"Aquí se maneja mal. No existe el mínimo respeto a las personas... No se respeta a los conductores y mucho menos a quienes van a pie, sin defensa para responder. Las odiosas comparaciones con otras ciudades son inevitables. En Aguascaientes, por poner un caso, conductores y conductoras muestran civilidad y respeto al prójimo. Acá el asunto es de salvajes."

Gregorio González Cabral
(v.pág. 4A del periódico Ocho Columnas del 22 de julio de 2001).

"Naturalmente hay reglas, aquí y en China y también en Rusia. Pero los códigos de convivencia inventados por los humanos no necesariamente bastan para que el conductor (que no es más que un ciudadano detrás de un volante) asimile voluntariamente las reglas, conminado como debería estar no por terminantes amenazas externas sino sólo por ese gendarme que llevan en el interior de la conciencia los habitantes de las naciones verdaderamente civilizadas. Porque tanto en Rusia como en Estados Unidos Mexicanos los reglamentos de tránsito son muy claros: el conductor debe ceder el paso al caminante que cruza la calle en las franjas peatonales. ¿Qué ocurre, sin embargo? Pues lo contrario, que los automovilistas se te avientan encima con todo y coche. En Rusia, además, te insultan. Pilar Bonet [periodista española] decía que hay un vínculo enre esta falta de respeto y la ausencia de un auténtico Estado de derecho. Es cierto y, como bien lo señala, el día en que desaparezca la perversa relación de amo y esclavo entre conductores y peatones, algo fundamental habrá cambiado. Ese día, sin embargo, está todavía muy lejano."

Román Revueltas Retes
(v.pág. 6 de la sección "Cultura y tendencias" del periódico Público del 4 de septiembre de 2001).

"¿Son placas en sistema Braile? A lo mejor el cambio consiste en que ahora las placas no se vean. Ya las del otro sexenio se despintaban. A lo mejor ahora se trata de "leerlas al tacto"... divertidísimo... mientras no haya urgencia de identificar al vehículo que atropelló y se peló."

Gregorio González Cabral
(v.pág. 9 del periódico Ocho Columnas del 10 de enero de 2002).

Gregorio González Cabral
(v.pág. 9 del periódico Ocho Columnas del 13 de enero de 2002).

"No somos precisamente prudentes, hábiles y sensatos al volante. Unos tercos en ir despacio y otros locos pisando el acelerador, convierten la circulación en riesgo necesario para personas y familias. Pero entre los nativos ya nos conocemos las mañas. Por ejemplo, ya sabemos que en cuanto se divisa un minibús hay que repegarse a la banqueta y encomendarse a San Cristóbal [o a San Alejo, como sugiere este webmaster]."

"La mayor ofensa que puede hacerse a un conductor local: cruzársele de carril sin pedir permiso. Aquí, eso es peor que una mentada."

Gregorio González Cabral
(v.pág. 9 del periódico Ocho Columnas del 7 de abril de 2002).

"Lo anterior debido a que la Procuraduría de Justicia, a través de las agencias del Ministerio Público, toma la cómoda actitud de detener y deja a los conductores el peso de la carga de demostrar que no tienen responsabilidad en el accidente, en vez de que, como debería ser, sea el Ministerio Público el que se encargue de acreditar su probable responsabilidad y con base en ello tomar las medidas para su detención y no antes."

"Mientras se logra alguna reforma al respecto, la realidad aplicable hasta el momento es que todos los conductores que se vean involucrados en un accidente en donde haya lesionados, sean responsables o no, o hasta en muchos casos verdaderos ofendidos, van a parar a las celdas de las agencias del Ministerio Público."

"Frecuentemente el que provoca el accidente se da a la fuga y los afectados, que inocentemente se quedan en espera de que las autoridades tomen las medidas para salvaguardar sus intereses, van a parar a las celdas."

"Entonces los conductores, si cuentan con los medios necesarios, deberán depositar una fianza, que de hecho son dos, pues una es para garantizar la reparación del daño de los lesionados o muertos y la otra para responder por su libertad, y aunque resulte al final que no tuvo responsabilidad o que en realidad eran hasta ofendidos, de todos los gastos realizados, no recuperarán nada. De no pagar la fianza, el conductor quedará detenido y entonces la Procuraduría se verá forzada a resolver en 48 horas, si tiene elementos para consignarlo o en todo caso lo echa a la calle."

"Finalmente, después de semana o meses, la Procuraduría decide consignar los hechos ante un Juez Penal, lo que será el inicio de otro largo proceso, éste ya judicial, que probablemente durará meses, pero que finalmente pudiera resolver sobre quién fue el verdadero culpable del accidente."

"Las fianzas son un negocio muy jugoso, que se estima deja grandes ganancias... no descartaron que los Agentes de las afianzadoras repartan un porcentaje de sus ganancias en las fiscalías, para asegurar a los clientes."

"La sumas que se fijan no son nada accesibles: 40 mil pesos en lesiones que no ponen en peligro la vida y tardan más de 15 días en sanar; 80 mil pesos en lesiones más delicadas y hasta graves, y 100 mil por personas fallecidas. Esas cantidades se multiplican y suman según sean las personas lesionadas y muertas, además de cinco mil pesos más, en todos los casos, para garantizar la libertad personal, ya que las anteriores son por la reparación del daño."

"En la premisa de detener para investigar y no investigar para detener, como debería ser, se les considera presuntos culpables y que deben garantizar la reparación del daño y si finalmente demuestran que son inocentes, solamente se les deja fuera de la causa, sin un 'usted dispense' siquiera y de los gastos documentados nada recuperan, menos de los otros que se ven obligados a hacer -de los que no hay recibo-, en la clásica actitud de algunos burócratas que provocan las dificultades y luego venden las soluciones."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 3 de agosto de 2002).

"Dirá usted que no es posible destinar una patrulla a hacer las veces de Angel de la Guardia de cada automovilista."

"Empero, hay maneras..."

"Una de ellas pudiera ser la de modificar la Ley y el Reglamento de Tránsito del Estado. Habida cuenta de la facilidad con que los jóvenes, en ciertos estratos sociales, consiguen que sus padres les proporcionen un automóvil para que los querubines no tengan que soportar el desastroso servicio de transporte público, ¿no sería factible establecer requisitos, cauciones, garantías, que de alguna manera protegieran a las posibles víctimas de los émulos de Adrián Fernández, que salen a las calles a impresionar jovencitas y mozalbetes a base de hacer gala de estupidez e irresponsabilidad a partes iguales?"

"¿No sería posible penalizar los asesinatos que se cometen con un volante entre las manos, con suspensión de la licencia de conducir por el mismo tiempo previsto en el Código Penal como pena máxima para el delito -lesiones u homicidio- que se cometa?..."

"Usted, que ya pasó por ahí, dígame: ¿sería demasiado pedir a los actuales diputados (que cobran como si fueran útiles y no los parásitos sociales que intuye el pueblo), legislar al respecto?... ¿Qué otra cosa, más importante para la sociedad que esa, hacen todos los días en el Congreso los dizque legisladores?..."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 20 de noviembre de 2002).

"Es pues deseable que las autoridades comiencen por aplicar la ley en los términos que está hecha, con rigor y sin contemplaciones, para que el mensaje sea claro para todos. Si los infractores comprueban que no habrá manga ancha para permitir transgresiones, seguramente iremos viendo una ciudad más ordenada en su movimiento vehicular, pero, sobre todo, tendremos menos muertes ocasionadas por la negligencia y la impunidad."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 19 de febrero de 2003).

"Una urbe construida en función de los vehículos automotores en la que un simple ciudadano requiere caminar hasta dos kilómetros para atravesar con seguridad por un puente del Anillo Periférico en la zona del Batán o Huentitán, o tener que cumplir constantemente con normas que desconoce, asimilar las instrucciones de señales inexistentes como semáforos peatonales, letreros preventivos, balizamiento y, peor aún, convivir con agresivos conductores para quienes éste se hace invisible, es la realidad que envuelve a los tapatíos y nos obliga a reflexionar si no será más fácil, antes de multar a un anciano, una 'maría', y analfabeta, un indigente, un adolescente hiperquinético, un indígena o un turista descuidado, tomar acciones más simples: multar a la autoridad por no cumplir con eficiencia la acción preventiva y señalética para la cual se le designó. O simplemente cambiar a los legisladores, cuyos viajes les produzcan crisis de identidad socicultural, y antes de que lleguen a la conclusión de que sería mejor importar, para Guadalajara, peatones del primer mundo."

Carlos M. Orozco Santillán
(v.pág.7/A del periódico El Occidental del 27 de julio de 2003).

"Y así sí pueden impunemente circular e incluso con la advertencia: 'Precaución: unidad con doble semi-remolque'."

José Luis Cárabes
(v.pág.3/A del periódico El Occidental del 10 de agosto de 2003).

"Siempre andas con prisas de llegar al próximo semáforo y por eso conduces demasiado cerca del auto que tienes delante, lo mejor es que tomes tu distancia, siempre hay imprevistos. Por otra parte, si te distraes al manejar, ya sea leyendo, comiendo o hablando por el celular, el riesgo es inminente y el choque también."

"Sientes que todos los coches son tus enemigos y además te estorban, eso manifiesta 'un estado psicológico fuera de control', lo malo es que hay varias personas igual que tú y pueden ocasionar accidentes. Pasarse la luz roja e ir demasiado rápido constituyen un gran peligro. Y mucho más durante condiciones climáticas críticas."

"Tranquilízate y relájate, pon música suave, ésta puede ayudarte a calmar tus nervios. Maneja a la velocidad indicada. Busca rutas alternas. No trates de resolver los problemas cuando manejas y si no calculaste tu tiempo simplemente llega tarde... recuerda: 'Más vale tarde que nunca'."

"¿Qué hacer si frente a ti tienes a un conductor agresivo? Lo primero que debes hacer cuando enfrentas a una persona agresiva es retirarte de su camino. Es mejor que pongas el orgullo de lado y no lo desafíes compitiendo con él o tratando de mantenerte en su carril. Evita el contacto visual. Mirar a un conductor agresivo a los ojos puede enfurecerlo aún más. Además ignora sus gestos y rehúsa devolverlos. Y en la primera oportunidad denuncia a los conductores agresivos, la vida de una persona puede estar en peligro."

(V.pág.6C del periódico Ocho Columnas del 25 de agosto de 2003).

"Hay gente que se cree que las intermitentes son de adorno. El carril de velocidad se respeta menos que Gloria Trevi, por eso, uno encuentra carros que rebasan por la derecha, como bólidos, o que avanzan cual tortugas, por la izquierda, y las señales y preferencias en los cruces son entelequias filosóficas."

"Es evidente, la solución no está sólo en manos de las autoridades. Mientras todos no nos quitemos el egoísmo burgués de manejar por la ciudad como por nuestro rancho, es imposible que algún día se arregle lo que comienza a ser una DeFectuosa Guadalajara."

Miguel Rumayor
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 3 de septiembre de 2003).

