilizar la tarjeta de Mi Movilidad por fallas en el sistema. "En ocasiones orillan a los usuarios a pagar en efectivo o la tecnología no funciona".

Génesis Hernández Díaz, coordinadora del Observatorio de Movilidad y Transporte de Jalisco, comenta que mucha gente no presenta queja porque "a veces no está la información a la mano para generar el reporte. Hay desinformación, la gente no sabe".

Insiste en que pese a las investigaciones que se iniciaron sobre las conocidas como "alcancías rateras", las autoridades no han informado a quién compete dar la información de los recursos recaudados como excedente a través de éstas. "Que nos informen por transparencia. ¿Qué está pasando? ¿Quién se los está quedando? ¿Para qué los están utilizando?".

Subraya que ya no opera el modelo hombre-camión, pero siguen habiendo maneras de generar este tipo de procesos recaudatorios que afectan el bolsillo de los usuarios.

Otro de los pendientes, dice, es el sistema de recarga, el cual debe ser más ágil para el usuario, pues en ocasiones, las tiendas de conveniencia no cuentan con sistemas para realizarlas. "En el sentido que se pueda generar con transferencia bancaria, por ejemplo".

Silvia Maricela Meza se rehúsa a adquirir la tarjeta Mi Movilidad para pagar los viajes del transporte público, porque considera que gasta más dinero, aunque regularmente paga 10 pesos por cada viaje; es decir, pierde 50 centavos en cada traslado.

"Mi marido es el que la usa. Le pones 100 pesos y de repente 6 o 7 pasajes y ya no tiene nada. Sí se complica mucho con esa tarjeta".

Insiste en que prefiere "cargar suelto" y así cubrir sus gastos en los camiones. "Lo deposito en la máquina para evitar ese tipo de cosas... como él que a veces decía que sí traía saldo en la tarjeta, la ponía y ya no traía nada; me pasó andando con él. No sé qué pase en la maquinita que se cobra de más o no sé".

El problema es que Maricela casi siempre paga con 10 pesos. "Muchas veces también las monedas chicas de 50 centavos, las maquinitas no las aceptan, le batallas".

En algunas ocasiones le da la moneda de 50 centavos al conductor, si es que accede a que se realice el pago de esta manera. "Le pones el dinero y nada más la monedita es la que le das al conductor porque la máquina las rechaza. No me parece porque de 50 en 50 centavos... por ejemplo, ahorita voy a tomar 4 camiones y son 2 pesos que te pueden servir para otro camión".

Señalan a las unidades por exceso de velocidad.

"Me ha tocado que los camioneros van súper rápido. Me tocó en el 59 (T04-B3). El camión iba súper rápido, frenó y una señora ya grande que estaba en los asientos amarillos se cayó y se lastimó la rodilla", recuerda Karina González.

La usuaria comenta que lo anterior ocurrió hace menos de un mes. "Lo bueno que yo iba en los asientos de hasta atrás y junto a otra persona; no alcancé a caer, pero otras personas se fueron hasta adelante por lo fuerte que frenó".

La joven que usa el transporte público para acudir a su universidad y a su centro de trabajo, considera que no hay avances suficientes en la reestructuración del transporte público. "Los camiones son muy viejitos, por ejemplo, los de esa ruta; ni limpieza tienen".

El jueves pasado, la Secretaría de Transporte (Setran) anunció que la Asociación Internacional de Jefes de Policía les donó un equipo para medir la velocidad en el transporte público.

Esto, en el marco de la iniciativa Bloomberg Philanthropies por la seguridad vial, la cual tiene como objetivo reducir las muertes y lesiones derivadas de siniestros de tránsito.

Los equipos serán utilizados en los operativos de supervisión al transporte en el área metropolitana de Guadalajara.

"Los radares que recibió la Setran son Stalker LidarCam con control de velocidad y capta fotos de precisión láser; el software de campo funciona en laptops o tabletas con Windows y en combinación con una cámara digital de alta resolución, es una herramienta que permite registrar evidencia de infracciones en imágenes o video, pues a través de un disparo de la cámara es posible cronometrar un vehículo a alta velocidad, así como obtener datos del mismo", detalló la dependencia a través de un comunicado.

Alma Chávez Gutt, del colectivo Víctimas de Violencia Vial, destacó que el uso de la tecnología ha permitido salvar vidas. La instalación de radares de velocidad en el anillo Periférico, dijo, ha logrado que las muertes por accidentes viales bajen en un 40%.

Hasta abril pasado, el gobierno estatal tenía pendiente renovar 767 unidades de un total de 1,953 que operaban fuera de norma. 1,465 se detectaron al inicio de la actual administración, el resto corresponde a camiones que ya cumplieron su vida útil el año pasado y los que se sumarán en el actual.

El compromiso es que los vehículos pendientes se renueven en lo que resta del actual sexenio.

En 2020 se renovaron 984 unidades con una inversión de 480 millones de pesos. El año pasado se añadieron 202 con una bolsa de 100 millones de pesos. Para este año se tiene un presupuesto de 197 millones de pesos para renovar más de 350 camiones, quedando pendiente el recurso a destinar para el próximo año, según datos de la Setran.

Este sexenio el gobierno estatal ha subsidiado al transporte público con más de 1,800 millones de pesos para la compra de unidades, alcancías de prepago, chatarrización, y ahora la tarifa. Representa un presupuesto ligeramente superior al que ejercerá este año su Secretaría de Asistencia Social. En otras palabras, mucho dinero.

Hasta ahora carecemos de un sistema de rendición de cuentas de ese gasto: los criterios de asignación, los padrones de beneficiarios, los reportes de pagos, etcétera. Se trata de un gasto en la oscuridad.

El gobernador refirió que un "análisis técnico" revela que la tarifa no puede seguir así, por eso su decisión. ¿Dónde está ese estudio? ¿Por qué no lo comparte? Al final ese análisis justificará un gasto considerable de nuestros impuestos. ¿Qué dependencia o programa descobijará para cobijar a los transportistas?

Por otra parte, tiene sentido el reclamo de los usuarios por los 50 centavos que no regresan las alcancías de prepago. Si ese dinero se fiscalizara (según la FEU representa 1.1 mdp al día en excedentes), parte del subsidio podría salir de ahí.

Vale la pena preguntarse si cambiar unidades viejas por nuevas modifica la calidad y el modelo del servicio. Hay mejoras, la Línea 3 y el Peribús, pero en una década tendremos las mismas unidades viejas y el mismo servicio. Volveremos a donde comenzamos.

La lógica para entregar más dinero a los camioneros, asegura el gobernador, radica en que ahora el transporte "es un servicio público, no un negocio".