"Queda la impresión de que tales señales son una invitación a acelerar al gusto del chofer y no una restricción de debe obedecerse. Y uno se sorprende aún más cuando en las calles y avenidas equipadas con semáforos se ve que esos aparatos vuelven inútiles a tales velocidades, pues cuando la persona que cumple con el señalamiento llega a uno de esos semáforos, encuentra detenido al correlón. Así que entonces se puede preguntar ¿se transita a tales velocidades solamente para llegar en primer lugar al siguiente semáforo?"

Lino Vite Saldaña en "Correo del lector"
(v.pág.4 del periódico Público del 17 de octubre de 2003).

"La Zona Metropolitana de Guadalajara es cada día peor."

"Recuerdo la honestidad del secretario de Vialidad cuando dijo que de esa materia no sabía nada... pero aprendería sobre la marcha. Creo que efectivamente no sabía nada y sigue igual."

"No se de qué se trata, qué le pasa al gobernador, Francisco Ramírez Acuña, por qué, tratándose de la vialidad, la principal de las preocupaciones de la sociedad, no hace algo al respecto."

Alfonso Javier Márquez
(v.pág.17/A del periódico El Occidental del 7 de diciembre de 2003).

Víctor Manuel González Romero, profesor investigador y ex rector general, U. de G.
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 3 de septiembre de 2003).

"Con puentes peatonales y pasos seguros, impidiendo entre otras disciplinas de tránsito vehicular, que los automotores rebasen la línea blanca de 'alto' y mucho menos que invadan la supuesta zona de seguridad de las personas, se evitarán accidentes."

Juan Octavio González Garzón, del partido político Convergencia
(v.pág.5/A del periódico El Occidental del 22 de marzo de 2004).

"Si ven una lucecita amarilla parpadeando del lado izquierdo, significa que el conductor quiere pasar a la izquierda, (si la ven del lado derecho quiere ir a la derecha), y en ese caso lo que deben de hacer es frenar y permitir que el vehículo de adelante pase."

"Véanlo así: si por ejemplo, al cruzar una puerta alguien le dice ¿me permite usted pasar?, lo más probable es que le diga usted ¡adelante, con mucho gusto, pase usted!"

"Ah, pues esas parpadeantes lucecitas amarillas que a veces ve usted cuando va manejando, es la forma en que el conductor del otro automóvil le dice: ¡con permiso!, ¿me permite usted pasar?"

"Su respuesta en este caso no debe -no puede- ser verbal, sino colocando el pie en el freno, lo cual significa, ¡con mucho gusto, pase usted! Si así lo hace, el otro conductor le dará las gracias con una pequeña señal con la mano que significa: ¡gracias!"

"¡Por favor, dejen pasar al que quiera pasar! Porque parece que las direccionales provocan el efecto contrario y se vuelve una misión del momento impedir a toda costa que el que quiera cambiarse de carril pueda hacerlo."

Ricardo Elías, arquitecto y empresario
(v.pág.6A del periódico Mural del 1o.de abril de 2004).

• Tomar café.
• Peinarse o maquillarse, en el caso de las damas.
• Encender el equipo de sonido, principalmente a muy alto volumen.
• Plática o discusión animada y emotiva con los acompañantes.
• Discusión con los niños que viajan atrás.
• Hacer o atender llamadas por celular. Hay amas de casa que desde el auto controlan las compras que la muchacha está haciendo en el súper. Recibir llamadas de la oficina que le obliguen a tomar decisiones ajenas a las que está tomando en el momento (mientras maneja).
• Lectura.
• Soñar despierto (perdiendo la atención en el camino).
• Buscar un domicilio.
• Recoger algo que cayó al piso.
• Manejar fatigado o tomado de licor.
• Afeitarse.

Rodolfo Sánchez, experto en educación vial y autor de la columna Manual del Conductor
(v.pág.4A de la sección "Interfase" del periódico Mural del 1o. de abril de 2004).

"Digo que se sorprenden por lo siguiente. En otros lugares las personas no son tan educadas como aquí. Aquí todo es amabilidad y buenas formas, por lo menos hasta que nos montamos en el carro, entonces se acabaron las deferencias y comienza la lucha por la vida."

"No hay un solo lugar, al menos entre los muchos que yo conozco, en el que se conduzca como en éste, con tanta falta de educación y tan poco respeto por la vida humana. Si alguien no está de acuerdo conmigo, o piensa que soy exagerado, le pido que revise las estadísticas de muertos por atropello y lesionados, que cada año ofrece el Gobierno del Estado de Jalisco. Son únicas."

"Siendo tan circunspectos en otras facetas, verbigracia, para abrir la puerta a las señoras, o utilizar el 'licenciado' ante cualquier desconocido, o dar las gracias cada vez que nos sirven un platillo, ¿a qué se debe tanta incultura vial? No creo que sea una cuestión de incoherencia por parte del tapatío, sino más bien, como pasa otras muchas veces, se trata de un asunto de falta de plena conciencia ante lo que ocurre en la realidad."

"Sucede que cuando nos montamos en el carro, nos cuesta mucho reconocer la humanidad de carne y hueso, como la nuestra, de los demás ciudadanos. "Piensen en ello, cada quien en su coche, al ir cubiertos por una superficie que nos aísla de todo, inconscientemente creemos estar solos, y por tanto, los otros automáticamente se convierten en obstáculos a sortear. Aparecen como pintados, irreales, por lo menos hasta que nos despiertan, o los recordamos, con alguna maniobra violenta o una mentada de madre."

"El problema tendría solución. Mucho cambiaría, si Ramírez Acuña, en vez de invertir en propaganda, con intención auto-ensalzadora, para dar a conocer las cosas que ha hecho en la ciudad con nuestro dinero -no con el salido de su bolsillo- se dedicara a lanzar en los medios de comunicación una larga campaña orientada a la educación vial, para que así también ésta llegue a formar parte, ahora muy conscientemente, de la tan renombrada cortesía tapatía."

Miguel Rumayor
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 2 de junio de 2004).

Comentario del webmaster:
El tapatío es dueño del carril por el que circula y nadie tiene derecho a molestarlo en su traficar. Si alguien quiere entrar al mismo carril, debe hacerlo con la oportunidad necesaria para evitar a su ocupante y actual propietario la mínima molestia de aflojarle un poco el acelerador. ¿Pisar el freno? ¡Eso es de chilangos! En Chilangolandia se permite cambiar de carril porque de no hacerse así nadie llegaría a ningún lado. En este momento tú cambias de carril y dentro de un rato lo haré yo, y nadie pone peros. ¡Aquí no! Para empezar, si el otro trae un automóvil más nuevo o más costosos que el mío lo que se piensa es: "este güey cree que por traer un carro mejor se me va a meter, pero le voy a demostrar quién manda en mi carril", si el otro trae un auto peor: "este tarugo con su pinchi carcancha cree que se me va a meter, pero le voy a demostrar quien manda en este carril"; y en el raro caso de que sea un automóvil idéntico el pensamiento es: "éste me quiere jugar carreras, voy a demostrarle quién es el más macho"... "¿El peatón? ¿Qué es eso? ¿Existen? Nunca me fijo." "Los peatones a mí no me molestan... nomás que no se me atraviesen..."

(V.pág.6-A del periódico El Informador del 9 de agosto de 2004).

"Miles de conductores no están enterados de que sus vehículos hablan al utilizar sus luces direccionales, intermitentes, altas o bajas tan esencialmente importantes para avisar, prevenir e indicar a los conductores traseros o delanteros sus intenciones viales; asimismo frecuentemente vemos a este tipo de suspuestos conductores cínica y despiadadamente pasarse los altos causando graves y mortales accidentes y estacionarse en lugares prohibidos, etc."

"Esta generación de conductores, 'cafres del volante', básicamente en su mayoría jóvenes, causaron en nuestra ciudad el año pasado 856 muertes; conduciendo a exceso de velocidad y muchas veces en estado inconveniente."

"Sin la menor duda el gran culpable de este desastre vial es la Secretaría de Vialidad, Tránsito y Transporte por hacer exámenes mediocres e incompletos, expedir licencias a la ligera y posteriormente no vigilar, multar y sancionar estrictamente a estos irresponsables infractores, como lo hacen en los países primermundistas donde sí se respetan todas las reglas viales y quien infringe estas cláusulas es severamente multado. Aquí es urgente hacer lo mismo."

Leopoldo Martín Casillas en "Correo del lector"
(v.pág.4 del periódico Público del 13 de agosto de 2004).

"De las 2,228 autopsias practicas en el transcurso de los primeros siete meses del presente año, 795 corresponden por accidentes viales, es decir, 35.6% del total."

"La mayor causa de muertes en percances viales, es por atropellamiento con 231 casos, le siguen los choques con 144 muertes y en volcaduras suman 77 fallecimientos."

(V.pág.16-B del periódico El Informador del 23 de agosto de 2004).

Allen W. Lloyd y Asociados, S.A. de C.V.
(en Mexican Economic Report de septiembre de 2004).

"'Los viernes y sábados, los chavitos saliendo de antros son los principales provocadores de accidentes por el consumo de alcohol, estupefacientes y el uso de automóviles de alta potencia', informó Ileana Bravo Méndez, directora de Cultura Vial."

(V.págs.1B y 5B del periódico Ocho Columnas del 19 de septiembre de 2004).

"¿No hay educación vial en las escuelas? ¿No hay una prueba de manejo para sacar la licencia de conducir?"

"Todo esto es un lado de la moneda, por el otro es que me sorprende lo amables y serviciales que son los peatones en las calles y ya la policía es amiga de los peatones."

"Mi única explicación es que el ser humano se convierte en un ser irracional cuando sus intenciones no pueden ser descubiertas."

Heidi Lindemann en "Correo del lector"
(v.pág.4 del periódico Público del 1o.de octubre de 2004).

Carlos Cortés Vázquez, consultor en comunicación
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 23 de noviembre de 2004).

"Esos verdugos del libre tránsito son construidos con tal prodigalidad que actualmente son miles. Ya no se sabe quién los puso o quiénes los mandaron poner; los hay con anuncios preventivos y sin señal alguna; con tolerable espaciamiento, o con desesperante frecuencia. Ignoro los cálculos técnicos, pero con esos bordos de asfalto, cuando menos se triplica el tiempo: rodamos en los vehículos como si fuéramos equinos maneados: de saltito en saltito."

"La mentalidad con que se han atendido estas situaciones es similar a las políticas fiscales. Yo creo que tú eres un tramposo y yo, aunque no lo seas, te trato como si lo fueras. En otras palabras, las leyes y reglamentos disponen a qué velocidad, en cada área debes circular, pero como no eres confiable, con los topes, a 10 kilómetros por hora vas a transitar."

Alberto orozco Romero, licenciado en Derecho y exgobernador de Jalisco
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 13 de diciembre de 2004).

"Conste que por las noches sí pueden verse patrullas de esa secretaría, pero más bien en áreas cercanas a los centros de diversión o a los 'antros', donde con facilidad detienen y 'muerden', como asaltando en despoblado."