Y sin embargo, el "pulpo camionero" se mueve...

Con 25 muertes en accidentes donde participó el transporte público durante los primeros 8 meses del 2022, el número de defunciones es el mayor de los últimos 4 años, en los periodos de enero a agosto, de acuerdo con el Informe de siniestralidad vial del transporte público colectivo, elaborado por la Secretaría de Transporte (Setran).

De las víctimas que van este año, 11 eran peatones, 6 motociclistas, 5 ciclistas, 2 pasajeros del transporte público y un conductor de otro vehículo.

En lo referente al número de percances viales en la metrópoli en los que participaron unidades del transporte público, se reportaron 103 incidentes con 205 heridos en este año.

Para la presidenta de la asociación civil Víctimas de la Violencia Vial, Alma Chávez, el actual incremento de los decesos y lesionados es una muestra de que las acciones emprendidas por el Gobierno del Estado no están funcionando y que no ha mejorado la forma en que manejan los choferes.

"Estamos viendo, desgraciadamente, el alza de este tipo de tragedias. Y eso que el transporte público nunca recibió tantos apoyos a través del fideicomiso de las fotoinfracciones, por eso es inadmisible que se estén registrando tantas tragedias".

En agosto de 2021, la Setran presumió que, por 9a. ocasión en esta administración, se cumplió un lapso de 30 días consecutivos sin fallecimientos por siniestros de tránsito que involucran al transporte público.

"Cumplir periodos de cero víctimas nos vuelve a motivar y a confirmar que todos estos cambios han tenido un objetivo altísimo: conservar la vida de las personas en su movilidad", dijo en ese entonces el titular de la Setran, Diego Monraz.

Una dulce, carnosa y jugosa manzana envenenada. Eso nos comimos el viernes pasado con la nueva Ley de Movilidad de Jalisco aprobada por los diputados de MC y el PAN en el Congreso del Estado.

No sometieron a discusión la decisión política de que la entrada en vigor de la indexación de la tarifa (que el usuario pague lo que cuesta según la inflación y costos de operación) aplique hasta el 2o. semestre del 2024. Es decir, después de la elección, lo que le evita el costo político a Enrique Alfaro ante cualquier alza a la tarifa, pero a nosotros nos cuesta un subsidio millonario a los camioneros durante 2 años.

Pero eso no es todo. Cualquier subsidio al transporte debe ser avalado por el órgano colegiado del Comité Técnico de Validación a partir de un análisis técnico de la tarifa y un estudio de impacto social. El gobernador ignoró esa ruta legal, por lo que entregarle millones sin justificación a transportistas está al margen de la ley (¿alguien conoce el estudio en que basó su propuesta para que fueran 500 millones y no 300 o mil millones?).

El rédito político de esa operación con nuestro dinero se verá en los próximos días con una campaña publicitaria y 100,000 volantes de Movimiento Ciudadano para presumir que "congelaron" la tarifa.

La prisa de los diputados no era por garantizar la seguridad vial, accesibilidad y movilidad sustentable de los jaliscienses sino por capitalizar políticamente el subsidio y evitarle un costo político al partido y al gobernador en 2024.

Esa es la manzana envenenada.

Hay una nueva moda gubernamental que promueve programas y acciones de gobierno como un favor que los políticos nos hacen con nuestros impuestos.

Esta semana, la Secretaría de Transporte de Jalisco (Setran) anunció la "buena noticia" de que ahora los usuarios del transporte público podrán recargar su tarjeta de prepago (Mi Movilidad y Mi Pasaje) desde su celular.

Sin embargo, la Setran aclaró que negoció con la empresa capitalina Sfinx, desarrolladora de la app Mi Saldo que permite las recargas, para que la transacción "no implique ningún cargo al erario, sino que la app descontará al usuario una mínima comisión".

Perdón la ignorancia, pero si el erario se compone de mi dinero y yo pago la comisión con mi dinero, ¿qué favor me hacen?

En el fondo subyace esa misma lógica de humor involuntario y extravío para distinguir lo público de lo privado (o tus bolsillos de mis bolsillos), que los lleva a asegurar que el gobernador congelará cueste lo que cueste la tarifa del transporte... con el dinero de las personas.

A través de Mi Saldo, la empresa Sfinx acepta 3 tipos de recargas. Entre menor el monto, mayor la comisión. Por recargar 30 pesos pagas 2.5 pesos (8.3%). En una recarga de 50 te cobra 3.5 pesos (7%) y por 100 comisiona (sic) 4.5 pesos (4.5%).

Pensemos como empresarios que merecen abundancia. 3 millones de viajes diarios en transporte público en el AMG. 7 de cada 10 ciudadanos están bancarizados. Multiplícalo por 365 días.

Ahora haz cuentas. ¿Cuántas recargas vía Mi Saldo se realizarán al día? ¿El 10%? Son 300,000 recargas comisionadas diarias. Ni las alcancías rateras que se quedan el cambio son tan buen negocio.

Por alguna razón de peso o pesos, la Setran renunció a adquirir una app desarrollada en el "Silicon Valley Mexicano" o a encargarla a la Coordinación General de Innovación Gubernamental para evitar los cobros de comisiones. En la ciudad y el país hay cientos de desarrolladores independientes y hacktivistas que no buscan el lucro sino un impacto social positivo. En cambio, la Setran le puso precio a un servicio público y al derecho humano a la movilidad. Otra vez: negocios privados con lo público.

Cierro con un anuncio personal. Aprovecho el espacio para solicitar audiencia con el funcionario encargado de la Tarjeta de Movilidad Integrada de la Ciudad de México, pues allá las recargas con celular son gratuitas. Ofrezco app con cobro de comisiones mínimas que no dañan al erario. Necesitan más visión empresarial y de servicio.

La Secretaría de Transporte (Setran) informó que los usuarios del transporte público podrán recargar las tarjetas de Mi Movilidad y Mi Pasaje a través de su celular, mediante la aplicación Mi Saldo. Sin embargo, los pasajeros se quejan por el alto costo de las comisiones, que serán de hasta 8.3% en recargas de 30 pesos.

Y por si fuera poco, se documentan problemas para acceder al servicio y porque en algunos casos no se refleja el saldo. Además, no se podrá cumplir el objetivo de aumentar el número de personas que pagan el camión con tarjeta, ya que hay desabasto de plásticos.

"Además de los 50 centavos (que no devuelven las alcancías cuando las personas depositan 10 pesos), ahora nos cobran comisión mediante el pago desde el celular. No tenemos hacia dónde hacernos", lamenta Citlalli Ruiz.

Por otro lado, no todos han podido descargar la aplicación. "Tu dispositivo no es compatible con esta versión", es la leyenda que le apareció a Alejandra López al momento de querer usar el servicio. Al igual que ella, cientos reportan la misma situación.

"¿Con qué celular es compatible?", dice Tanya Rosales. Mientras que Aisllyn Mendoza afirma que no puede instalar la aplicación. "Intenté (descargarla) con 4 celulares en mi casa y con ninguno se puede", destaca Judith Ruiz.

"¿Saben cuándo habrá de nuevo disponibles tarjetas amarillas? Llevamos semanas esperándolas y en todos lados están agotadas", acentúa Daniela Rodríguez. La Setran le contesta en una publicación que "ha habido un desabasto general de tarjetas debido a la insuficiencia a nivel mundial de chips para su fabricación, pero se está trabajando en una solución y se espera que en los próximos días los módulos vuelvan a contar con tarjetas".

Tras estas quejas, se solicitó una entrevista con la Setran, pero no respondió.

Adriana Esquivel toma 2 camiones al día en su trayecto a la escuela y al trabajo, además de que utiliza varias rutas del Tren Ligero. Sobre la nueva aplicación Mi Saldo para recargar su tarjeta de prepago, dice que no la utilizaría frecuentemente, ya que las comisiones son muy altas.

Iván Navarro considera que es "puro negocio, el transporte público debe ser un servicio para el bien público, no para enriquecer a particulares".

"Abonas 30, te cobran 2.50 pesos de comisión. Sólo te alcanza para 2 pasajes y te sobran 8.50, lo cual es insuficiente para un 3er. viaje. Grandiosa idea", dijo Jorch Hernández.

La aplicación ofrece la posibilidad de recargar 30, 50 o 100 pesos. El monto límite es de 250 pesos, de acuerdo con el gobierno estatal. Al abonar 30 pesos se descuentan 2.50 pesos, lo que es el 8.3% del total. Al agregar 50 pesos se cobran 3.50 pesos, que es el 7%, y al recargar 100 pesos se quitan 4.50 pesos, es decir el 4.5% de comisión. Es peor que pagar con efectivo, ya que si se pagaran 30 pesos, las alcancías se quedarían con 1.50 pesos.

La Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef) explica que aunque los comercios no pueden cobrar de más por pagar con tarjeta de débito o crédito, actualmente no hay ninguna ley o norma que prohíba esta acción.

"No obstante, los contratos que éstos firman sí establecen que la comisión no pueda ser transferida al tarjetahabiente. Y en caso de que la transfieran, el banco les puede cancelar el contrato".

Al respecto, los usuarios pueden presentar una queja ante la institución bancaria dueña de la terminal punto de venta.

La Secretaría presumió que no erogó recursos públicos y que fue a través de un convenio de colaboración entre la Secretaría de Transporte (Setran) y la empresa que desarrolló la aplicación Mi Saldo, que los usuarios del transporte público pueden abonar dinero a las tarjetas Mi Movilidad y Mi Pasaje directamente desde su teléfono celular con cargo a su tarjeta de crédito o débito.

Sin embargo, con un total de 806 opiniones en el sistema de Google Play, la aplicación Mi Saldo tiene un promedio de 2, de una escala máxima de 5; es decir, que la evaluación de su funcionamiento no es aprobatoria. En la descripción de la aplicación se destaca que se puede consultar y recargar el saldo solamente con acercar la tarjeta.

"Actualmente esta aplicación sólo funciona con equipos NFC, ya que es necesario conocer los datos de la tarjeta para funcionar". Esto ha sido fuertemente criticado por los usuarios, ya que algunos consideran que se piden muchos datos personales y celulares de alta gama, lo que es discriminatorio.

"No funciona, lee las tarjetas una vez cuando instalas la app, pero después sólo marca error. Si no va a funcionar correctamente, mejor quítenla de la tienda hasta que resuelvan todos los errores", escribió un usuario en la sección de comentarios de la aplicación.

De acuerdo con la plataforma de Google Play, los datos que podría recopilar la aplicación son: nombre, dirección de correo electrónico, ID de usuario y su número de teléfono.

También información financiera como pago del usuario e historial de compras. Como prácticas de seguridad, el desarrollador asegura que "no comparte datos del usuario con otras organizaciones o empresas, y que estos están encriptados", lo que significa que se transfieren con una conexión segura.

En 2019, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) dio 3'055,000 pesos a la empresa SFINX S.A de C.V, que fue desarrolladora de la aplicación, en 17 contratos emitidos mediante adjudicación directa.

Aunque en el apartado de Transparencia viene el monto, no hay liga de los contratos para revisar los servicios acordados.

¿Qué es la tecnología NFC?

La Procuraduría Federal del Consumidor describe que existen 2 tipos de dispositivos NFC: pasivos y activos. Los primeros, envían información sin que implique procesar ningún tipo de datos, mientras que los segundos, se caracterizan por tener capacidad para enviarla y recibirla, por lo que pueden comunicarse entre ellos y con otros dispositivos pasivos, por ejemplo, los teléfonos celulares.

Como recomendación, sugiere identificar en tu equipo celular si el NFC forma parte de sus funciones, "en algunos casos, los modelos anteriores no tienen esta herramienta. Dependiendo de lo que requieras transferir de información, decide si te conviene usar la función de NFC o Bluetooth", informa la Procuraduría.

Tras las quejas de los usuarios del transporte público por el cobro de comisión en las recargas hechas vía la aplicación Mi Saldo Jalisco, la diputada de Morena, Yussara Canales González, presentó una iniciativa para solicitar que el gobierno estatal absorba el costo del cobro.

La legisladora refirió el caso de la Ciudad de México, donde el servicio de recarga se da vía la aplicación Mercado Pago y el gobierno capitalino determinó absorber el pago de 1,478 millones de pesos para que los usuarios de la red de transporte público no paguen directamente la comisión.

"El problema surge cuando el derecho al transporte y a la movilidad tendrá una comisión que oscila del 4.5 al 8.33 % del total de la recarga. La aplicación Mi Saldo establece la modalidad de pago por cantidades de 30, 50 y 100 pesos, pero establece comisión por hacer la recarga. El Gobierno de la Ciudad de México en un ánimo de no afectar la economía popular absorbió el pago para que los usuarios de la red de transporte público en aquella entidad puedan recargar su tarjeta de movilidad", se argumenta en el acuerdo que será votado en la próxima sesión de pleno del Congreso [de Jalisco].

La legisladora morenista también solicitó que el gobierno estatal presente un informe sobre el proceso de licitación, adjudicación y de los contratos para que la empresa Sfinx, SA de CV, fuese la seleccionada para desarrollar la aplicación móvil Mi Saldo Jalisco.