"Corrupción honesta, pues."

"Mientras hasta los 'torton' cargados de 'jitomate' andan felices en sentido contrario por las principales avenidas."

Gregorio González Cabral
(v.pág. 9A del periódico Ocho Columnas del 19 de diciembre de 2004).

"Si no tienes seguro alguno, agárrate: toda la maquinaria legal permanece más o menos igual que en los tiempos de don Benito Juárez: lenta, difícil de entender y con tendencia al arreglo por lo bajito."

"Así son las cosas: tras un arreglo fortuito con los ases del volante [el abogado y el representante de la mutualidad del choferoz del minibús], asegurándoles un leve margen de ganancia, ellos echaron a andar su bien aceitada maquinaria para resolver los mil y un detalles que, como piedras en el camino, ha venido construyendo la que llamamos autoridad para complicar sin necesidad un trance de por sí difícil."

"No le hace que compres un carro chocolatón: más te vale ahorrar para un segurito, así sea de 'daños a terceros'. O, perdonando la expresión: parirás chayotes."

Paco Navarrete
(v.pág.3B del periódico Mural del 23 de diciembre de 2004).

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 27 de diciembre de 2004).

(V.pág.43 del periódico Público del 18 de febrero de 2005).

(V.pág.15 del periódico Público del 10 de julio de 2005).

"Para muchos observadores de esta anomalía vial, la cifra de infractores es mucho mayor, sólo que no todos lo que hacen esto son sorprendidos por los agentes viales, con la consecuente violación a una norma que únicamente busca brindar a todos una mayor seguridad en la circulación vehicular, al evitar muchas colisiones que se registran por esa distracción."

"Como tan peligroso es el utilizar con las manos un teléfono celular al mismo tiempo que se maneja un vehículo, como el hacerlo con niños pequeños o mascotas entre los brazos y el volante de la unidad, la Secretaría de Vialidad debe analizar bien este problema para encontrarle una solución adecuada, mediante las consiguientes modificaciones a las normas viales."

Luis René Navarro
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 18 de julio de 2005).

"Según las cifras de la Secretaría de Vialidad y Transporte, todos ellos son casi invisibles: del 1 de enero al 25 de julio de 2005, esa dependencia había puesto sólo 1,060 multas a quienes usan sus celulares mientras conducen; 1,235 multas a motociclistas sin casco y 77 porque los infantes no llevaban puesto un cinturón de seguridad. Estos folios, repartidos entre los 1,713 agentes viales que trabajan en la entidad, serían un indicador de que en Jalisco prácticamente nadie infringe las leyes viales.

• Los accidentes de tráfico son la principal causa de discapacidades y minusvalías físicas: entre 69 y 80% de los parapléjicos y cuadripléjicos del mundo.
• El Banco Mundial estima que el costo de los percances es de 1.5% del producto interno bruto en los países desarrollados y los que están en transición, y de 2% en los pobres.
• Los accidentes de tráfico motorizado son la primera causa de muerte entre los jóvenes de entre 18 y 25 años de edad. Estos percances son la primera causa de orfandad.
• Del presupuesto de salud, 10% se dedica a la atención de las víctimas de algún accidente; eso significa 354.7 millones de pesos durante 2005.
• De cada 13 accidentes automovilísticos, 1 ocurre en motocicletas, esto según los registros ministeriales; habrá que agregar los percances que no se reportan.

• Cada año se generan 35,000 accidentes en automotores (casi 95 por día). En ellos pierden la vida 1,250 personas al año (un promedio de más de tres por día).
• Al año, unas 650 personas que se accidentan en motocicleta resultan con traumatismo craneoencefálico. De estas, 300 requieren ser internadas en un hospital de especialidades.
• En cada uno de los motociclistas internados el estado gasta unos 148,000 pesos, sin incluir cirugías y soportes especiales.
• Por cada 44 accidentes en moto hay una muerte. El grupo más afectado tiene entre 20 y 29 años de edad.

Ottano Ariassolo en "Buzón de Nuestros Lectores"
(v.pág.6-A del periódico El Informador del 13 de agosto de 2005).

Adriana Núñez Flores en "Correo"
(v.pág.4 del periódico Público del 18 de septiembre de 2005).

"Para postre, no han aprendido a hacerlos y son verdaderas barreras. ¿Será un proyecto para promover volver a andar a caballo? ¿Será porque abundan los bueyes? ¿Será consecuencia de burros? ¿O más bien de mulas? ¿O de borregos?"

Nemesio Maisterra
(v.pág.12A del periódico Mural del 22 de septiembre de 2005).

"'Lo que me he percatado en los cursos que he impartido, (es que) hacen el uso de los espejos incorrectamente, el uso de su maniobra reversiva (sic) no es la correcta y eso propicia que los policías se accidenten con más frecuencia', afirmó el federal."

"'Mucho policía tiene la costumbre de acercarse en el vehículo que le antecede en la marcha, si el vehículo que vamos a detener frena intempestivamente y yo conductor de carro radiopatrulla no tengo la habilidad de efectuar una maniobra de frenado intempestiva como él, lo voy a impactar por alcance'."

"Rodríguez Caro, quien ha impartido cursos a diferentes corporaciones jaliscienses, agregó que el oficial debe prevenir todas esas situaciones y otras más como la distracción del resto de los automovilistas, además de disminuir la velocidad en los cruces cuando acude a un servicio para evitar un choque."

"Otro de los factores que podría disminuir los accidentes de patrullas es que éstas no sean entregadas a oficiales nuevos quienes no tienen experiencia de manejo."

(V.pág.5B del periódico Mural del 6 de octubre de 2005).

"Creo que las autoridades correspondientes no deben permitir que esto avance, ya que en un futuro muy cercano esto se va a salir de control, y a la vez es notorio que ya no existen los agentes de vialidad. Cada vez son menos los que circulan por la ciudad. Mi comentario es porque antes eran contados los vehículos sin placas y ahora son cientos o tal vez miles. Basta con observar 5 minutos cualquier avenida para darse cuenta de la cantidad de que estamos hablando."

Enrique Guillén
(v.pág.2B, "Cartas a Mural", del periódico Mural del 3 de noviembre de 2005).

(V.pág.8-A del periódico El Informador del 5 de noviembre de 2005).

"El comentario obligado, independientemente del respeto que toda vida humana merece y del dolor de que se interrumpa así, de manera brutal, a consecuencia -probablemente- de la irresponsabilidad, la imprudencia, la inconsciencia, la temeridad o la impericia (o todo junto) del conductor de un camión de carga, a la vista de las consecuencias que pudo tener el percance, cupo en dos palabras: 'Salió barato'."

"Ayer, en la misma zona, hubo un accidente de menores proporciones -sin víctimas, por fortuna-, pero similar en su causa: el exceso de velocidad con que se transita en esa vía. No se necesita un cucurucho en la cabeza ni una esfera de cristal entre las manos, como la de Merlín, para pronosticar que, si no se actúa, fatalidades similares seguirán sucediendo cada vez con más frecuencia."

"La pregunta sería esta: ¿cuántas personas tienen que morir aún para que la autoridad actúe?..."

"Incapaz de planificar debidamente las vialidades y de encontrar soluciones adecuadas, pertinentes -los hechos lo demuestran- al problema del transporte, la autoridad ha llegado tarde a la solución de los conflictos viales, lo que se comprueba con el contraste violento entre quienes se quedan atrapados en los congestionamientos cotidianos... y quienes consiguen circular por las vías rápidas -el Periférico, la carretera a Chapala, ocasionalmente la avenida Lázaro Cárdenas...- a vivir, ante la manifiesta incapacidad de la autoridad por hacer respetar los límites de velocidad que la ley establece, la fascinante aventura de jugar a las carreras con la muerte."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 9 de noviembre de 2005).

"Todos los repartidores de restaurantes, especialmente los que llevan pizzas, circulan serpenteando entre los demás vehículos, a una velocidad exagerada, con tal de entregar en el menor tiempo posible su producto. Eso sí, todos llevan el obligatorio casco protector."

"Muchos motociclistas llevan a su esposa con un bebé en brazos, en la parte posterior, y ellos van acompañados de otro niño, en la parte delantera, y ninguno usa el casco protector."

"Hay quienes circulan en sentido contrario o lo hacen subiéndose a las banquetas."

"La principal desventaja de las motocicletas es que en el caso de una colisión, por la velocidad a que se desplaza, el resultado casi siempre es mortal para el tripulante, sobre todo si no lleva el casco."

"Es necesario que los agentes y oficiales de Vialidad sean más estrictos con los tripulantes de estos vehículos, para que su circulación sea más segura, esto es que transiten a una velocidad más moderada, que siempre lleven puesto el casco protector y que sólo tengan un ocupante adicional."

Luis René Navarro
(v.pág.1-B del periódico El Informador del 14 de noviembre de 2005).

"A veces no entiendo la conducta de los conductores. Nos portamos como si es [fuera] superurgente llegar a donde sea que tengamos que llegar. Como si no nos alcanzara el tiempo. Como si todos los demás, conductores y peatones, estuvieran en contra de nuestra puntualidad. Da tristeza manejar en Guadalajara, da pena caminar por las calles. Ver a la gente gritarse, insultarse a veces, hasta golpearse, es terriblemente vergonzoso."

"En Guadalajara no hay cultura vial... Vean todos los accidentes ocasionados por la imprudencia, alta velocidad y falta de control de muchos jovencitos que estrenan licencia. Pero aun personas adultas, responsables, padres de familia, son protagonistas de estos accidentes. ¿Por qué no podemos ser corteses? Nos evitaríamos muchos accidentes y faltas de respeto. Sería más bonito salir a pasear por Guadalajara."

Cristina Beltrán Rizo en "Correo"
(v.pág.4 del periódico Público del 18 de noviembre de 2005).

Luis León
(v.pág.2 "Cartas del lector" de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 1o.de diciembre de 2005).

(V.pág.4 del periódico Público del 16 de diciembre de 2005).

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 21 de diciembre de 2005).

Francisco Arvizu Hugues
(v.pág.11-B del periódico El Informador del 24 de diciembre de 2005).

(V.pág.2-A del periódico El Informador del 27 de diciembre de 2005).

Mario Giménez Mosqueda en "Correo"
(v.pág.4 del periódico Público del 30 de diciembre de 2005).

"Hoy por hoy, la regla -a la que cada vez es más difícil encontrarle excepciones que la honren- consiste en que en estas latitudes lo que ha sobrado de proclividad al desgarriate, ha faltado de orden, respeto y autoridad."

"De gobierno, en una palabra."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 23 de enero de 2006).

"Con el consentimiento de agentes de la Secretaría de Vialidad y Transporte, en la zona metropolitana de Guadalajara solamente 20% de los motociclistas utilizan casco cuando circulan."

"Después de un recorrido por distintos cruces y avenidas de la metrópoli, de un conteo de 300 motociclistas, solamente alrededor de 60 traían esta protección. El resto, 240, circula sin temor alguno de que agentes los infraccionen por violar el artículo 36 de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte de Jalisco, el cual especifica que los tripulantes y conductores de motocicletas de cualquier tipo deberán llevar casco y lentes protectores."

"La situación es más grave, ya que de los 240 que violaban el reglamento, 90 iban acompañados; éstos [acompañantes] también carecían de alguna protección."

(V.pág.2-B del periódico El Informador del 25 de enero de 2006).

"Es un anuncio, un aviso, es una amenaza que lanza un colectivo de peatones molestos con la invasión que han hecho los autos de las áreas dedicadas a los ciudadanos de a pie."

"Si es de los peatones que frecuentemente se tiene que bajar a la calle porque un coche bloquea la acera, lo que dice este colectivo le interesa."

"Si es de los automovilistas que estaciona su coche sobre las banquetas, también es de su incumbencia saber que puede ser víctima de la furia que camina."

"Martín Mora, profesor y académico de la Universidad de Guadalajara, es el fundador del proyecto titulado Se Ponchan Llantas, que busca denunciar el canibalismo automovilístico en detrimento de los derechos de los peatones."

(V.pág.5 de la sección "gente!" del periódico Mural del 26 de enero de 2006).

"Faltaría decir que los topes son mecanismos de autodefensa de los vecinos, ante la incapacidad probada de la autoridad para poner orden en uno de tantos aspectos en que, en materia de vialidad, leyes y reglamentos son letra muerta: la velocidad a la que se circula... en las zonas y a las horas en que el congestionamiento de vehículos no obliga a desplazarse -en el mejor de los casos- a vuelta de rueda..."

Jaime García Elías, columnista y conductor radiofónico
(v.pág.5-A del periódico El Informador del 1o.de febrero de 2006).

Centro Universitario de Ciencias de la Salud de la Universidad de Guadalajara
(v.pág.9-B del periódico El Informador del 20 de febrero de 2006).

"Analicemos primero el carácter neurótico de los que al manejar, se transforman en rebeldes de los reglamentos y potenciales agresores, especialmente cuando toman o están enojados."

"El neurótico tiende a estar tenso, intranquilo, acelerado, agobiado, pensativo, distraído, ensimismado, centrado en sus necesidades y susceptible a pelear, agredir, provocar y a rebasar los límites de su propia responsabilidad. Pues fácilmente es capaz de echar la culpa a los demás de sus propios actos."

"Si tiene prisa y el asunto que debe tratar es de suma importancia, suele transformarse en un energúmeno y tratará de romper todas las reglas de tránsito, con tal de lograr su objetivo. Por ello irá rebasando a mayor velocidad, zigzagueando, pasándose las preventivas, e incluso los altos. Tocando el claxon a cuantos le estorben y haciendo caras y comentarios agresivos en contra de los demás conductores que no le permiten hacer lo que se le pega en gana."

"En primera instancia, este tipo de conductores deberían de ser considerados como peligrosos. Y para ello se recomienda que el examen de manejo incluya una batería de pruebas psicológicas, pues son tan ciegos como los que necesitan lentes para ver. Y una marca en su licencia distinguiría su tendencia a no respetar los reglamentos y la susceptibilidad a tener conductas inapropiadas. Afortunadamente son detectables y predecibles sus conductas."

"Este tipo de personas nos dan la pauta para hacer una sistemática campaña en medios para desacreditar su estilo de conducir y concienciar a la población de las precauciones que hay que tomar, frente a estos irresponsables."

"A su vez las autoridades, necesitan ser mucho más firmes en castigarlos y en hacer cumplir el reglamento con mayor rigor. Pues no podemos dejar que la anarquía circule por la ciudad sin que la autoridad le ponga un alto."

Guillermo Dellamary, filósofo y psicólogo
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 4 de marzo de 2006).

(V.pág.19 del periódico Público del 7 de abril de 2006).

(V.pág.1-B del periódico El Informador del 16 de mayo de 2006).

"Para manejar un automóvil, no es suficiente saber hacerlo girar en una curva, estacionarlo en un espacio relativamente reducido, subir una rampa o ponerlo en una cochera. Pero es esto lo que nos piden en los exámenes en la mayor parte del mundo, nada más."

"Hay padres que llevan sus hijos sobre sus piernas mientras manejan. Los semáforos para muchos son sólo una sugerencia, no una indicación fundamental de seguridad. Las calles son pistas de carreras donde lo único que parece importar es llegar antes que el auto de al lado al siguiente semáforo."

"Mientras el hombre que tiene el mando de sus acciones, del volante, de los pedales del acelerador y del freno, no sepa cómo moverse en las calles, el número de accidentes seguirá al alza, aquí y en China."

Sergio Oliveira
(v.pág.6-E del periódico El Informador del 20 de mayo de 2006).

"Existirían cruceros -o series de ellos- en donde se debería excluir absolutamente el paso de vehículos que excedan la altura de un camión de transporte urbano. Esto permitiría el tener puentes que exijan un menor esfuerzo a sus usuarios."

Juan Palomar Verea
(v.pág.11-B del periódico El Informador del 7 de junio de 2006).

"Esta es la banqueta para automóviles, el camino de los peatones es por una orilla de la calle. No es por voluntad, sino porque algunos conductores prefieren estacionar sus vehículos sobre la acera. Como van de rapidito, qué tanto es un ratito."

"La banqueta está sobre la avenida Vallarta, frente al centro comercial La Gran Plaza, afuera de un centro de trabajo Telmex y del nuevo edificio corporativo de Telcel. Son alrededor de 50 metros los que los peatones tienen que sortear a diario entre camiones y coches que corren más o menos a 60 kilómetros por hora, los que recién salen de los carriles rápidos del centro de la avenida por la desviación."

"La vía lateral que corre de oriente a poniente es angosta, justo lo suficiente para que circule un vehículo o un camión de cualquiera de las cuatro rutas que pasan por ahí."

"El problema comenzó porque los doce cajones de estacionamiento de Telmex no son suficientes para los vehículos de casi 50 empleados, ni para los que acuden a hacer alguna diligencia; mayor problema para los peatones, porque desde la semana pasada el nuevo edificio corporativo de Telcel comenzó a funcionar y aún no tienen estacionamiento para las visitas, así que los automovilistas optaron por invadir la banqueta."

"Aunque justo enfrente, cruzando la avenida que cuenta con un puente peatonal, hay un estacionamiento público que cobra cinco pesos por hora."

Patricia Martínez
(v.pág.16 del periódico Público del 9 de junio de 2006).

"Aquí en Jalisco, cuando el cambio a las nuevas placas, el mapa del estado, en su oscuro color azul, hacía que el tercer número fuera ilegible. La polémica que se generó entonces obligó a que el azul se suavizara y hoy las tres letras y cuatro números son legibles, al menos de día, ya que por la noche, los faros de los autos al iluminar estas placas, producen un reflejo precisamente en ese punto, haciendo que el tercer número no se vea claramente."

"Este fenómeno se repite en otros lados, con una frecuencia mayor de lo que pudiéramos desear. Por ejemplo en Durango, las nuevas placas ponen a un imponente Francisco Villa sobre su caballo, pero lo impactante del diseño perjudica la legibilidad."

"En las placas de Sonora, un bailarín que ejecuta la Danza del Venado oculta un número. En Sinaloa un grande y rojo tomate al centro de la placa también le oculta un número de la vista de los demás. Tal vez el ejemplo más claro y dramático sea el de las placas de Veracruz, donde el dibujo de la pirámide de los Nichos, con mil años de edad, cubre a prácticamente todos los números de la placa de ese estado excepto, tal vez, el primero y el último."

"Un policía de tránsito debe ver perfectamente la placa de un coche que se pase el alto del semáforo para multarlo, así como el policía normal debe hacerlo para identificar a culpables de un crimen."

"La norma mexicana debe ser más estricta y exigir que las placas sean visibles, todos sus números y letras deben ser legibles."

"Claro, un poco de buen gusto en su diseño tampoco estaría mal, pero esto, por como están las cosas, me parece pedir demasiado."

Sergio Oliveira
(v.pág.1-E del periódico El Informador del 15 de julio de 2006).

Matías Miranda
(v.pág.2 del semanario "Ocio" del periódico Público del 1o.de septiembre de 2006).

Manuel Hernández Gómez
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 9 de septiembre de 2006).

(V.periódico El Informador del 13 de septiembre de 2006).

"La imprudencia de los motociclistas es la principal causa de accidentes en estos vehículos; usar casco podría reducir 65% los percances mortales."

(V.Mural en línea del 9 de noviembre de 2006).

"También los empleados de Telmex en avenida Vallarta, frente a la Gran Plaza, toman de estacionamiento la banqueta todos los días y dejan que los peatones se bajen a caminar en la calle, donde es peligroso por lo angosto de la misma y la circulación de autos, camiones de carga y camiones del transporte urbano."

Jorge Agustín Sánchez Cornejo
(v.pág.20 "correo" del periódico Público del 24 de noviembre de 2006).

"Ante la falta de cultura vial reconocida por autoridades, algunos funcionarios estatales proponen endurecer las sanciones a los conductores que incumplen las normas de vialidad y tránsito, como un medio para impulsar la cultura vial, aunque otros se pronuncian porque simplemente se hagan cumplir las leyes actualmente vigentes."

"De acuerdo con el titular del Consejo Estatal de Prevención de Accidentes en Jalisco, Humberto Nagatome O’Hara, 'consolidar la cultura vial' puede requerir de un esfuerzo que involucrará a varias generaciones y debe fluir desde el sistema escolarizado, el hogar y las autoridades."

"En esto coinciden tanto la Secretaría de Vialidad y Transporte como legisladores y académicos. Para la SVyT una alternativa para lograr la observancia de las normas viales sería endurecer las sanciones por infringir el reglamento y la Ley de los Servicios de Vialidad y Tránsito del Estado de Jalisco, aunque esta posibilidad no es vista con 'buenos ojos' por parte del legislador Juvenal Esparza, presidente de la Comisión del Transporte en el congreso local."

"El coordinador de Capacitación a la Sociedad, de la Dirección de Cultura Vial de la SVyT, Sergio Amezcua Castellanos, y el primer comandante de Vialidad Metropolitana, Alejando Becerril, coinciden en que incrementar las sanciones por las faltas viales no sería con una intención recaudatoria, 'sino en la búsqueda de lograr una mayor observancia de las normas en la materia'."

(V.pág.7-B del periódico El Informador del 29 de noviembre de 2006).

(V.pág.179 de la revista Selecciones Reader's Digest de diciembre de 2006).

"Casi todos manejan al ataque en lugar de a la defensiva, no ceden el paso a nadie y gustan hacer de su trayecto una efímera demostración de poder y supremacía."

"Sin recato alguno, descargan su agresividad escudados en el anonimato y seguridad que sienten tener dentro de su vehículo."

"Así llegamos a ver y oír a señoras 'respetables' mentar madres con el claxon o proferir insultos en un florido y nada femenino léxico."

"Y cuando el insultado resulta ser un conocido que alcanzó a identificarlas entonces se les cae la cara de vergüenza."