De acuerdo con datos de Bicicleta Blanca, entre 2010 y 2022 (con corte a septiembre) han fallecido 275 ciclistas víctimas de accidentes viales ocurridos en el área metropolitana de Guadalajara, de los cuales, en 91 han participado unidades del transporte público, siendo los vehículos que más muertes han causado a quienes usan la bicicleta.

"El transporte público sigue siendo el gran causante de siniestros fatales en esta ciudad. Cuando Diego Monraz (secretario del Transporte) comentó hace un mes que había bajado la siniestralidad por el transporte público, la verdad es que no concordamos", destaca Yeriel Salcedo Torres, integrante de este colectivo.

Agrega que de las 12 muertes de ciclistas que han ocurrido en este año, "5 han sido por transporte público, 5 por transporte de carga o camiones de altas dimensiones de carga, uno por un motociclista, y una persona de la 3a.edad que iba circulando y, tentativamente, un bache hizo que cayera".

Con relación a este último caso, señala que la infraestructura en malas condiciones también provoca hechos fatales.

En lo que va de este año, los automovilistas no han participado en accidentes viales que dejen víctimas fatales de ciclistas.

Fiel a su estilo, el secretario de Transporte, Diego Monraz, mostró su hartazgo cuando durante la glosa del 4o. Informe de Gobierno, diputados le cuestionaron sobre las alcancías rateras que no dan cambio en el transporte público. Comentó que es la 4a. glosa en la que le hacen la misma pregunta, pero contestó lo mismo: que por cuestión de espacio no es posible ponerles monedas a las alcancías y hasta les puso fotografías para que legisladoras y legisladores conocieran cómo son por dentro las máquinas de recaudo.

Las víctimas del transporte público tanto en personas fallecidas como de lesionados van en aumento. De acuerdo con datos de la Secretaría del Transporte del Gobierno del Estado, al cierre del año pasado se registraron 23 decesos de personas relacionadas con el transporte público mientras que de enero a agosto de este año ya sumaban 25 y es la cifra más alta para un periodo de enero a agosto de los últimos años.

En el 2018 se registraron 46 muertes, en 2019 la cifra bajó a 30; en 2020 la cifra descendió a 25.

De las víctimas que van este año, 11 eran peatones, 6 motociclistas, 5 ciclistas, 2 pasajeros del transporte público y un conductor de otro vehículo.

En cuanto a lesionados por transporte público, el "Informe de siniestralidad vial del transporte público colectivo" indica que el año pasado fueron 268 personas mientras que de enero a agosto de este año la cifra es de 205 heridos. Al hacer un comparativo de enero a agosto del año pasado la cifra es mayor ya que en el 2021 se reportaron 122 personas lesionadas en este periodo.

Hace unos días, la Setran presumió que se cumplieron 60 días consecutivos sin muertes relacionadas al transporte público al juntarse 2 períodos de 30 días, contabilizados del 15 de octubre al 14 de noviembre, y luego de esta fecha, al pasado 14 de diciembre.

También hizo un comparativo de los últimos 4 años de la pasada administración con los primeros 4 de la actual y resaltó una reducción de 64% en accidentes y de un 68% en lesionados en los que se ha involucrado al transporte público.

El Gobierno de Jalisco, a través de la Secretaría de Transporte, aseguró que brinda atención a víctimas de accidentes viales relacionados con transporte público, por medio de sus propias instancias o de seguimiento con las entidades públicas o privadas involucradas.

"En lo que va de la administración, no se ha dejado de indemnizar a víctimas del transporte público, principalmente a través de las aseguradoras y mutualidades que son las responsables de resarcir los daños. A todas las víctimas se les brinda asesoría y atención, se procede a su revisión física, médica, hospitalaria, intervención quirúrgica y, en caso de ser necesario, apoyo funerario, según como lo dicta el artículo 57 del Reglamento de la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Jalisco".

Agregan que hay una disminución de decesos y lesionados gracias a acciones como la implementación de la ruta-empresa, el cambio de la modalidad hombre-camión y la llegada de unidades más seguras.

Alma Chávez, presidenta de la asociación Víctimas de Violencia Vial, aseguró que las políticas implementadas por la actual administración no han funcionado y lamentó que pese a los discursos oficiales se sigan registrando muertes y lesionados por parte del transporte público. Cuestionó las cifras dadas a conocer por la Setran porque el ente regulador de los accidentes el Consejo Estatal de Atención a Víctimas depende de la misma Secretaría del Transporte y "no pueden ser juez y parte del conteo".

A pesar de las estrategias de las autoridades de Jalisco para ofrecer un mejor sistema de transporte público a la ciudadanía, ésta no percibe mejoras a partir de la implementación del modelo ruta-empresa. Y las cifras lo avalan.

El incremento de tiempos de espera, las pocas unidades en horas pico, los percances con muertes y personas lesionadas y robos son constantes todos los días.

"El tiempo de espera entre unidades aumentó, siguen jugando carreras los choferes y desaparecieron rutas. Vamos como sardinas en los camiones... o a veces no dan la parada por lo llenos", lamentó César Muñiz, tras un sondeo hecho en redes sociales.

"La gran mayoría de cambios fueron para empeorar porque recortaron y quitaron rutas, los camiones tardan más en pasar y siguen usando la vieja y nueva numeración, lo que los hace confusos", criticó Jhonny Lua.

Los robos en las unidades del transporte público colectivo crecieron el año pasado. Se registraron 138 en 2020 y 327 en 2022, según el Sistema Nacional de Seguridad Pública.

Las muertes por percances en los cuales participó alguna unidad también se incrementaron. Hubo 25 en 2020 y 31 el año anterior. Y los accidentes pasaron de 155 a 165 en el mismo periodo.

De acuerdo con la encuesta "Moverse en GDL", de "Jalisco Cómo Vamos", mientras en 2011 el 63% de las personas que participaron en el ejercicio dijeron usar el transporte público como su principal medio para trasladarse, en la más reciente, correspondiente al 2021, esto disminuyó a 55%.

Todo ello, a pesar del alza en los subsidios que se les entregan a los transportistas como parte de las negociaciones para la implementación de la ruta-empresa. Por ejemplo, los 500 millones de pesos etiquetados para evitar que pidan un aumento al pasaje este año.

Hay una bolsa de 309 millones para continuar con el programa de renovación de unidades del transporte público en Jalisco. El gobierno estatal reporta que tiene 70% de avance en el cambio de unidades con 1,528 camiones nuevos. Por lo pronto, el año pasado completaron entrar 370 subsidios con montos de 253,500 pesos.

También se da continuidad a la entrega de recursos para la operación del sistema de recaudo, incluyen 46.9 millones para el pago electrónico en Mi Macro Periférico, que es operado por 2 concesionarios privados.