"Quienes han sacado una licencia de conducir o han manejado un automóvil en otro país, particularmente en los Estados Unidos, conocen muchas de las reglas básicas de manejo, seguridad y civilidad que mejoran el flujo vehicular y la armonía ciudadana."

"Sin embargo, por alguna extraña razón, cuando regresan a México, todos dejan en la frontera la civilidad y se unen a la horda de cafres irresponsables que a diario vemos detrás de un volante."

"Allá todos calladitos, se ponen el cinturón, hacen altos totales, permiten el paso a peatones, respetan señalamientos, ponen direccionales, no se estacionan en lugares prohibidos ni reservados para minusválidos, ceden el paso al peatón y a los autos que pretenden dar vuelta frente a ellos."

"Acá, sólo sus chicharrones truenan. Si alguien quiere dar vuelta a la izquierda y pone la direccional para ello, en lugar de bajar la velocidad y permitir el paso, aceleran."

"Si hay mucho tráfico en la carretera, invaden el acotamiento (hombro) de la carretera para por ahí avanzar a toda velocidad, y mientras lo hacen piensan que todos los que pacientemente vamos 'a paso de rueda' pero en los carriles correctos, somos unos idiotas."

"La filosofía cívica popular dice que el que viola las leyes es el inteligente, el vivo, el astuto, el audaz, el 'ganón' y el que las respeta simplemente es un pen..."

"Y esto es lo que hay que cambiar. Que el pen... sea el transgresor y no el cumplidor."

"Pero, ¿como queremos que los conductores mexicanos se conduzcan con civilidad, conozcan y respeten las leyes y las elementales reglas de manejo si nunca nadie se las ha enseñado o inculcado?"

"¿Quién les ha dicho que aunque el semáforo esté en siga, no deben cruzar una calle si no hay espacio suficiente frente a ellos, para así evitar quedarse parados bloqueando el cruce?"

"¿Quién les ha dicho que cuando un auto delante de ellos pone una direccional deben frenar para permitirle cambiar de carril?"

"¿Quién les ha dicho que en un cruce sin semáforos, el paso debe alternarse para que todos avancen y no sólo los de una calle?"

"Y así muchas reglas más, que si todos las conocieran (y respetaran) podrían hacer que nuestra vida 'automotriz' sea [fuera] un poco más llevadera."

"La enorme mayoría de los conductores de este país, 'aprenden' a manejar sin ninguna clase de civismo o educación vial previa."

"Aprenden no a manejar, sino a maniobrar un vehículo en movimiento en medio de otros automóviles, que no es lo mismo. Y lo hacen asesorados por sus cuates o por sus padres, que aprendieron de la misma manera."

"De licencias y de leyes, de reglas, seguros y civilidad, ni hablar."

"Ni siquiera cuando tramitan su licencia reciben las enseñanzas correspondientes, pues unos cuantos pesos hacen que el requisito de pasar un examen escrito y una auténtica prueba de manejo sea un asunto para 'nerds'."

"Nada más pregunte a todos los que conoce cómo fue que obtuvieron su primera licencia."

"Y es que las consecuencias de cometer infracciones o manejar sin licencia son prácticamente nulas."

"No se le tiene miedo a la ley, porque su aplicación es negociable, sus consecuencias irrelevantes, o porque el costo de violarla es muy bajo."

"Los seguros cuestan igual para quien ha chocado diez veces o recibido diez infracciones que para quienes nunca han sufrido un accidente o recibido una multa."

"Haga usted la siguiente prueba:"

"Maneje por una avenida congestionada (seguramente encontrará alguna cerca de usted), ubíquese en el carril derecho y ponga la direccional para intentar pasarse al carril izquierdo y fíjese quien voluntariamente, con sólo ver la direccional prendida, frena para cederle el paso. ¿Una en diez, en cien?"

"Cívicamente hablando, la actual generación adulta está perdida. Habrá que enfocarse en educar a los niños e implementar leyes y multas lo suficientemente fuertes para que su desacato sí tenga severas consecuencias."

"Y mientras eso sucede, si un cafre del volante nos cierra el paso diciendo que él no le cede el paso a un pend..., habrá que responderle: Pase usted. Yo sí. Yo sí le cedo el paso a un pend..."

Ricardo Elías, arquitecto y empresario
(v.pág.8 del periódico Mural del 14 de diciembre de 2006).

"Estamos inmersos en una lucha frenética por llegar primero, por pasar primero, por ser los primeros en pararnos en la esquina (el egoísmo campea) y la verdad, si detenemos apenas un minuto la carrera, nos podemos dar cuenta de que no tiene sentido."

"Es mejor llegar que no llegar, aunque no seamos los primeros, alguien nos espera. Nada nos quita (y sí nos da) permitirle el paso al otro, a los otros. Ya han muerto muchas personas en accidentes viales y otras han quedado con alguna discapacidad; en Guadalajara y la zona metropolitana es la principal causa de muerte, cuando más de 80% de estos accidentes o incidentes se pueden evitar. Nada nos cuesta intentar ser corteses y bajarle al acelerador, nos conviene ser responsables, por nosotros y por los demás."

"La responsabilidad es nuestra e incluye exigir a todas las autoridades involucradas que hagan su trabajo, y bien. Nosotros, cada quien, ayudaríamos mucho simplemente si somos corteses, no cuesta nada."

Laura Castro Golarte
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 16 de diciembre de 2006).

"Sin embargo, cifras de la Secretaría de Vialidad y Transporte revelan que mientras el parque vehicular de la zona metropolitana de Guadalajara es de 1'306,363 unidades, únicamente 771,270 ciudadanos tienen vigente su licencia, es decir, sólo 59% mantiene en orden ese documento, respecto al número de automotores registrados. El resto anda por la ciudad al frente del volante sin el permiso para ello, y sin duda muchos de éstos son menores de edad, sin la experiencia suficiente para manejar de manera responsable."

"Preocupante esta situación, más si se toma en cuenta el alto índice de accidentes que a diario suceden en la zona metropolitana, muchos de ellos de consecuencias fatales, y en no pocos casos intervienen precisamente conductores sin licencia, con las consecuencias legales y jurídicas que ello representa."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 26 de diciembre de 2006).

"Todo comenzó en el gobierno de Fernando Henrique Cardoso, hace poco más de seis años. Entonces el gobierno brasileño aumentó considerablemente el costo de las multas por infracciones de tránsito, además de crear el sistema de pérdida de puntos en las licencias de conducir, por cada infracción. Con un determinado número de puntos, se puede incluso perder definitivamente el derecho de conducir un auto. El resultado se siente hoy, con la gente manejando de manera más civilizada en las calles y carreteras. Ahora los infractores son excepción, cuando antes eran la regla. Esto, sin duda, debería ser implementado en México."

"Otro detalle importante en la lucha contra los malos hábitos de conducción, es la ayuda de la electrónica. En las principales ciudades del país, en sus arterias más importantes y conflictivas, hay instaladas cámaras de video y fotográficas que documentan el auto infractor y muestran la fotografía como prueba. Este material es enviado al domicilio del que cometió el delito, quien tiene un determinado tiempo para pagar. Su licencia tambiés sufre con la correspondiente pérdida de puntos que van sumándose. Dichos puntos [negativos] pueden también ir desapareciendo, en el caso de que el conductor pase dos años sin cometer infracciones de tránsito."

"En algunas avenidas, las más usadas por los conductores como 'pista de pruebas' para andar velozmente con sus coches, fue instalado lo que los brasileños llaman 'control electrónico de velocidad'. Son arcos instalados sobre estas avenidas, que miden, carril por carril y vehículo por vehículo, la velocidad de cada auto que pasa debajo de él. Una pantalla electrónica muestra la velocidad en la que se acerca el vehículo y si éste se encuentra dentro del rango permitido, pone una luz verde y lo deja pasar. En caso de que no, le muestra una luz roja, le toma una fotografía y, al igual que las cámaras mencionadas anteriormente, la envía a la dirección del infractor."

"En ninguno de los casos se trata del uso de aparatos caros, imposibles de obtener por los ayuntamientos de las ciudades. Son equipos simples, hechos dentro de Brasil, pero con un muy buen nivel de eficiencia. Además, aunque tuvieran un costo elevado, el simple hecho de salvar vidas ya justificaría su uso."

Sergio Oliveira
(v.pág.1-E del periódico El Informador del 10 de marzo de 2007).

"Los artículos 36, 161 y 164 de la Ley de los Servicios de Vialidad y Tránsito de Jalisco son violados por automovilistas y motociclistas continuamente, terminando en ocasiones en accidentes viales."

"Los artículos prohíben que automovilistas utilicen el celular mientras conducen, además que motociclistas y sus acompañantes traigan casos protectores. Sin embargo, las violaciones al reglamento están a la orden del día." "La prohibición para utilizar el celular cuando conducen lleva la intención de evitar accidentes automovilísticos por distracción de automovilistas. De acuerdo con una investigación publicada por el British Medical Journal, con sede en Londres, 'quien hable por teléfono celular mientras maneja, sea su aparato de manos libres o no, tiene cuatro veces más posibilidades de chocar que si no hablara'."

"Un informe de la Organización Mundial de la Salud sobre 'Prevención de los Traumatismos causados por el Tránsito' -en 2004-, precisa: 'Casi la mitad de los conductores utilizan hoy día teléfonos móviles para pedir auxilio en situaciones de emergencia, por lo que quizás no convenga prohibir su presencia en los automóviles', pero al mismo tiempo asegura que 'los teléfonos que permiten tener las manos libres también pueden distraer a los conductores'."

"En el caso de motociclistas, después recorrer varias avenidas de la ciudad, EL INFORMADOR constató que solamente 20% utiliza casco cuando circula."

"En un conteo entre 200 motociclistas en diversos puntos -en avenidas como 16 de Septiembre, Juárez, Vallarta, Federalismo, Calzada Independencia, Periférico, Carretera a Chapala, entre otros-, solamente alrededor de 40 traían esta protección. El resto circula sin temor alguno de que agentes viales los infraccionen por violar el artículo 36 de la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte de Jalisco, el cual especifica que los tripulantes y conductores de motocicletas de cualquier tipo deberán llevar casco y lentes protectores."

"El director del Servicio Médico Forense, Mario Rivas Souza, declaró el año pasado que 90% de los motociclistas que mueren en accidentes de tránsito, no llevan puesto el casco."

"Y al menos en 1 de cada 13 accidentes viales -de los 120 que ocurren a diario en la ciudad, en promedio-, interviene una motocicleta, precisa el titular del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes, Humberto Nagatome. La mayoría de sus conductores reparte comida."

"Médicos subrayan que llevar casco reduce 80% el riesgo de daños en el cráneo."

"En la pasada legislatura, Juvenal Esparza Vázquez, presidente de la Comisión de Vialidad, Transporte y Comunicaciones del Congreso del Estado, culpó a la Secretaría de Vialidad por las violaciones al reglamento."

"'Desgraciadamente se necesita mano dura por parte de las autoridades'."

(V.pág.1-B del periódico El Informador del 12 de marzo de 2007).

"A pesar de que es generalizada la violación a las disposiciones legales, con relativa facilidad miramos la falla en el de enfrente, pero no asumimos la responsabilidad por la propia. No respetar la luz roja del semáforo, no utilizar el cinturón de seguridad, no atender los señalamientos de velocidad y uso de carriles, no cruzar por la zona marcada, no portar casco cuando se viaja en motocicleta, hacer uso del teléfono celular mientras se maneja, y un largo etcétera de incorrecciones, forman parte del cotidiano catálogo que todos miramos, pero pocos enmendamos."

"Todos aquellos que están obligados a cumplir con las disposiciones viales, deben asumir que la ley ha sido hecha para ser acatada. Desde luego que la responsabilidad no es exclusiva de los automovilistas y motociclistas; la Secretaría de Vialidad y Transporte exhorta a los peatones a respetar los señalamientos viales y hacer uso de los puentes peatonales. En el fondo se trata de que todos los que habitamos y circulamos por esta gran metrópoli hagamos nuestra tarea cotidiana para contribuir al fomento y reforzamiento de la cultura y seguridad vial en nuestra ciudad."

"En sentido estricto es difícil comprender que sea necesario realizar campañas especiales para recordarnos que debemos cumplir la ley. Por desgracia, hemos venido alimentando la 'cultura' de sacarle la vuelta a la ley; ahora alguien nos recuerda que por ese camino no se va a ninguna parte."

Editorial
(v.4-A del periódico El Informador del 17 de marzo de 2007).

"Los accidentes viales son ya la cuarta causa de muerte en Jalisco y se reconocen como uno de los principales problemas de salud en la entidad. De hecho, 12% del presupuesto del sector salud se destina actualmente a la atención de los accidentados, cuya característica común es que se trata casi siempre de jóvenes, quienes muchas veces se ven sujetos a estas afectaciones como consecuencia del abuso del alcohol."

"Más relevante aún es que 67% de los encuestados afirma no tener conociemiento sobre la existencia de algún reglamento o ley de tránsito."

[¿Cómo es entonces que tienen licencia de manejo? - pregunta el webmaster.]

(V.pág.8-B del periódico El Informador del 18 de abril de 2007).

"Por ejemplo, los jóvenes adultos inexpertos que manejan con una CAS de 0.05 g/dl tienen 2.5 veces más riesgo de chocar si se los compara con conductores más experimentados y de mayor edad."

"Los adolescentes con una CAS de sólo 0.03 g/dl y que llevan a bordo dos o más pasajeros tienen 34 veces más riesgo de chocar comparados con un conductor de 30 años o más, sobrio y con un pasajero a bordo."

(V.pág.42 del periódico Público del 20 de abril de 2007).

Anflopo
(v.4-A del periódico El Informador del 16 de mayo de 2007).

Miguel Bazdresch Parada
(v.pág.15 del periódico Público del 17 de junio de 2007).

"Así se destaca en el documento 'Orientaciones para la pastoral de la carretera', presentado ayer por el cardenal Renato Martino, presidente del Consejo Pontificio para los Emigrantes e Itinerantes, que ha preparado el texto en el que la Iglesia reflexiona y ofrece su contribución ante el fenómeno de la movilidad humana en la época actual, especialmente a través de la carretera y el tren."

"El texto denuncia comportamientos 'poco equilibrados' en muchos conductores como la falta de cortesía, gestos ofensivos, imprecaciones, blasfemias, pérdidas del sentido de la responsabilidad, violación deliberada del código de circulación."

"'Conducir quiere decir controlarse', afirma el texto, que señala que los automóviles deben estar siempre revisados."

"También destaca que en el Siglo XX unos 35 millones de personas murieron en accidente de carretera y los heridos fueron mil millones y medio. En el año 2000, los muertos fueron un 1'260,000."

"Ante esos alarmantes datos, el Vaticano exhortó a respetar las normas de circulación y recordó la 'virtud de la prudencia', a la vez que advirtió sobre la distracción y el uso de teléfonos móviles durante la conducción, así como guiar bajo los efectos del alcohol y las drogas."

"Ante accidentes con o sin muertes, el documento recuerda la 'virtud de la justicia' y el que el causante responda ante ella para reparar el daño causado. También señala la necesidad de animar a las familias de las víctimas para que perdonen al agresor."

"Ante el 'preocupante' número de accidentes, el Vaticano propone una 'educación callejera' que tenga en cuenta 'saber lo que hay que hacer conscientes del peligro y de la responsabilidad y obligaciones tanto de los conductores como de los peatones'."

(V.pág.19-A del periódico El Informador del 20 de junio de 2007).

"Una pareja de adultos, con dos menores, circula en motocicleta y en el carril contrario en el centro de Guadalajara.

(V.pág.19 del periódico Público del 29 de junio de 2007).

(V.pág.11-A del periódico El Informador del 4 de julio de 2007).

Armando Fuentes Aguirre "Catón"
(v.pág.7 del periódico Mural del 19 de julio de 2007).

Guadalupe Loaeza
(v.pág.10 del periódico Mural del 26 de julio de 2007).

"Por eso son los tremendos accidentes, por gente como él -si se le puede llamar gente-, con tan poca educación y principios, y siguió así por el trayecto, con arrancones y rechinando llantas. Le hice cambio de luces, pero la prepotencia fue mayor. Las placas de dicha camioneta son JM 60379. Por favor, respeto hacia los demás."

Elena Valdivia
(v.pág.22 "correo" del periódico Público del 27 de julio de 2007).

Juan Pablo Becerra Acosta
(v.pág.18 del periódico Público del 30 de julio de 2007).

"El problema se agrava los fines de semana, llegando a elevarse hasta 200 la cifra de servicios que atiende la benemérita institución, por razones que se entienden: Se multiplican las fiestas de toda índole, los jóvenes acuden en mayor número a centros de recreación -sobre todo nocturnos-, se multiplican los espectáculos artísticos y deportivos... En fin, la actividad recreativa es mayor a partir del viernes y crece los sábados, y con ello aumentan también los accidentes, muchos de ellos, por desgracia, de consecuencias fatales y la pérdida de vidas humanas."

"Conducir un automóvil representa una gran responsabilidad, ya que implica el respeto a sí mismo y a los demás; respeto a otros automovilistas y al peatón; respeto a la integridad física y la vida de los demás. Por ello, el ponerse al frente de un volante no es cosa de juego y se debe tener plena conciencia de ello. Los reglamentos de tránsito están hechos pensando en la seguridad ciudadana, y al violarlos se pone en riesgo a uno mismo y a los demás, y si a ello se agrega el agravante de conducir en estado de ebriedad, las consecuencias son por todos conocidas, y las cifras de la Cruz Roja lo demuestran."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 1o.de septiembre de 2007).

"Avenida Mariano Otero norte, 15:40 horas: sin novedad -¿Así se reportarán los agentes viales con el superior?-. Una decena autos, formados en los carriles laterales, en doble fila, como no deben, intenta virar a la izquierda, en la avenida Las Rosas y las siguientes, donde no deben. El carril derecho, bloqueado por minibuses. Los centrales, atestados. No hay escape."

"Pero, afirma la Secretaría de Vialidad y Transporte, a cambio los carriles centrales de la avenida López Mateos llevan de un extremo a otro de la ciudad en quince minutitos... si es que alguien puede llegar a los carriles centrales, claro."

"Calle Angulo, barrio de Santa Tere, 16:30 horas: sin novedad. Una doble fila de autos y camionetas de dueños ausentes en ambas aceras. Hay unos varados en líneas amarillas y otros sobre rampas para lisiados. Ni un agente de tránsito que ponga orden. En cambio, decenas de efectivos participan en el 'experimento' de agilización de los carriles centrales de la avenida López Mateos, que se realiza cada fin de semana desde el 22 de septiembre pasado. Este consiste en poner en verde la mayoría de los semáforos que controlan el tráfico vehicular. Tampoco se puede ingresar al corazón de López Mateos por las transversales; aquí los agentes sirven de barreras humanas. O pitan y dan el pase a los autos. El fin: que los vehículos que viajan sobre esa gran vía no se tarden en llegar a sus destinos. Para los peatones se prometieron puentes. Los siguen esperando."

"Carriles centrales de López Mateos, de sur a norte, 17:00 horas. A la altura de Plaza del Sol, media docena de peatones se hacen ojo de aguja en medio de los carriles centrales, donde a lo largo de varias cuadras, el tráfico permanece tan ágil como un edificio de hojalata. Suenan los claxon y los frenos de los que venían con vuelo. Sin novedad."

Vanesa Robles
(v.pág.13 del periódico Público del 21 de octubre de 2007).

"Si no se hace algo efectivo para remediar estas anomalías, en el tránsito citadino, el panorama que nos espera en los próximos años será desastroso."

Luis René Navarro
(v.pág.11-B del periódico El Informador del 10 de diciembre de 2007).

• 80% ajustan el radio/CD
• 73% hablan por celular
• 68% comen
• 19% envían y reciben mensajes de texto
• 14% consuelan niños
• 12% se maquillan

"Una distracción típica dura 3 segundos, tiempo suficiente para que un auto que va a 110 km por hora recorra una cancha de futbol a lo largo. En sólo un segundo podemos prevenir de 40 a 60% de los choques."

Max Alexander
(v.pág.72 de la revista Selecciones Reader's Digest de diciembre de 2007).

"Las autoridades no obligan a los motociclistas a cumplir la ley."

Germán Camacho Uribe, consultor vial y exsecretario de Vialidad
(v.pág.5 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 17 de enero de 2008).

"No creo, por eso, que la prisión inconmutable sea una sanción desproporcionada."

Dr.Jorge Rojas Serrano
(v.pág.4 del periódico Público del 18 de enero de 2008).

Augusto Chacón
(v.pág.3 del periódico Público del 10 de febrero de 2008).

Paco Navarrete
(v.pág.10 del periódico Mural del 26 de junio de 2008).

(V.pág.172 de la revista Selecciones Reader's Digest de julio de 2008).

"Grupos ciudadanos les arman performance en los que les pintan líneas para que respeten las escasas ciclovías existentes y los pasos peatonales y se hacen los que dios les habla."

"Ante la testarudez de los conductores la autoridad debe serlo más. Ir un día y al otro también a recordar a los encargados de negocios el reglamento, multar a quienes no lo respeten y llevarse los autos mal estacionados."

"Sólo cuando se vea que la autoridad va en serio en el tema de hacer valer reglamentos y leyes en la materia, es que los automovilistas y sus coches respetarán los espacios propios y para extraños (léase peatones, ciclistas, discapacitados, transporte público, cocheras particulares, etc.), en beneficio de todos."

Jorge Valdivia
(v.pág.11 del periódico Público del 17 de agosto de 2008).

"30% de los motociclistas se trasladan sin casco."

"64% de los conductores no usan cinturón de seguridad."

"86% de los bebés son llevados sin una silla de seguridad en el auto."