De acuerdo con estadísticas del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes en Jalisco (CEPAJ), mientras en 2021 hubo 144 percances, el año pasado se registraron 165, un incremento de casi el 15%.

En el caso de las personas que resultaron lesionadas por estos hechos, pasaron de 268 a 326, dando un aumento del 21.6%.

Uno de los casos más impactantes del 2022 fue cuando la tarde del 28 de marzo un camión de la ruta C112 Los Agaves impactó de lleno contra un camión que transportaba chatarra, sobre la carretera a Chapala a la altura de El Tapatío.

Por ese percance 35 personas resultaron lesionadas: 5 de ellas se reportaron entonces en estado grave; 14 en estado regular y 16 con lesiones leves. El caso abonó para que el mes de marzo se ubicara como el que más heridos hubo a causa de siniestros viales donde participaron unidades del transporte público, sumando 50 personas lesionadas para ese mes.

El 8 de septiembre pasado se registró otro caso peculiar, cuando una unidad de la ruta 622 impactó contra 4 locales comerciales ubicados en el cruce de las calles Puerto Soto La Marina y Mesa del Norte, en la colonia San Marcos de Guadalajara.

Entonces, 2 pasajeros que viajaban en la unidad de la ruta 622 resultaron con lesiones leves, mientras que el conductor se reportó ileso.

A pesar de las estrategias impulsadas por el actual gobierno estatal para disminuir las muertes por transporte público, incluyendo subsidios y capacitaciones, 2022 cerró como el año con más fallecimientos por esta causa en lo que va de la actual administración estatal, con un total de 31 muertes, según cifras del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes en Jalisco (CEPAJ).

Tan sólo de 2021 a 2022 se tuvo un incremento del 34.7%, luego de que 2021 cerrara con 23 víctimas mortales en las cuales participó alguna unidad del Transporte Público.

Los meses con más fallecimientos reportados fueron enero, marzo y abril, con 5 víctimas cada uno. Del total de fallecidos, la mayoría eran peatones, También se reportaron 8 motociclistas, 5 ciclistas, 2 pasajeros y un conductor de otro vehículo.

En distintas ocasiones se ha cuestionado sobre este tema al secretario de Transporte (Setran), Diego Monraz, quien insiste que, aún con estas cifras, el número de víctimas es menor al registrado en la administración anterior, por ejemplo, en 2015, cuando se llegó a 56 fallecimientos ocasionados por el transporte público.

Lo cierto es que para este año, las cosas no han pintado mejor, y la tendencia apunta a que si no ven números parecidos al anterior, podría incluso quedar rebasado.

Transcurridos los primeros 19 días del año, 2023 sumó ya las 2 primeras víctimas mortales del Transporte Público. El 1er. caso sucedió la tarde del pasado martes 18 de enero cuando un hombre de aproximadamente 40 años fue lesionado de forma mortal por una unidad de la ruta 626 en la colonia Mariano Otero, en el municipio de Zapopan.

El caso más reciente ocurrió apenas un día después. Se trató de un joven de 22 años, quien murió el pasado 19 de enero cuando viajaba a bordo de su motocicleta sobre la Carretera libre a Zapotlanejo. Fue a la altura de Puerto Campeche cuando fue alcanzado por un camión de la ruta 275-B que lo impactó ocasionando su muerte. Luego del percance el conductor de la unidad se dio a la fuga sin hacerse responsable del acto cometido.

Para Alma Chávez, presidenta de la asociación civil Víctimas de la Violencia Vial, el actual incremento de los decesos y lesionados es una muestra de que las acciones emprendidas por el Gobierno de Jalisco no están funcionando y que no ha mejorado la forma en que conducen los choferes, sin considerar que además el transporte público nunca había recibido tantos apoyos, por ejemplo, el recibido a través del fideicomiso de las fotoinfracciones. "Por eso es inadmisible que se estén registrando tantas tragedias", lamentó.

En lo que va de la actual administración estatal los robos se han incrementado en 136%, de acuerdo con estadísticas del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP).

Mientras en 2019 no se registró una sola denuncia por este ilícito -al no figurar en la incidencia delictiva en lo particular-, el año pasado concluyó con un total de 327 carpetas de investigación, considerando solo aquellos casos que sí fueron denunciados ante la Fiscalía del Estado de Jalisco.

Cabe señalar que el año que más carpetas indagatorias se iniciaron fue el 2021, con 364 denuncias presentadas por personas quienes sufrieron algún robo en alguna de las unidades del transporte público.

Los accidentes en los que participaron unidades del transporte público fueron más letales durante el año pasado en la metrópoli, con 31 muertes. Esto representa la mayor cifra reportada en los últimos 4 años.

De acuerdo con el registro del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes (CEPAJ), la mayor parte de las víctimas fueron peatones (15), seguidos por motociclistas y ciclistas con 8 y 5 decesos, respectivamente. Sólo en 2 casos el fallecido iba como pasajero en el camión y en uno era el conductor de otro vehículo. Enero, marzo y abril fueron los meses con mayor letalidad (cinco en cada mes).

A pesar de la implementación del modelo ruta-empresa, del sistema de pago electrónico y de los subsidios entregados a los camioneros, las unidades del transporte público participaron en 165 accidentes viales, que es la incidencia más alta en los últimos 3 años.

Esos percances dejaron 326 heridos.

Aunque ha reconocido el aumento en las muertes durante el año pasado, el secretario de Transporte, Diego Monraz, argumentó que los niveles siguen por debajo de lo registrado en la pasada administración.

El funcionario estatal refirió que hay casos en los que el peatón se lanza a las llantas de los camiones y que alrededor del 25% de las muertes de este tipo serían por "voluntad" de la persona.

Añadió que los accidentes en que se involucre una unidad será uno de los componentes a considerar como parte de la Norma de Calidad y Servicio con la que se evaluará a las rutas que recibirán el subsidio de 50 centavos por pasaje.

Para la presidenta de la asociación civil Víctimas de la Violencia Vial, Alma Chávez Guth, las medidas aplicadas por el gobierno estatal no están funcionando, pues no han logrado hacer más seguro el transporte público y en general no han mejorado la forma en que manejan los choferes, aunque no se distraigan para cobrar y dar cambio.

Un hombre adulto, de 70 años de edad, falleció la noche del 17 de agosto en calles de la colonia Lomas de Tabachines, en Zapopan, luego de haber sido embestido por una unidad de la ruta 641 cuando caminaba en el cruce de Paseo de los Huejotes y Jazmín.

Ese mismo día, una mujer de aproximadamente 60 años falleció tras ser atropellada, también por una unidad del transporte público, mientras intentaba cruzar en la intersección de las calles Carlos Salgado y Avenida Patria, en la colonia Nueva Central Camionera.

En ambos casos, las personas caminaban por la calle cuando fueron arrolladas por las unidades, situaciones que ejemplifican la tendencia en la zona metropolitana de Guadalajara, donde de acuerdo con cifras de Siniestralidad Vial del Transporte Público de la Secretaría de Transportes (Setran), de los 18 fallecimientos registrados entre enero y septiembre de este año, 12 de las víctimas eran peatones, es decir, 66%.

Otras 4 personas viajaban en motocicleta al momento del percance, mientras que 2 más eran ciclistas.

En general, el número de muertes en las cuales se vio involucrada alguna unidad del transporte público incrementó en 2022, que, con 31 fallecimientos, registró una cifra récord en lo que va de la actual administración, por arriba de 2019, que cerró con 30 muertes derivadas de percances del transporte público.

Este domingo se registró la 4a. muerte involucrada al transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG), con el atropellamiento de una señora de aproximadamente 60 años.

El caso sucedió en el cruce de Belisario Domínguez y Dionisio Rodríguez, en la Colonia de San Juan de Dios, donde una unidad de la Ruta C-37 (614) arrolló a la víctima señalada.

Al sitio arribó personal de Servicios Médicos Municipales, sin embargo sólo alcanzaron a corroborar el deceso de la afectada.

En el lugar quedó abandonada la unidad con el número económico U-15 y placa 724-497-G, mientras que el conductor del camión huyó del sitio, sin embargo, agentes de la Policía Vial acudieron para acordonar el lugar y levantar parte policial.

El caso quedará bajo investigación de la Fiscalía de Jalisco para deslindar responsabilidades.

Tan sólo en los primeros 15 días del año, los conductores de unidades del transporte público ya cobraron la vida de 5 personas en el área metropolitana de Guadalajara (AMG), con lo que superó las muertes registradas durante todo enero del año pasado, pese a que el gobierno estatal había presumido una reducción de cifras en este rubro en 2023; sin embargo, especialistas y colectivos apuntan que falta infraestructura vial, pues el objetivo debería ser erradicar los decesos por esta causa.

"No debería haber ni una sola muerte. El transporte público no debe ser un agente de fatalidad, debe ser lo más seguro de la ciudad, no obstante que conviva en el flujo vial y conecte más transporte y llegue a partes de la ciudad que presenten más congestionamiento vial. Es muy frío hablar de muertos en números y compararlos con fines políticos con otros sexenios", explicó Mario Córdova España, del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable de la Universidad de Guadalajara.

El factor de riesgo más importante que da pie a la fatalidad de los siniestros en los que está involucrado al transporte público es el exceso de velocidad con el que manejan los transportistas, esto debido a diferentes causas, como la falta de infraestructura vial para los camiones, las condiciones laborales de los choferes y una falta de sensibilización por parte de los conductores.

"Puede haber imprudencias del conductor o de las víctimas, pero el chofer no puede evitarlo porque va a una velocidad mayor. En zonas habitadas y de alta circulación deberían circular a baja velocidad, porque las condiciones de frenado de los vehículos varían dependiendo el pavimento, empedrado o terracería. Un gran problema es la forma inadecuada de conducción del chofer y el exceso de velocidad", explicó Córdova España.

"Tenemos que trabajar en la sensibilización de los operadores para que no sigan con prácticas que ponen en riesgo a la población, no es que salgan con la intención, pero se confían y cometen acciones imprudentes. Todos podemos equivocarnos, pero no es lo mismo equivocarnos a 60 u 80 k/h", declaró, Yeriel Salcedo, encargado del programa de Movilidad Sustentable del ITESO.

Colectivos y especialistas, indicaron que las condiciones laborales de los conductores incentivan las actitudes de riesgo y eso hace que se olviden de brindar un correcto servicio.

Muertes causadas por transporte público por año en el AMG
- 2023: 26 fallecidos
- 2022: 31 fallecidos
- 2021: 23 fallecidos
- 2020: 25 fallecidos
- 2019: 30 fallecidos
- 2018: 46 fallecidos
- 2017: 45 fallecidos
- 2016: 43 fallecidos
- 2015: 55 fallecidos
- 2014: 54 fallecidos
Fuente: Informe de Siniestralidad de la SETRAN

Por otra parte, la falta de infraestructura vial genera que los peatones y usuarios se enfrenten a los peligros.

"Los peatones de pronto se atraviesan en lugares inadecuados, o donde pretenden cruzar no lo pueden hacer porque hay vehículos que dan vuelta o el flujo de vehículos es tan alto que tienen que esperar y asumen conductas de riesgo, como cruzarse con circulación o a media cuadra, pero eso tiene una explicación, no nada más por irresponsabilidad, sino porque hay ciertas condiciones de la ciudad que no se pueden atravesar", dijo Mario Córdova.

Los operadores mayoritarios del Peribús son los hermanos Hugo Maximiliano y Jorge Humberto Higareda de la mítica Alianza de Camioneros.

Su historial y vínculos con el poder político, en concreto con Diego Monraz, quien en 2009 les entregó la concesión del Macrobús y este sexenio se las renovó, también genera inquietud, pues los Higareda han sido de los transportistas más beneficiados en esta gestión.

Para contextualizar el apapacho gubernamental y sus negocios al amparo del nuevo modelo de transporte basta revisar cómo la ruta empresa les ha garantizado subsidios millonarios y más negocios con la triangulación de recursos públicos para beneficiar a sus propias compañías.

El gobierno estatal destinó al inicio del sexenio 310 MDP para regalar 80,000 pesos a los transportistas por cada unidad para la compra de alcancías de prepago.

Una de las empresas proveedoras era EB Jalisco, cuyos dueños son los hermanos Higareda. De esta manera fueron beneficiarios del programa como camioneros y proveedores al mismo tiempo. La Secretaría de Transporte les regaló 24.8 MDP para comprarse a sí mismos 311 alcancías de prepago. Por esta anomalía jamás se les sancionó.

También como dueños de EB Jalisco, los Higareda incumplieron con la entrega de los sistemas de prepago a un centenar de transportistas, por eso fueron procesados por fraude genérico en 2022.

El gobierno estatal ha destinado más de 2,500 millones de pesos en subsidios a transportistas para renovar unidades, chatarrización y para evitar que suba la tarifa. De esa cantidad sólo a este año corresponden casi mil millones de pesos. Entre los concesionarios más beneficiados se encuentran, sí, adivinan, los Higareda.