(V.pág.4 del periódico Mural del 21 de agosto de 2008).

"En base a esto, el hecho de que la Comisión de Vialidad del Congreso del Estado esté analizando el dictamen relativo a quintuplicar la sanción económica contra los conductores que circulen en estado de ebriedad resulta positivo, pero tal vez insuficiente."

"De acuerdo a la experiencia de Jalisco y otros estados, cuando las multas suben a niveles que no desequilibran la economía del infractor, la incidencia en la reducción del delito por lo general resulta baja, y en muchas ocasiones lo único que acaba por suceder es que se encarece la corrupción."

"Los estados más exitosos a este respecto, como es el caso de Nuevo León, han impuesto multas tan elevadas, que afectan la estabilidad financiera de quien delinque, obligándolo a pensar más de dos veces si cometer o no la infracción."

"Obviamente, el aumento de la multa no sucede como un hecho aislado, sino como parte de un programa de prevención del delito dentro del cual destaca una campaña de concientización, la obligatoriedad a todos los expendios de alcohol de dar facilidades a quien tenga la figura del Conductor Designado dentro de un grupo, una fuerte pena para aquel policía que acepte el soborno y además, la multa que puede rondar los 400 salarios mínimos, es decir, los 20,000 pesos, más las penas de detención que en cada caso procedan."

"Hablar de quintuplicar la actual multa y aplicar penas administrativas como suspender o cancelar licencias o permisos de conducir, suena a todas luces insuficiente."

"Más de lo mismo, por lo general, no es una buena solución."

Editorial
(v.pág.4-A del periódico El Informador del 26 de agosto de 2008).

(V.pág.1 de la sección "Comunidad" del periódico Mural del 2 de octubre de 2008). El webmaster está seguro de que los taxistas, en búsqueda de impunidad y al ver que lo podían hacer sin consecuencia alguna, borraron a propósito las placas. Qué casualidad que las placas del carro del webmaster, canjeadas un año después que las de los taxis, tienen sus números perfectamente visibles, y que las placas de taxis más nuevas que las del carro del webmaster también están borrradas, y que algunbas placas recientes de automóviles privados, siguiendo el ejemplo de los taxistas, también se están "borrando" (por ejemplo: JBL-59-14, JBL-84-09, JBY-40-13, JDR-20-91, JEA-90-82, JED-58-12, JEH-19-65, JEH-20-10, JEH-21-76, JEH-22-54, JEH-24-37, JEH-25-93, JEH-49-55, JEJ-10-23, JEJ-11-38, JEJ-12-27, JEJ-12-29, JEJ-16-15, JEJ-16-51, JEJ-16-54, JEJ-16-56, JEJ-17-11, JEJ-17-33, JEJ-17-52, JEJ-17-55, JEJ-21-88, JEJ-27-75, JEJ-30-04, JEJ-30-58, JEJ-31-70, JEJ-33-81, JEJ-34-11, JEJ-44-42, JEJ-45-66, JEJ-65-70, JEJ-67-03, JEJ-71-21, JEJ-74-12, JEJ-74-27, JEJ-87-19, JEJ-95-72, JEJ-97-50, JEK-10-00, JEK-10-21, JEK-12-20, JEK-25-03, JEK-26-08, JEK-27-95, JEK-29-49, JEK-32-03, JEK-34-12, JEK-35-67, JEK-39-26, JEK-39-84, JEK-51-55, JEK-51-80, JEK-51-91, JEK-59-78, JEK-60-85, JEK-61-48, JEK-61-80, JEK-62-83, JEK-64-23, JEK-66-90, JEK-80-72, JEK-80-87, JEK-82-00, JEK-82-19, JEK-82-20, JEK-82-62, JEK-89-38, JEL-12-19, JEL-12-93, JEL-15-59, JEL-16-88, JEL-17-38, JEL-17-64, JEL-18-55, JEL-19-05, JEL-21-82, JEL-22-58, JEL-23-88, JEL-24-50, JEL-25-09, JEL-25-16, JEL-29-20, JEL-29-36, JEL-29-85, JEL-30-23, JEL-30-53, JEL-32-72, JEL-40-06, JEL-43-38, JEL-49-11, JEL-50-68, JEL-50-78, JEL-50-98, JEL-51-83, JEL-51-91, JEL-52-93, JEL-54-39, JEL-55-99, JEL-56-63, JEL-59-88, JEL-59-92, JEL-74-62, JEL-87-31, JEL-94-88, JEL-99-68, JEM-41-10, JEM-46-39, JEM-47-26, JEM-47-91, JEM-48-64, JEM-48-92, JEM-48-95, JEM-49-39, JEM-49-50, JEM-51-34, JEM-53-55, JEM-53-76, JEM-54-88, JEM-55-75, JEM-55-92, JEM-57-94, JEM-57-95, JEM-58-50, JEM-59-30, JEM-59-76, JEM-65-28, JEM-65-57, JEM-65-68, JEM-67-23, JEM-67-50, JEM-69-08, JEM-70-07, JEM-70-66, JEM-71-26, JEM-71-74, JEM-73-00, JEM-74-18, JEM-74-32, JEM-74-80, JEM-75-76, JEM-76-07, JEM-77-04, JEM-78-68, JEM-79-90, JEM-80-53, JEM-81-70, JEM-87-67, JEM-89-07, JEN-13-92, JEN-14-14, JEN-16-30, JEN-16-72, JEN-32-95, JEN-35-04, JEN-41-39, JEN-42-42, JEN-43-07, JEN-46-29, JEN-47-98, JEN-49-04, JEN-50-31, JEN-51-47, JEN-52-49, JEN-52-67, JEN-56-69, JEN-65-51, JEN-65-69, JEN-66-12, JEN-67-05, JEN-67-16, JEN-68-46, JEN-68-50, JEN-68-94, JEN-70-36, JEN-70-91, JEN-71-77, JEN-72-21, JEN-72-28, JEN-72-30, JEN-73-23, JEN-73-52, JEN-73-58, JEN-73-85, JEN-74-08, JEN-74-50, JEN-75-27, JEN-75-95, JEN-76-05, JEN-76-77, JEN-77-74, JEN-78-17, JEN-78-36, JEN-78-37, JEN-78-67, JEN-79-02, JEN-79-05, JEN-79-99, JEN-80-22, JEN-80-28, JEN-80-46, JEN-80-48, JEN-81-46, JEN-82-08, JEN-82-30, JEN-82-95, JEN-83-38, JEN-84-42, JEN-85-95, JEN-90-67, JEP-10-74, JEP-11-09, JEP-12-61, JEP-13-11, JEP-14-36, JEP-14-44, JEP-14-61, JEP-14-78, JEP-14-94, JEP-18-75, JEP-20-60, JEP-21-21, JEP-22-38, JEP-26-06, JEP-27-98, JEP-29-79, JEP-44-29, JEP-45-84, JEP-47-02, JEP-49-75, JEP-52-87, JEP-52-88, JEP-56-67, JEP-66-84, JEP-67-37, JEP-70-98, JEP-72-69, JEP-73.27, JEP-73-42, JEP-73-87, JEP-75-55, JEP-76-62, JEP-78-86, JEP-79-22, JEP-79-35, JEP-80-13, JEP-80-20, JEP-80-87, JEP-81-71, JEP-81-81, JEP-83-21, JEP-85-24, JEP-85-44, JEP-86-28, JEP-87-10, JEP-87-42, JEP-89-14, JEP-93-72, JEP-94-26, JEP-96-61, JEP-97-38, JEP-97-75, JER-10-71, JER-11-02, JER-14-59, JER-14-96, JER-15-19, JER-15-86, JER-16-00, JER-17-04, JER-18-03, JER-19-68, JER-34-93, JER-39-46, JER-41-47, JER-45-82, JER-48-82, JER-51-02, JER-51-91, JER-55-90, JER-60-98, JER-69-45, JER-69-67, JER-71-08, JER-73-68, JER-74-04, JER-80-55, JER-80-64, JER-80-83, JER-80-91, JER-81-34, JER-81-43, JER-81-44, JER-81-77, JER-82-07, JER-82-25, JER-83-68, JER-83-73, JER-84-06, JER-85-51, JER-86-55, JER-88-15, JER-88-31, JER-89-59, JER-89-64, JER-90-17, JER-90-47, JER-90-50, JER-90-67, JER-91-75, JER-92-21, JER-92-64, JER-92-74, JER-92-86, JER-93-44, JER-93-55, JER-94-04, JER-94-82, JER-94-83, JER-95-00, JER-95-55, JER-95-61, JER-96-05, JER-96-08, JER-96-35, JER-96-43, JER-96-62, JER-96-89, JER-97-15, JER-98-01, JER-98-42, JER-98-49, JER-98-77, JER-98-96, JER-99-13, JER-99-20, JER-99-24, JES-10-29, JES-10-37, JES-10-91, JES-12-75, JES-15-21, JES-16-18, JES-17-65, JES-17-85, JES-18-24, JES-18-54, JES-19-44, JES-19-59, JES-19-62, JES-19-76, JES-20-30, JES-20-37, JES-20-65, JES-21-06, JES-21-10, JES-22-09, JES-22-47, JES-22-61, JES-22-72, JES-23-50, JES-24-61, JES-26-52, JES-27-82, JES-28-50, JES-28-58, JES-28-77, JES-29-78, JES-30-66, JES-32-55, JES-32-86, JES-35-68, JES-39-68, JES-41-92, JES-85-49, JFM-62-66, JFN-75-77, JFY-72-16, JGA-69-77, JGA-75-63, JGH-41-81, JGM-36-75, JGS-82-06, JGU-86-79, JHH-55-94, JN-76-791 y JN-81-522 -algunas podrían estar equivocadas, ya que por estar borradas, es difícil leerlas-).

El webmaster se pregunta si todos estos carros nunca saldrán del estado de Jalisco, porque no cree que en otros estados sean tan permisivos con placas con números invisibles.

"Y, lo más importante, se estimula la participación ciudadana que tanta falta nos hace en estos días de crisis mundial, nacional y local."

Osiris Ramón Cedeño Muñoz
(v.pág.8 "Cartas del lector" del periódico Mural del 30 de octubre de 2008).

Arturo Pérez-Reverte
(v.pág.36 del periódico Público del 16 de noviembre de 2008).

"No es así; hablo como peatón, que es la actividad que más realizo: los motociclistas son un verdadero peligro y muchas veces, además, nefastos. Ahora les ha dado también por circular -igual que a los neociclistas- ¡por las banquetas! Si tan sólo se arriesgaran ellos, como sea. Y que a un automovilista, sin deberla ni temerla, se le atraviese un babotas de esos y se lo cobren como nuevo, ya es suficiente problema. Pero que ahora los peatones tengamos que sufrirlos, aparte de soportar a automovilistas nefastos que invaden banquetas, pasos de cebra y demás vías peatonales, y de temer a los choferoces... la verdad, no. Me niego a considerarlos, en esta ciudad y en estas condiciones, como parte de la solución."

Paco Navarrete
(v.pág.12 del periódico Mural del 18 de diciembre de 2008).

"O viéndolo de otra manera... si los automóviles (es decir, algunos automovilistas) invaden, reducen y de cierta manera 'roban' el espacio del peatón, entonces ¿por qué no el peatón invade y roba el espacio del auto, en una especie de revancha, guerra o equilibrio cósmico? Para quien no me haya entendido: ¡camine sobre la calle! Así es, no tenga usted miedo de ser atropellado e insultado, camine sobre la calle, demuéstrele a su ciudad que existe, que no es un 'dejado', que necesita espacio."

Christian Scott
(v.pág.21 "correo" del periódico Público del 9 de enero de 2009).

Jorge Valdivia G.
(v.pág.9 del periódico Público del 18 de enero de 2009).

"Me tocó ver en la carretera de acceso a Guadalajara 2 situaciones que claramente me hicieron ver que la policía de tránsito, o por lo menos todos los agentes de a pie, no sirve de mucho."

"La primera de ellas fue una escena de total irresponsabilidad. Sobre una pequeña motocicleta (yo no sé de cilindradas, pero sí de escalas y volúmenes) venían montadas 3 personas: al frente una niñita de unos 5 años montada sobre el tanque de la gasolina, luego el estúpido -porque no se le puede llamar de otra manera- conductor de la moto y una señora atrás de él. Supongo que era la familia completa del conductor."

"El caso es que venía conduciendo su vulnerable aparato a no menos de 80 km por hora en los carriles centrales de la carretera Chapala-Guadalajara en medio de trailers, camiones y autos que maniobraban todo el tiempo para rebasar y pasarse de un carril a otro."

"Precisamente cuando yo bajé la velocidad para intentar pasarme al carril de la derecha y tomar una salida, fue que vi por el espejo lateral que la motocicleta en cuestión me venía rebasando. Estuve a una fracción de segundo de chocar con ella. Mi espanto se agudizó cuando vi quienes iban a bordo de la moto. Sólo el conductor y la niña traían casco, lo que me dio la impresión que al marido no le importaba mucho la vida de su señora, que venía atrás agarrándose hasta con las uñas de la panza (supongo) de su marido pues no se oían gritos de dolor."

"Poco más adelante ambos nos detuvimos en el mismo semáforo, precisamente enfrente de un remedo de agente de tránsito quien, a pesar de tener en sus narices una motocicleta con 3 personas a bordo, ni se inmutó y continuó manipulando el semáforo del crucero con su mirada en el limbo."

"A este 'policía' no le pasó por la cabeza que lo que el irresponsable motociclista estaba haciendo era además de una grave imprudencia, una violación a los reglamentos, porque supongo también que existe en alguna parte un reglamento que impide que sobre una motocicleta diseñada para transportar a una sola persona, vayan 3."

"Algo similar ocurrió más adelante, pero esta vez con una 'pikap' que transportaba como carga a toda una familia sentada en una improvisada sala al aire libre, con sillas de plástico, botanas y toda la cosa. Una de las muchachas venía sentada sobre el borde de la caja platicando como si nada. Si el conductor hubiese arrancado fuerte en ese momento, seguro que la muchachita hubiera caído para ser arrollada por los autos que veníamos atrás."

"Estas irresponsabilidades ocurren todos los días ante los ojos impávidos de las autoridades, y no sólo provocan la muerte de los negligentes conductores y sus familias, sino que además nos meten en serios problemas a los demás."

"Si al intentar cambiar de carril yo hubiese golpeado a un auto que me rebasaba por la derecha, el incidente no habría pasado de ser un choque más como los que ocurren todos los días. Pero si habiendo hecho exactamente lo mismo (intentar cambiar de carril), en lugar de golpear un auto hubiese golpeado a esta familia motociclista, más de alguno habría resultado muerto y yo detenido en la cárcel acusado de homicidio."

"Violar las normas y reglamentos de tránsito puede tener consecuencias fatales y acarrear serios problemas legales y económicos para todos, por lo que hay que castigar severamente la irresponsabilidad y facultar a todo tipo de policías, no sólo a los de tránsito, para que vigilen y hagan cumplir las leyes y reglamentos de tránsito. Los policías azules no pueden seguir siendo como los meseros flojos que se dan el lujo de decir: esa mesa no me toca."

Ricardo Elías, arquitecto y empresario
(v.pág.6 del periódico Mural del 12 de febrero de 2009).

"Explicó que estas multas eran necesarias, porque 'no hay respeto a las normas y esta sanción que tiene impacto, facilitará el cumplimiento de la norma y el funcionamiento adecuado del Macrobús'."

"En montos económicos, estas multas significan erogaciones de 10,000 a 20,000 pesos para los automovilistas que infrinjan la ley."

(V.primera plana del periódico El Informador del 28 de febrero de 2009).

Jorge Valdivia G.
(v.pág.10 del periódico Público del 29 de marzo de 2009).

"Para Ferreira, la cultura vial tapatía está en pañales, tanto en los ciudadanos como en las autoridades. La única solución para que se respeten las leyes es imponer penas más severas y sanciones más elevadas, ya que considera que es donde más les duele a los ciudadanos. Su ejemplo fue la multa por invadir el carril del Macrobús, de 10,000 a 20,000 pesos: 'Dime quién lo ha invadido... nadie'."

(V.pág.13 del periódico Público del 10 de abril de 2009).

"El parámetro internacional, dijo, es de 0.5 miligramos de alcohol por litro de aire en conductores, mientras que en el estado es de 1.5, es decir, cuando la persona ya está intoxicada."

"Existe una iniciativa en el congreso para bajar el nivel a 0.8, lo que para Rojas todavía es alto pero ya significaría un avance."

"Rojas añadió que existe evidencia científica que a partir de 0.3 un conductor ya maneja bajo la influencia del alcohol y sus capacidades están alteradas."

"En el DF se aplica el parámetro de 0.4, es decir que quienes superan esta medición son sancionados por conducir bajo los efectos del alcohol. En Monterrey el tope es de 0.8, además de que aplica tolerancia cero en transporte público y pesado. Explicó que en Brasil también se implementó la tolerancia cero el año pasado y se redujo en un 50% el número de accidentes."

(V.pág.4 del periódico Mural del 20 de agosto de 2009).

"Desgraciadamente, en Guadalajara esta norma es ignorada prácticamente por todos los automovilistas, que incluso se molestan si un ser humano osa intentar cruzar la calle cuando ellos están virando, aun cuando la luz roja les impele a detener su vehículo en el carril por el que circulan. De hecho, muchos conductores ni siquiera tienen la precaución de mirar si hay alguien en la esquina esperando cruzar o ya caminando por el paso cebra y realizan su maniobra en automático, si acaso sólo preocupados por observar si no viene otro auto con el que puedan colisionar, lo que ha generado infinidad de accidentes en la ciudad, muchos de ellos fatales para el peatón."

"Los propios viandantes han fomentado esta situación, al dejarse avasallar por los automotores. Lo que hasta cierto punto es comprensible, dada la disparidad de volúmenes entre unos y otros, pues es difícil imponerse frente al mayor peso y capacidad destructiva de los vehículos, sobre todo ante la falta de apoyo real de la autoridad."

Jorge Valdivia G.
(v.pág.10 del periódico Público del 23 de agosto de 2009).

Fabiola Figueroa Neri
(v.pág.3 del suplemento "ocio" del periódico Público del 4 de septiembre de 2009).

"El 57.3% de los mexicanos que conducen un automotor reconoce haber sido enseñado por un pariente o un amigo. 'Es decir, es altamente probable que haya recibido consejos y enseñanzas inadecuados para un nuevo conductor', señala un comunicado del centro vial, que lamenta que la mayoría de los conductores en el país no recibe de inicio los beneficios de un curso de manejo, forma ideal para aprender a conducir un automotor."

"Los resultados del estudio del Cesvi confirmaron el bajo adiestramiento que hay para conducir en México, ya que 33.1% del total de los encuestados respondió que aprendió a conducir 'sólo observando a otros conductores', lo que implica aún más riesgos que haber recibido instrucción, por incompleta que fuera, de parte de un conocido."

"Sólo 9.8% de los encuestados afirmó haber aprendido a manejar un auto en un curso especializado de conducción, 'método correcto para aprender a guiar un automóvil', consideran los expertos del organismo."

"Miguel Guzmán, subdirector técnico de Cesvi-México, reconoció que estos resultados confirman lo que de alguna manera ya muchas personas intuyen, pero agregó que resulta aún más preocupante el considerar que 90.2% de los mexicanos no aprendieron a conducir bajo el método ideal, incluida la preparación en manejo defensivo."

"'Estos resultados también revelan que esta forma de aprender a conducir en México es parte fundamental de la baja educación vial que hay en nuestro país', dijo Guzmán, y que debería de comenzar a revertirse desde los colegios, incluso siendo considerada como una asignatura más en los programas educativos formales, tal y como sucede en otras naciones."

(V.pág.10-A del periódico El Informador del 30 de septiembre de 2009).

"Por no respetar la luz roja de un semáforo, un camión de valores de la empresa Servicio Panamericano, con todo y sus millones de pesos dentro, volcó sobre la avenida Niños Héroes y el cruce con la calle Firmamento, luego de que impactó a una camioneta pickup de modelo atrasado cuando ésta intentaba dar vuelta con luz verde."

"La unidad de valores concluyó su loca carrera en un árbol, lo único que, de acuerdo con testigos en el lugar, pudo detenerla."

"El conductor de la camioneta particular, Arturo Gómez, pretendía dar vuelta para incorporarse a la avenida Niños Héroes, pero, de pronto, 'el camión se pasó el rojo y me pegó de frente; no se fijó que quería dar vuelta', comentó el conductor."

"Al momento del accidente, los elementos de seguridad de inmediato resguardaron la unidad, sin preocuparse por la condición del conductor al que acababan de impactar."

"Cuando llegó el equipo de periodistas de una televisora local, uno de los custodios apuntó con su arma al reportero para exigirle que no grabara lo ocurrido."

"'Trabajo a 2 cuadras. Iba pasando por la esquina y, de pronto, estos animales se pasan el semáforo en rojo y que se echan la camionetita, y ya se querían pelar, no se paraban, pero rebotaron con el árbol y que se voltean', dijo Roberto Ramírez, uno de los testigos."

"Varios de los conductores que circulaban gritaron consignas contra los servicios de valores: dijeron que 'siempre chocan porque son cochinos para manejar'."

(V.pág.33 del periódico Público del 16 de octubre de 2009).

"El promedio en este rubro en el país es de 0.6, pero hay entidades como Aguascalientes, en donde se maneja una 'tolerancia cero' de alcohol al momento de conducir."

(V.pág.7-B del periódico El Informador del 4 de nociembre de 2009).

[Pues venga a Guadalajara, donde desde hace años se ven muy poco, para que vea cómo, paulatinamente, la situación se va degradando - el webmaster.]

Luis Petersen Farah
(v.pág.14 del periódico Público del 8 de noviembre de 2009).