Los hermanos aparecen en el Registro Público de Comercio como dueños de las empresas Administradora Excélsior de Combustible, así como Fioletabui Combustibles y Lubricantes, ambas dedicadas a la comercialización, suministro y distribución de gasolina y diésel. También son dueños de Refabus, proveedora de refacciones para el transporte público. Tienen otras empresas como una inmobiliaria, una promotora de servicios turísticos y hasta una agencia para comercializar publicidad -recordemos que los camiones pueden vender espacios para anuncios.

Si alguien ha recorrido los tentáculos del pulpo camionero de ida y vuelta desde temprana edad son estos 2 hermanos -su padre fue el líder transportista de la Alianza de Camioneros-, señalados por hechos de corrupción, lo que nos hace preguntarnos en manos de quién está el Peribús.

El Peribús es un modelo de transporte tan tapatío que hasta tiene ese rasgo característico de nuestra doble moral. La cara visible muestra una supuesta eficiencia de un modelo sustentable de movilidad que hasta premios recibe, pero en la cara al interior se triangulan recursos, se enriquecen unos cuantos con la complicidad gubernamental y ahora hasta usa combustible almacenado ilegalmente.

Durante el 1er. trimestre del 2024, 11 personas que han fallecido en percances que involucran a unidades del transporte público en la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG), lo que representa un incremento con respecto al mismo periodo del año anterior, aunque la Secretaría de Transporte de Jalisco (Setran) no reconoce a todas las víctimas.

De acuerdo con registros hemerográficos y de la Fiscalía de Jalisco, 6 personas murieron a causa del transporte público en enero, 4 personas más fallecieron en febrero, mientras que la Setran reportó un deceso más al corte del 28 de marzo.

Estas 11 muertes superan las 10 ocurridas en el mismo periodo del 2023, sin embargo, la Sectran sólo reconoce 10 víctimas en el 1er. trimestre de este año, pues descartó la responsabilidad de un chofer de transporte público que atropelló un ciclista en el Ejido de San Sebastián, en Tlajomulco, en el mes de enero.

De hecho, la dependencia presume una reducción de 43% en el número de muertes causadas por el transporte público, al comparar el promedio anual de 47 decesos en los últimos 5 años de la pasada administración estatal (2014-2018) con el promedio de 27 que se contabiliza en los primeros 5 años del actual gobierno (2019-2023).

No obstante, el especialista Mario Córdova España, del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable de la Universidad de Guadalajara, señaló que el objetivo debería ser reducir el número de fallecimientos por transporte público a cero.

"El transporte público no debe ser un agente de fatalidad, debe ser lo más seguro de la ciudad, no obstante que conviva en el flujo vial y conecte más transporte y llegue a partes de la ciudad que presenten más congestionamiento vial. Es muy frío hablar de muertos en números y compararlos con fines políticos con otros sexenios", dijo Mario Córdova.

Otra vez la Encuesta de Satisfacción a Usuarios del Transporte Público en el AMG 2024 del Gobierno de Jalisco tiene un sesgo metodológico que explica la inverosímil calificación en el servicio de 8.1 sobre 10.

El sesgo consiste en aplicar más encuestas en los servicios históricamente mejor evaluados como el Tren Ligero y el nuevo Peribús, así como sus alimentadoras. Y menos encuestas en las rutas tradicionales con más deficiencias y que mueven a la mayor cantidad de pasajeros.

Las rutas convencionales trasladan al 66% de los pasajeros, esto es 1.6 millones al día, pero ahí sólo aplicaron el 28% de las encuestas a usuarios. Caso contrario, en el Tren Ligero, Peribús, Macrobús y alimentadoras, que mueven al 32% de los pasajeros, aplicaron 58% de las encuestas.

Esto es tan ilógico como querer conocer la calidad de vida de los habitantes de la metrópoli y encuestar principalmente a las colonias con alto poder adquisitivo marginando aquellas con mayor rezago.

Por ejemplo, a la pregunta: "¿Ha sido víctima de maltrato por parte de algún conductor o conductora por parte de esta unidad?", es improbable que los usuarios del Tren Ligero respondan que sí.

La encuesta de este 2024 licitada por el Imeplan fue elaborada por Polymetrix. Sin embargo, en las bases del concurso el organismo condiciona que "la distribución del número de encuestas por ruta se determinará de manera conjunta entre La Consultora y el Imeplan".

Ocurrió lo mismo en la encuesta de 2023, elaborada por Kaliope y en donde la evaluación del servicio fue de 8. En las bases de aquella licitación, el Imeplan determinó el número y proporción de encuestas con la misma lógica.

El truco consiste en sobremuestrear los estratos mejor calificados y submuestrear aquellos con más deficiencias. Así lo publiqué hace un año.

En ambos ejercicios hay una ponderación para balancear ese desequilibrio, pero según especialistas es insuficiente. Tampoco se especifican los criterios de selección de horarios, lugares y rutas que bien pueden elegirse a conveniencia.

No es lo mismo el Peribús un lunes a las 7 de la mañana que el miércoles a mediodía. Ni tampoco Santa Fe en Tlajomulco que Arcos de Zapopan. Todo esto se refleja en indicadores tendenciosos: tiempos de traslado, espera, cercanía de las paradas, entre otros.

El gobierno sostiene que pasamos de una calificación de 5.6 en el sexenio anterior a 8.1. Pero la anterior administración respetaba la proporción de encuestas según los pasajeros que movilizaba cada modalidad (en 2018 aplicaron 76% de los cuestionarios en rutas convencionales).

Sin duda mejoró el servicio del transporte público, pero la transformación radical de la que habla el gobierno aún está lejos. Las críticas e incredulidad de usuarios en redes sociales y programas de radio deberían alertarlos.

Lo que definitivamente mejoró mucho en esta gestión es la capacidad para maquillar cifras. A tal grado que hasta alteran el eje de las Y en las gráficas para acentuar visualmente las mejoras...

En contraste con la calificación aprobatoria de esta autoevaluación oficial, está el crecimiento de casi el doble en el número de quejas y reclamos por deficiencias en el transporte público al pasar de 300 mensuales en el 2020, a 590 cada mes el año pasado. Además pese a las grandes inversiones en nuevos medios masivos de transporte que se echaron a andar este sexenio, el número de usuarios del transporte público bajó en los últimos años de 3 millones a 2 millones, mientras que según cifras del propio gobierno estatal, los usuarios del transporte privado, subieron del 27.6% de la población en la entidad en 2020, al 33% en el 2023. Por ello el promedio de vehículos que entran diario al parque vehicular que antes era de 300 en el último año marcó ya los 400, además de que el nuevo síntoma que las personas lejos de subirse al transporte público, por deficiente e inseguro, prefieren buscar sus propios medios para moverse, es el boom en la venta de motocicletas y la escalada en el número de accidentes en los que se ven envueltos sus conductores.

Lo cierto, pues, es que como ha pasado en otros sexenios, en el actual se quedarán lejos del Modelo Integral de Movilidad que se propusieron, en el que la mejora del transporte público era un eje central.

La Coordinación de Gestión del Territorio del Gobierno de Jalisco indica que en 2023 se reportaron 6,622 reclamos ante la Secretaría de Transporte (Setran). Es la cifra más alta de quejas de usuarios en el sexenio.

Para Adonais González, representante del Colectivo Ecologista Jalisco en el Observatorio de Movilidad, "más allá de la evaluación del gobierno donde califican al transporte público con una calificación de 8.1, la realidad es otra... y uno de los problemas o quejas son la frecuencia de paso". Y en las noches suele agravarse el problema, dijo el activista con respecto al problema.

Otras quejas son por circular en zonas prohibidas, fuera de su derrotero o porque la máquina de pago no funciona. En este caso, Alberto Ramírez reclamó que ha perdido dinero al tratar de pagar varias veces su pasaje.

"Uso la tarjeta, pero el aparato me marca error, error, error. Y me roban el dinero. Luego piden que uno acuda a que le regresen el recurso, pero pierdes más tiempo".

La Secretaría de Transporte informó que la supervisión a todas las rutas es permanente y aleatoria. "Cabe destacar que es atendida la totalidad de los reportes que se reciben".

¿Bajo qué lógica, un grupo de transportistas exige una tarifa de 16 pesos y amaga con suspender el servicio en Guadalajara si el gobierno incumple su demanda?

Bajo ninguna lógica.

Cierto, han transcurrido 6 años desde el último aumento tarifario de 6 a 9.50 pesos, pero también el actual gobierno ha sangrado al erario para inyectarle intravenosas de subsidios millonarios a los transportistas.

Las cifras son elocuentes.

En este sexenio, el gobierno le ha entregado a los dueños del transporte público 3,432 mdp a fondo perdido. Esto representa 5 veces más de lo que ha recibido la Fiscalía Especial en Personas Desaparecidas de Jalisco en toda la administración.

Los subsidios han sido para comprar alcancías de prepago, renovar y chatarrizar unidades, así como parte del eufemístico Fondo de Apoyo para las Personas Usuarias del Transporte Público.

Este último consiste en entregar dinero público a los transportistas, 50 centavos o un peso por cada viaje, para congelar el aumento de la tarifa. En 2023 se destinaron 500 mdp y este año 640 mdp.

Todo lo ha pagado el gobernador Enrique Alfaro (con el dinero de las personas).

Otro rasgo peculiar de estos fondos públicos en manos de particulares consiste en la falta de transparencia y rendición de cuentas sobre su asignación. No hay forma de saber cuánto, a quién y bajo qué criterio le han entregado ese dinero.

Por cierto, a este monto hay que sumar el "subsidio" indirecto que sale, ese sí, directo de nuestros bolsillos, a través del cambio de 50 centavos que se quedan las alcancías de prepago.

El proyecto de presupuesto 2025 presentado el viernes destaca el subsidio a camioneros por 900 mdp para congelar la tarifa del transporte público. Esto se suma a los casi 3,500 mdp que recibieron durante este sexenio en la más completa opacidad. Ojalá sea distinto con Lemus."

La Secretaría de Transporte (Setran), encabezada por Diego Monraz, oculta de forma sistemática informes sobre las ganancias y subsidios millonarios a los operadores del transporte público.

El año pasado, el Gobierno de Jalisco creó el Fondo de Apoyo para los Usuarios del Transporte Público para congelar la tarifa con subsidios entre 1 y 1.50 pesos por pasaje.

En 2023, la Setran transfirió 500 mdp en subsidios a los camioneros. Este año debe entregarles otros 640.2 mdp a más tardar el próximo 30 de noviembre, una semana antes de que acabe la presente gestión. Y para el próximo año están presupuestados 900 mdp.

Pedí por transparencia la lista de beneficiarios del Fondo y los montos asignados a cada transportista a través del Fideicomiso del Sistema Integrado de Recaudo para los Sistema de Transporte Público Masivo y Colectivo.

La Setran me entregó sólo el padrón general de los concesionarios del transporte público, no los beneficiarios del subsidio. Interpuse una queja ante el ITEI.

Entonces me proporcionó los montos, pero borró los nombres de los transportistas apoyados con dinero público bajo el argumento de que son particulares. Interpuse una 2a. queja.

También pedí copia de las actas del fideicomiso antes referido que administra los subsidios y reparte los ingresos del servicio de transporte a través del prepago (información que debería ser pública).

Otra vez la Setran me entregó las actas testadas (con los nombres tachados de los beneficiarios). Hasta omitió identificar a los transportistas que integran el fideicomiso. Interpuse una 3a. queja.

La Setran informó hace unas semanas que había presentado a transportistas el borrador de una norma técnica para la actualización de la tarifa de transporte.

Solicité el borrador, pero la dependencia reservó la información por considerar que "se podía mal informar a la ciudadanía". Interpuse, una vez más, una 4a. queja.

La Ley de Transparencia de Jalisco obliga a las dependencias a transparentar el uso de recursos públicos. Los nombres de los transportistas, al recibir dinero del erario y operar una concesión del gobierno, deben ser públicos.

La ley también obliga a transparentar la información sobre los fideicomisos públicos (Artículo 16-Bis).

Lo cuento muy tranquilo, pero esto es el resultado de meses de trámites, correos, notificaciones y demoras injustificadas por parte de la Setran.

Conclusión: el subsidio a transportistas se ha entregado como un acuerdo (o regalo) entre particulares, es decir, en la opacidad.

El total del subsidio a los transportistas (2,080 mdp) equivale a casi la tercera parte de lo que se invirtió para la construcción del Peribús.

Aquí hay una alerta roja para Pablo Lemus y su próximo titular de la Setran.

En la redacción se dice que si una dependencia te niega información y escribes una nota para criticar su opacidad, en realidad redactas una no-nota. ¿Pero si esa información se te niega sistemáticamente? La nota, ahora sí, es la opacidad.

¿Qué oculta Diego Monraz?

La plataforma para hacer denuncias del transporte público se encuentra en la dirección http://semov.jalisco.gob.mx/quejasydenuncias. Ésta pone a disposición de la ciudadanía un formulario de al menos 14 casillas en las que se debe especificar, entre otros, nombre, correo electrónico, domicilio y el reporte. También proporciona la opción de subir archivos como imágenes o videos que tengan relevancia al reportar los hechos.

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